虽然RS3已经换代了，
现在来看也好像这款确实有些审美疲劳，
事实上也不妨碍奥迪粉的热捧，
车主在购入这台RS3之前，是拥有了人生中第一台车奥迪S3，
在那段时间里，经常开着他的蓝色S3到处转悠，几乎去哪都带上。

首先第一眼的气场，
RS3的外观确实不是善茬，也不好惹，
熏黑的六边形中网运动氛围拉满，
中网上的“RS 3”标识也让路人知道这是一台奥迪的最高性能家族之一，
下方的“quattro” Logo是这台车的标配，也是奥迪的拿手好戏。

这个LED大灯在当时来说，
我是觉得很有必要有这种造型的，
非常犀利的线条，尤其是在暗处，
点开解锁开关时，这样子就像一台小猛兽醒来了一样盯着你，
增加了RS车型的辨识度。

下方是RS特有的包围，
包围两侧是硕大的进气口，提高冷却的效率，
再往外两侧是导流槽，整体而言，
前脸应该是RS3最好看的角度，不夸张也不示弱，带有攻击性。

车身侧面，辨识度最高的是这个刀锋轮毂，
其次才是车身造型，前轮采用8活塞的红色刹车卡钳，听着算不算很夸张？

再配上380 mm的打孔刹车盘，
制动性能要跟得上才能拉住这台暴躁五缸机。

尾部相对来说，可能视觉冲击感没那么强，
尾箱盖上有个黑色原厂小尾翼，
装饰效果大于作用，下方的包围也没有说很夸张。
不过排气的尺寸确实很符合RS车型的调性，
比拳头还大的排气尺寸，看着像是双边单出，实际上是双边双出。

主打黑色的内饰风格，很简约，
用料上和A3、S3有些许细节差别，
没办法，这是同一系列的产物，只能在基础上更新。

方向盘的造型和S3大同小异，也是平底，
但是RS3上面的方向盘在两侧握手处还增加了Alcantara的材质，还可以看到“RS”标识。

前方是12.3英寸全液晶仪表盘，
显示的内容直到现在也是挺丰富的，
可以看到很多性能数据，
并且中间还会有RS的标识映入眼帘，增加了一些运动分。

中控上的显示屏是77英寸MMI多媒体系统，但不支持触控，
控制的话只能通过挡把后方的MMI实体物理按键操作，
还好不难，很容易控制，反馈速度也很不错，
重点是支持Apple CarPlay，
这个显示屏如果你不想用的话也可以手动关闭收缩进去，这样看起来就会让你更加的专注去驾驶。

RS3搭载的是直列五缸涡轮增压发动机，
2.5T的潜力一点也不容小视，你看看TTRS就知道了，
RS3的最大马力达到了400匹，然而这只是官方的数据，
04加速赛的选手们能将这台车的马力轻松达到更加强劲，
底子好，刷一刷程序，有你意想不到的惊喜。

在中控的界面可以看到RS3是可以选择4种不同的驾驶模式，
舒适、自动、动态和自定义模式，自定义模式比较丰富，
可以自己根据自己的喜好来对车辆进行调节，
比如说悬挂、转向力度、排气等还有其他方面可以选择，
但对于我这种不愿意麻烦的人来说，舒适和动态就足够了。

舒适模式下，
其实这台车的悬挂会略微有些舒服，
比起A45（旧款）那可谓是更加舒服了，
相比于M2C的话，感觉悬挂的回馈感觉略差一点，
转向的手感也是有点偏轻了，不如M2C来的直接和实在，
油门的反应不慢也不快，和普通家用车差不多，
但终究是马力的数据放在那，其实舒适模式下也不会让你失望，
变速箱也不会说慵懒，只能说尽量跟上你的节奏，
日常驾驶几乎没有任何的不适，怪不得车主每天高速往返、城市拥堵也要开着这台车。

其实当初这台2.5T五缸机搭配代号为DQ500的7速S-tronic双离合变速箱，
是RS3以及TTRS的优势和给人称赞的点，
7速湿式双离合的表现已经不用说太多了，
这么多年过去了，虽然比不过PDK，
但是升降档的动作也不会拖泥带水，
再加上Quattro四驱的加持，
能够让你信任这台车给你带来的稳定性，
即便是刷了三阶，强化之后也能让你少担心，
这也是为什么奥迪的高性能车一直能够有稳定发挥的原因。

切换到动态模式，
也就是这台车最暴躁的模式，
转速会一下拉到3000rpm左右，
最直接的是转向手感发生了变化，
排气声浪也跟着变化，悬挂开始变得不再那么舒适了，
什么叫推背感？深踩一脚油门，源源不断的动力随即而来，
四驱的加持下让你只需双手握住方向盘，
什么推头，什么操控不如后驱车，这些都不重要，
重要的是这个加速感，是同级别里面其他车型给不到你的，
爆发的那一刻，五缸机的声浪，站在远处就能听到，
降档伴随着回火声音，低沉有力，
你也不用担心刹不住车，8活塞的前刹车配置可不是和你闹着玩的。

虽然变速箱在降档时，没有太自然，
我感觉是有刻意去降档的成分，
但是一想到这是一台性能车，我觉得越暴力就越好，升档的速度如果能再快一点就更好了。
所以这个7速湿式双离合变速箱非要挑毛病的话，我个人就是这种感觉。