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【晓晓评车】这是最后的辉煌，还是被割韭菜？试驾进口沃尔沃XC60

1 67 发布于 2021-07-26 13:37:45 只看楼主修改帖子

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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
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XC60大家不太陌生，我身边甚至有不少XC60的车主。但是今天试驾的这台车是2015年的进口版XC60，T5智雅版，也就是国产XC60上市之前最后一批的进口版车型，这就比较少见了，大家赶紧随我一起看一看。

我个人并没有测试过第一批国产之后的XC60，所以我没法告诉大家这个进口版本和国产之后的XC60在驾驶感受上到底有什么区别。但是这台进口的XC60却是非常早的就搭配上了DRIVE-E发动机，并且换装了当时非常先进的8AT变速箱。相比于第一批国产版本的XC60，进口版本的车型在辅助驾驶能力方面也更加大方。

不过在外观方面，国产和进口版本的车型在外观上的区别并不大。最明显的应该就是国产之后的XC60多了一个“沃尔沃亚太”的车标，但是很多国产车主也会把那个车标抠掉，所以让我这个买了进口版本的车主朋友少了一些优越感，不过进口车型在当年的售价可是足够“优越”的。

另一个优越就在于“口碑”。熟悉XC60的朋友应该都知道，国产之后的XC60在很短时间内就进行了官方召回。而进口版的车型并没有召回的问题，而且这台车到现在也没有任何的机械故障，所以车主对这台车的质量还是非常有信心的。

这台XC60的设计已经是上一代的外观了，整体的设计确实有些过时了，并且和最新一代的XC60区别还是挺明显的。但是这台2015款的XC60也是很有辨识度的，整体的造型要比新款更加方正一些，尤其是这个沃尔沃最有辨识度的腰线设计。

如果细看的话还会发现，在2015年的时候其实就已经有了不少现款XC60的设计元素。比如这个C柱和尾翼的造型和新款车型几乎是如出一辙。

当年进口版车型的轮圈也和整体的车身设计相得益彰，特别是轮圈上面这个XC的标记，绝对是点睛之笔。相比之下，国产后的轮圈样式就显得更加普通一些了。

看到内饰，这就是妥妥的6年前的内饰风格了，这和我当年试驾国产版沃尔沃S60L的感觉是一致的。如果和国产S60L相比的话，这个进口版本的XC60在内饰做工用料方面，我没发现有什么特别明显的区别，说明国产后的沃尔沃在做工方面没有降低标准。不过当年我试驾的是S60L的新车，如今这台XC60也已经行驶了6年6万公里，方向盘和座椅都已经有了明显磨损。不得不说，这个皮质在经过磨损之后的观感，确实比新车状态要下降了不少。

在2015年的时候还没有大规模普及全液晶仪表盘，所以这个仪表在当年来说还是挺有吸引力的，但是放到今天来看，各种大连屏的操作已经把这种半液晶仪表淘汰了。不过这个仪表盘确实挺显档次，尤其是金属的仪表边框采用了磨砂银色的设计，加上一些仿金属的感觉，让这个仪表有些“机械手表”的质感。

方向盘确实显得有些笨拙了，因为当年的技术限制，方向盘上面的安全气囊不能做的体积太小。如今有很多品牌的车型，通过技术优化，已经可以把安全气囊做的体积小很多了。所以越来越多的车型已经可以找回当年那种大面积镂空样式的设计了，这就是科技进步带来的福利。

另一个“暴露年龄”的设计就是这个中控屏幕了。像是现在非常流行的车机互联、在线视频的功能，这个屏幕都没有，甚至这个屏幕都不支持触屏操作。不过这个造型让我想起了我自己的奥迪S5，差不多也是这个设计，甚至屏幕尺寸都差不多。

不过这个中控系统操作逻辑确实需要些适应的时间，整个屏幕的操作需要用中控面板上面的旋钮和按键来控制，整个的操作逻辑和大家比较熟悉的德国品牌完全不同。对了，面板上的数字键可以作为快捷键使用，是不是XC60的真车主，问问他怎么用快捷键就知道了。

这个空调操作面板就比较直观了，很多人说这个小人的图标特别像奔驰的座椅调节。但是要我说，那些按钮的使用频率都不算高，上车之后直接点那个“AUTO”按钮就可以了。

沃尔沃也是非常早的就引入了悬浮式中控台这个理念，不过在当年还没有电子档杆，所以只能悬浮一部分中控台，档杆下方还不能做到完全镂空。就我的使用经验，这个镂空的储物格利用率也比较一般，因为拿取物品的时候不够方便，眼睛也不能直接看到里面的物品。

这个深棕色的内饰配色有些显老，特别是经过了6年的使用之后，座椅上面的褶皱还是有些明显的。不过当年的车型并不提供浅色内饰的选择，不管是黑色还是棕色的内饰，这么多年之后都有同样的问题。

不过当年进口版本的车型在配置上还是足够慷慨的，3组座椅记忆搭配全段电动可调座椅。而且这个座椅的高度可以降的比较低，甚至有种开轿车的感觉。

XC60这个座椅和之前我试驾的沃尔沃车型比较类似，都是比较应硬的座椅感觉，支撑性确实比较好，也能够找到一个比较合适的坐姿。不过我是个比较瘦的体型，长时间坐这种支撑比较好的硬质座椅，很容易让我出现疲劳和不适。我也一直在告诫自己，这是我自己的问题，不是车的问题。

