为什么选择思域呢？（思域在本田技研工社车系历史里算是较为悠久的，CIVIC译为“公民”，从上世纪70年代诞生之日起，由于其相对低廉的售价逐渐被千家万户所接受，尤其其运动车型的定位让年轻的消费者非常青睐。眼下已经传承到第十代却还可以看到第五代第六代二十多岁的eg6、ek9们在大小赛道上发出嘹亮的HONDA之音在驰骋，这样以一台前驱家用车的底子去做出优异的操控和性能的车子，我期待在岁月流逝的长河里，那份运动与拼搏的精神没有改变。

可能是第九代思域市场反过于低迷，第十代思域最大的改观除了动力就是其整体外观的改动，在发布之日掀开幕帘的那一刻垂涎欲滴的造型犀利却不轻浮，如此惊艳我一见钟情。科幻的仪表造型颠覆了之前八代九代那种双层的仪表，1.5T 177匹马力在同级别中算非常优异的成绩，配上CVT变速箱的标定会好吗？本田这次也会一如既往的虚标吗？我心中打了问号。

接下来就是和大家一样等待东本发布的消息，托东本的朋友帮我打听消息，终于在5月的某一天匆匆忙忙去4S交钱下定！签完订车合同后，感觉整个人都如释重负般（当时那个心情一点也不夸张哈哈）。等车的日子每一天都是煎熬，闲下来就开始找国外对新思域的改装案例，开始慢慢制定我的升级计划。

终于皇天不负有心人，我盼星星盼月亮在8月的某个晴朗的下午4S打来电话说车到了！当晚我兴奋的睡不着觉。

第二天一早就去4S店提车，办理完手续提车的过程就不交代了balabalabala.................

新车一回家就直接贴上早已买好的泰版小包角，很简单自己安装贴前唇，看着饱满了许多。

加入本地车友会后不久，提车的同志们举办了第一次十代思域聚会，白色停一排，其他色停了一排好拍照。

聚会上还来了几台SI

虽然在大环境下由于环保和油耗的要求，各车厂都开始走小排量涡轮路线，连本田都没有坚守住引以为傲的自吸引擎，我作为本田迷一开始也是无法接受甚至有些鄙夷，但是车厂不能光守着夕日的辉煌，在排放日益严苛的今天，或许随行就市也并不代表妥协。

可能有同学会问了：十代思域和九代SI谁更快？我感觉十代在前段很有冲劲，完全不输SI，后段略微有点吃力，但SI也甩不开。那么到底是涡轮好还是自吸棒，输出特性有所区别，其实并无好坏之分，况且十代思域已经交出了较为满意的答卷。

看到聚会上来的车友已经开始小改怡情了，我也按耐不住寂寞，先从轮毂开始吧。

之前看中ENKEI RPF1准备自己海淘的，无奈最近日元汇率吓人一套下来又得吃土了，听车友推荐有个国产ARTKA还不错，既然已经有人当小白鼠了，而且本地还有代理，我就不客气了哈哈哈。

数据18 8J ET38

说ARTKA用的二代旋压技术，确实挺轻的。

做工不错，有加强筋。

送的轮毂盖子，RPF1的金属盖子是要另外掏钱买的。。。

轮胎选的AD08R 225 40 R18 战斗起来！

上车效果，虽然有点高。。。先开着吧

小押尾也点缀一下屁股。

新鞋也穿了，还差什么呢？

对了，来点声浪！

排气考虑了RES、AXR，考虑到日常驾驶还要照顾到家人的感受，不准备搞声音太吵的，看着AXR这款单边双出造型也可以，还能搭配类似F1的低位刹车尾灯造型，果断入了。

这是拼起来后

双边单出、中置刹车灯与回旋镖相辉映，运动范儿出来了。

排气在3000转之前比较安静，过了3000就开始暴躁了，不过频率还在接受范围。

前脸也来张

请叫我镀鉻杀手哈哈，能贴黑的位置都贴了，个人感觉好看许多。

就这样在折腾完排气之后一个星期，我又开始动了一个新的想法：我们是涡轮机！这就意味着可以把泄压阀改外泻，可以吹口哨啦！

日系-泄压阀-直接联想到HKS

让老板帮我订了套SQV，老板说有限量黑版的SUPER SQV问我要不要 好吧 我选择吃土。。。

黑版SSQV

车友们得知我要吹口哨了纷纷过来观摩，这难道就是传说中的“本田大本营”？

哇哈哈 这下前后都有声了，销魂！

口哨吹起来后，引来了妹子

在折腾完这些后，心里总觉得还少点什么，有一句话怎么说来着？“百改降为先”，就是它！

虽然十代思域在车身悬挂上确实比九代思域要低一些，但是改完轮毂后依然前3后3指，不能忍。

避震这块其实之前也关注了，有什么D2、BC，不过我最终还是选择了TEIN，较其它两款调校相对舒适些，日常还是不想太硬，最重要的是国产后的SAZ价格能接受。

我是急性子想到就做，马上敦促老板帮我预定一套，老板说TEIN还没正式上市要等一周，好吧又是漫长的一周。

一周后接到电话说TEIN到了，喜出望外，班都翘了

我的TEIN！！！上面不知是谁的KW V3，我只想说“壕，友乎！”

打开看见那一抹绿色

这是附送的扳手和工具贴纸之类的。

摆开先照一张合影

说明书乍眼一看是日文，其实内含中文说明的，醒目的FC1。

师傅按照说明书指导开始调试，高度我选择适中些，就前后两指吧。

师傅们在按照说明书用扭力扳手上紧。

前面完成

后面也完成

我已经有点小激动，期待车从架子上落下的姿态

大功告成！

前面两指紧

后面两指松

老板说出去跑一圈还会降一点，回来再复高度和做定位。

溜了一圈回来是降了一点 这是现在车身姿态

定位中。。。现在看真的帅多了！

放图了

最爱这张 

目前阻尼软硬前10段后8段，不颠不软，后期的使用感受我再分享给大家。

最后请版主大大射精！

12.20日更新

年底了工作繁忙，好久没来论坛甚是想念！看到我的作业有这么多朋友们的支持，非常感谢你们！！！

看到很多群友关注TEIN SAZ的日常使用情况，目前高度，满载并无压力（降低后会前后会自燃形成负倾角），下正常的停车场地库基本都无压力，目前的这个前10后8的设定很韧很Q弹，并无过多的压缩和回弹，行驶状态高速变道很迅速、比原厂强的不是一点半点，但是在连续变道后避震也开始衰减。综合价格，我觉得是对于想降车身又不想失去舒适性的朋友来说，算是一款值得考虑的避震，激烈驾驶者不合适。

我觉得虽然忙着，但改装的心还是依旧躁动，最近败了一套力爽点火。

安装简单十分钟就搞定

提升点火效率，瞬间爆炸哈哈哈！

主观感受0到60km/h油门更轻了，低扭增强了，如果再换火花塞效果可能更好，晚点找个PBOX测一下实际成绩。

关于接下来的计划，AXR排气觉得还是太低调了不适合我，又订了套HKS的晚点分享给大家！