一边是雷军在行业大会上高声呼吁抵制网络水军，一边是小米汽车在市场上频发的事故与争议，这家科技巨头在汽车领域的征程正面临着技术与口碑的双重考验。

10月16日，在世界智能网联汽车大会上，小米集团董事长雷军公开呼吁全行业“共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象”，强调需要“以安全为基础，质量为根本”，把资源集中到科技创新和技术研发上。

这一发声发生在小米汽车多次安全事故及市场争议的背景下，显得尤为意味深长。

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01 行业呼吁与现实困境

在2025世界智能网联汽车大会上，雷军表示，“智能网联汽车的发展处于历史机遇期，不是零和博弈，需要全行业团结一致”。

他倡导同行共建共享智能网联汽车新生态，把精力集中到科技创新，而非恶性竞争上。

然而，与这一理想形成反差的是，小米汽车自身正陷入一系列安全事故的舆论漩涡。

就在雷军发言前三日，成都发生一起小米SU7严重交通事故，导致驾驶人死亡。现场视频显示，车辆碰撞后车门无法打开，阻碍了救援。

这并非小米SU7首次因“车门无法打开”引发质疑。今年3月，安徽铜陵高速上，一辆SU7在碰撞后也出现了类似情况。

02 销量增长与安全隐忧

市场数据显示，小米汽车2025年9月交付量首次突破4万辆，创下自上市以来最高纪录，跃居当月中国新势力车企销量排行榜第二位。

与此同时，小米迄今共交付了约40万辆汽车。

但销量增长的背后，是频繁发生的安全争议。

2025年以来，小米SU7已实施两次大规模召回：今年1月，因智能泊车辅助功能软件策略缺陷，召回3.1万辆SU7标准版。

9月19日，又因L2高速领航辅助驾驶功能对极端场景处置不足，召回11.7万辆。

此外，小米SU7 Ultra的“碳纤维双风道前舱盖”选装件被曝虚假宣传——官方宣称具备“高效导流”功能，实际内部无导流结构。这一事件已引发车主集体维权。

03 技术突围与文化构建

面对挑战，小米正多路并进寻求突破。

产品线上，雷军近日亲自带队在新疆海拔超4000米的帕米尔高原，测试小米首款增程SUV——内部代号“昆仑”的小米YU9。

这款大型增程SUV车长预计超5.2米，纯电续航或将超400km，综合续航有望突破1500km，明显瞄准了问界M9、理想L9竞争。

小米亦在积极构建汽车文化，强化品牌形象。

他们举办了首届员工车展，展示F1赛车、AE86等30辆私车，以彰显团队对汽车文化的热爱与理解。

小米还成为CEC中国汽车耐力锦标赛2025赛季冠名赞助商，为赛事提供官方安全车与医疗车支持。

04 智能驾驶的投入与挑战

在智能化方面，小米正大力投入。

雷军透露，小米汽车智能驾驶第一期总投入达57.9亿元，专属研发团队规模超过1800人。

小米YU7全系标配700Tops算力、激光雷达和4D毫米波雷达，这一配置大幅提高了辅助驾驶系统的体验和安全性。

然而，智能驾驶技术仍面临严峻挑战。

今年3月，安徽铜陵高速上，一辆开启NOA辅助驾驶的SU7标准版以116公里时速碰撞隔离带水泥桩，造成3人死亡。

小米当时回应称，AEB系统不响应锥桶等障碍物，引发市场对技术成熟度的质疑。

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小米汽车用短短四年半时间实现了40万辆的交付量，但安全与技术可靠性仍是高悬的达摩克利斯之剑。雷军一边要应对内部产品安全性质疑，一边要呼吁行业停止恶性竞争。

在这场智能汽车的马拉松中，小米是否能在快速扩张的同时，真正将“安全为基础、质量为根本”落到实处？消费者最终会为技术口号还是产品实力买单？