后排的座椅体现了沃尔沃一直以来的造车理念，座椅依旧有些偏硬，空间表现也比较一般，一体式的头枕和中央隐藏式的头枕都得到保留，比较早的普及了儿童安全座椅接口。可惜XC60始终没有推出长轴版本的车型，导致XC60在后排空间方面一直没有明显的优势。

第二排座椅也是支持比例放倒的，不需要翻折坐垫就能够和后备箱形成一个平整的载物空间。如果我没记错的话，时至今日还有不少车型在标榜和宣传第二排座椅能够全平放倒这个功能。朋友，人家沃尔沃在好多年前就已经实现了，而且人家沃尔沃也没有拿这个功能作为卖点。

XC60的后备箱在同级别车型里面还是很有优势的，虽然后排空间不算特别大，但是后排腾出来的空间很大一部分都让给了后备箱，尤其是后备箱的纵向深度确实不错。我刚买的坦克300，车长和这台XC60差不多，但是后备箱的尺寸要比这台XC60小了不少。当然，你要硬说坦克300是纵置发动机布局，并且有外挂备胎，所以后备箱小，这我就不反驳了。反正我是坦克车主，你爱怎么说就怎么说，坦克300后备箱就是不够大，我就是觉得不够用。

掀开后备箱底板，下面还有不小的储物空间，并且还分割了不少的储物盒，方便车主存放一些不常用的零碎物品，这个设计深得我心，为啥我的车后备箱下面就没有这么大的储物空间呢？

起初我还以为XC60这么大的后备箱空间，能容纳一个全尺寸备胎呢。结果一看尺寸，这个备胎也不是全尺寸的啊。但是仔细一想，这个价位的很多车型都没有备胎了，有的车还是临时充气的备胎，这么一比较，XC60这个备胎还是挺厚道的。说到这里，坦克300车主默默的看了看自己的全尺寸外挂备胎......

电动尾门也是标配的，这不是什么新鲜配置。我想说的是，XC60后备箱尾门的内衬居然是植绒的，这样的设计确实不多见。我也特意翻了翻汽车之家的图库，国产之后的XC60也是植绒的尾门内衬，心中暗暗竖起了大拇指。

这台2.0T的DRIVE-E发动机，如今在沃尔沃、领克和吉利的很多车型上面都有搭配了。T5动力调教的高功率，在当年是245马力。这台发动机的参数在当年是比较亮眼的，实际的动力感受也是不错的。只不过放在今天来说，这个动力确实不如当年独树一帜了。

爱信的8AT变速箱是个不错的变速箱，和这台2.0T的发动机搭配的比较和谐。并且通过这套动力替换掉之前福特的动力总成之后，沃尔沃成功的甩掉了“油老虎”的帽子。在之前S60L的试驾中我也说过，这个爱信的8AT变速箱在换挡平顺性方面表现不错，但是在加速的降档逻辑方面是不如当年ZF的8AT的。在丢开油门的带档滑行时，车速低于30公里每小时的时候也会有低档位的拖拽感。这都是有些鸡蛋里挑骨头的感觉了，这台变速箱总体的表现还是不错的。

由于是T5的高功率发动机，所以整体的加速感受是不错的，深踩油门之后的动力也挺有底气。刹车的脚感也比较扎实；既没有大众那种前段硬后段刹不住的刹车脚感，也没有丰田前段特别虚后段刹车释放又比较突然的脚感。

悬挂形式是大家非常熟悉的前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，并没有采用S90那样的叶片弹簧结构。我不知道国产之后的XC60是不是和进口版本的悬挂设定完全一样，但是这台进口的XC60在悬挂上是非常典型的欧洲车调教，整体是偏向紧绷和操控的，大小震动都会有些明显，弹簧的回弹干净利索，侧向支持也会比较强。但是底盘并没有失去高级感，虽然小的震动有点多，但是经过悬挂过滤之后是比较厚重的质感。

别看后面两个方方的排气口显得很霸气，实际上这个排气口就是个装饰，里面的排气管直径并不大。再看一些细节，后杠上面的雷达探头高度很低，能够侦测到比较低的障碍物。

说到雷达，就不得不说沃尔沃的看家本领了：“城市安全系统”。这台T5版本的智雅版就装配了ACC的测距雷达，就隐藏在这个黑色的玻璃面板后面。沃尔沃是非常早的涉足辅助驾驶领域的企业，虽然这台XC60并没有L2级别的辅助驾驶，但是早在2015年的时候，这台车就已经具备了ACC的自动跟车辅助，以及紧急情况下的刹车辅助。

安全方面，这台XC60也是当年的“碰撞小王子”，基本上囊括了当年各大碰撞测试的5星评价，即使是非常苛刻的25%小面积重叠碰撞测试中，这台XC60的表现也是足够优秀的，这样的表现放在今天依旧是个不错的成绩。

说回到最开始的话题，这台末期款的进口XC60，到底是最后的辉煌还是被割了韭菜，我觉得车主已经给了我非常明确的答案。经过6年的驾驶和使用，这台进口版本的XC60表现出了非常稳定的产品质量，虽然新车上牌后的落地费用要比国产版本贵了不少，但是这台车的机械素质和品质感还是值回了票价。最后多说一句，这台进口版本的XC60在如今的二手车市场，价格也只有15万上下，虽然没有四驱，但是T5的动力和比较稳定的产品质量还是值得一看的。