汽车之家|最后的天使眼——宝马530i xDrive提车两年详细感受！多图分享~|宝马5系|论坛

写在前言

人生哪能多如意，万事只求半称心。人到中年，能认识到万事且能半称心已是万幸。

白玉无瑕能几多？人如是，车也如是。在之前，也曾千挑万选选择自己所好，到了最后，车，不再只是一个大男孩的玩具，随着年龄和身份的变化，手中的车也承载了更多的责任和义务，而今换车也是为了更好的满足家人的乘车空间需求，再者去年跟朋友haha4/50 8合伙搞了个新事也,手头宽裕不少，更坚定了换车的想法。当然，这两年来对于5系也有很深的感情。

提车两年了，一直没有好好的为我的爱车写一篇作业，如今打算和它say goodbey，再不纪念一下就没机会了。趁着下午店里没啥人，提笔和陪伴我两年的BMW 530i xDrive做个最后的告别吧！

先说这一代5系的优点：
1. 开了Sport模式的5系才能体会到口口相传所谓的宝马操控感，有M套件者更佳。
2. 科技化和人性化的主动安全设计，我个人感觉可与沃尔沃一拼高下。倒车碰撞检测主动刹车对于广大司机而言是个不可多得的好物，能够极大帮助新老司机们避免误判距离导致的刮蹭。（部分选配）
3. HUD大法好，抬头有它心情好。抬头显示屏是个用了就回不去的东西。（选配）
4. Driving Assistance系统虽然充其量就是个L1等级的自动辅助驾驶，但对于跑高速手机掉落之类偶尔意外不得不需要解放双手的短时间辅助还是很有帮助，不管如何还是提醒各位司机小心开车，专心致志。（选配）
5. 内饰氛围灯，RGB爱好党中毒的东西，可惜市面上都不能LED跑马，否则就是个移动迪厅啊。
6. 手机链接蓝牙或者CarPlay，车内的拾音麦克风真的很清晰，微信语言转文字识别成功率很高，直接用车内麦克风发送语音信息的话更不在话下。
7. 后排乘坐位空间宽敞，不输给SUV。
8. 北美区的“My BMW”手机软件可以完成很多远程操作，车辆GPS定位（有防盗威慑力），3D View也是个有点上头的科技配置（前提是要订阅流量）。
9. 作为多年奥迪用户对比Quattro和xDrive感受上不尽相同，xDrive作全时四驱和前置后驱版本并没有什么特殊的感觉，考虑到购买四驱主要也是为了应对雪天安全，没有感觉大概就是最好的感觉。

再说我个人认为的缺点吧：
1. 作为B46 2.0L涡轮升压4缸，八档变速版本，在除Sport模式外，其他驾驶模式下起速相对较慢，符合偏向商务行政驾驶的理念。要想提升驾驶体验也简单，直接上540i加M套件空气悬挂，但毕竟2019亚洲人民的著名口号是：“穷哈”...
2. BMW 5系2吨左右的重量，若非升级M套件卡钳，否则刹车有点肉，不如标配的梅赛德斯和奥迪刹车线性，高速减速对我来说偶尔要一脚猛踩，感慨这车动力也太充沛了，仿佛比同级别A6或者奔驰E重很多似的。
3. 尾箱因为后轮位置内嵌压缩了相当一部分空间，对小家庭而言确实收纳空间小了点，沃尔沃S90尾箱都能扎扎实实平放我两个30寸的拖箱，这个只能一个半，放了娃儿的推车就基本只能买点菜了，想要多买两箱子水就会有点儿够呛。
4. 倒车雷达报警声很吵无法关掉，几乎倒车入车库都是疯狂提示“到站了”，很容易吵醒娃和昏昏欲睡的乘客。
5. 成也萧何败也萧何，“My BMW”app的严重问题就是只能记录你上一次停车时候的车辆状况，无法实时更新，除非等到你下次发动，有次车胎扎了个钉子一进门就报警胎压过低，手机App这之前一直是All Good，直到启动这会儿才提示有轮胎胎压过低。整个操作在逻辑上可以变得更好一些。另外3D View只能生产图片，无法像特斯拉一样视频监控，更没有碰撞触发录像这种防小人的功能。同时软件也无法彻底代替远程启动，无法预先热车。
6. 这一代的5系CarPlay无法全屏。
7. 最后说个很让我无语的，当初Sales说2020款5系改变应该不大，也就是个第七代车型的小改款，结果新车到店后发现完全被忽悠了，光这内饰仪表盘都集成液晶屏就让我无语，消费果然不能冲动，自己要多做功课研究。

