问个问题，直列六缸因为太长，被很多厂家淘汰，
所以有v6，还有v8按道理说，v6和v8应该还有几十年的寿命，主要是汽油，不管是轿车还是suv
   呵呵步入正题，我主要想问v型7缸发动机
内燃机面世100多年，v型7缸发动机好像没有
不过在百度搜奥迪r8，有一台v型7缸发动机，不过在中国售的都是v10
   接着问百度找不到v7的发动机资料，所以到这里来问问
    很多人说单数的v型发动机震动不好控制
    v5的发动机，本田有，是摩托车比赛用的，吊打v4发动机，
   大众有v5不过听说要停产了，15度的工作夹交，我觉得性能应该比直四好，比直五差
    接着说，就说本田的v型五缸发动机，这也是单数v型发动机，夹角应该很大，我也不是很清楚，震动肯定有，毕竟是赛用，只要动力，震动就可以无视，只要动力好，拿冠军才是王道
  接着说v7，先说v6第三个做功的气缸，完成，气缸正好在下止点，而第四个做功，接火的气缸正好在上止点，这和四缸完全一样，v6气缸夹角75度角的v6点火线性要好点，90度气缸夹角线性就要差点，也就是第一排先做功，第一排最后一个气缸做功完成，和第二排第一个做功的气缸接火线性非常的糟糕。
    重点来了，要是在最先做功的那一排气缸在接一个气缸，也就是，用直列六缸的曲轴，保留四个气缸，直接拿到v6的最先做功的那一排气缸上，
  也就是v7，这样的话，第一排气缸，第四个气缸做功完成，和第二排的接火的气缸，曲轴角度一样，这样，v7就有直列六缸的线性，点火能力，也就是说，第四缸和第一缸的曲轴角度一样，和第二排第一个做功的气缸有120度的重复做功行程，比如说夹角90度的v7
      当然重点还是，震动，震动怎么控制，当然，这个必须的实验，怎样减震，第一个方案，是第一排气缸，每个缸排量一样，第二排气缸排量也是一样但是第二排的单个气缸排量要比第一排单个气缸排量大，
    第二个方案就是，双缸连在一个曲柄的，一共有六个缸，也就是原本的v6，每个缸排量一样。重点就是多出来的这一个气缸，这个气缸排量比，正常的六个气缸，单个缸，排量小3分之一，发动机行程短三分之一，本来这个缸，就是辅助第二排第一个做功的气缸接火的，工作负荷和工作角度都小，第一排最后做功的那一个气缸辅助，帮这个小气缸运行60度，也就是第三个气缸和第四个小气缸做功行程重复60度的行程，和直六发动机，第三个缸做功和第四个缸做功的重复角度是60度是一样的，这个小气缸，自己在运行30度，总共就运行了九十度，就有第二排第一个做功气缸的气缸接力，这时候，第二排接火的气缸，已经运行了30度，因为第四个缸做功行程到60度的时候，第二排第一个做功的气缸正好在压缩行程上至点360度，这时候第四个点火的气缸，运行到90度的时候，第二排，第一个点火的气缸，做功行程，已经运行到30度，这时候也是很有力的时候。这样看完美的实现了，第一排和第二排气缸的点火线性
    呵呵主要是震动，我觉得第二个方案更好，震动也许要用平衡轴技术解决震动，在发动机运行上，受的影响很小，比第一个方案小些，在转速相应上影响也小些第二个方案
  呵呵话说回来，这v7发动机，长度和四缸接近，在性能上，吊打v6，直逼v8
  当然还是低速发动机，才能体现出这发动机在低速时，性能和直列六缸很接近，点火的线性和直六差不多，当然第三个做功的气缸，和第五个做功的气缸要加强强化，还有最小的气缸也要强化，因为这样才能在遇到大负荷，的时候，不影响发动机的耐久度，还有在抵消震动，做功顺序，3缸和五缸，要用做功抵消掉四缸的震动，所以三缸五缸必须要强化，以后再聊，大家聊聊不必太在意结果，因为不会或者v7能上市销售很渺茫。
  当然这样的v型7缸发动机是，代替传统的v6和v8的发动机的，越野车和轿车比较合适，越野车也希望车身短，轿车，在当下的中国拥挤的城市，也是要车身短。
    问个问题，v型7缸发动机，世界上到底有没有？