外观部分

BMW经典的Chris Bangle双腰线这个角度看的很明显。

后视镜下方的摄像感应探头。

“鲨鱼腮”的翼子板通风口。

Bangle的经典设计开眼角柳叶眉。

530i版本的LED自适应大灯依然保留了六边形“天使眼”的造型，这大概是以前我对于BMW最典型的印象，相比六代车型，第七代5系前灯做了更长的开眼角设计，使得车身前脸看起来更加扁平宽敞；而540i及以上则半推半就改成了激进的“双3”灯带，到了2022款的5系则是更充分借鉴了友商灯厂的天马行空，彻底拥抱“全卧L”激光大灯，号称和劳斯莱斯共享激光大灯照明方案，但作为现阶段5系车主，官方所宣称的最远650米探距我持保留态度，至少我的19款的自适应大灯在日常使用中近光远光切换效果差异并不明显，在郊区深夜车流较少且路面无灯的情况下，尤其时开高速时视野比较一般吧，也许新款在技术上又有了巨大飞跃。

”金刚怒目“，BMW天使眼是我心中仅次于沃尔沃雷神之锤的牛逼大灯设计了，就和BMW广告最后那两声“Dong Dong”敲水管的Sound Logo一样，我愿称之为BMW经典的"Beam Logo"。

轮毂选了19寸635多幅，少了些运动气息多了些稳重。当初加选了个浮动车标的轮毂盖，这玩意某宝上一搜一大把，还带夜光的。

标配轮胎倍耐力Cinturato P7四季胎，245胎宽，有一说一，操控性抓地力还不错，但在驾驶位听到的胎噪+风噪实在只能勉强接受，整体表现只能说中规中矩。

四门的车把手灯。

双排气管口。

后视摄像头。

尾箱提供了：1.只关掉尾箱 2. 关尾箱且锁车两种按钮的关箱方式，很人性化。

夜晚的天使眼。

尾灯几次改款都基本没怎么变过，和六代的尾灯除了更扁长以外，几乎造型一致。

内饰部分

BMW的所谓豪华感不会像奔驰那种扑面而来（尤其是新的C发布以后，C-E-S霸气的液晶中控板确实很毒），家族式的设计语言做了不错的平衡。前代车型的搪塑工艺在七代的配置上，并没有完全消失。但BMW玩的是金属质感镀铬加上搪塑按钮的升级整合，在整体视觉上对标奥迪，采取更加偏向年轻化的语言设计。

加装选配了 464w Logic 7 Surround Sound，带600w功率放大的哈曼卡顿音响只能说让人又爱又恨，虽说全车配备16个音响，但我感觉除了听FM音源较好的古典交响乐，在SQ或者无损音质下沉明显的Hip-Hop之类，其他如R&B，Pop，Jazz等流派的表现力还是比较一般的，对比宝华伟健或者B&O，甚至大众ALTAS高配带的Fender，哈曼卡顿对我的“木耳”而言只能算上比原装提升了一些层次，但离心中的音乐圣堂还是差了一些，就隔音效果而言不得不服雷克萨斯，5系有明显差距，以至于甚至有的时候我觉得关掉Logic 7听感反而还更好。