1906年，在一个万物生长的春天，一名未来汽车大亨出生在日本，他么名字叫本田宗一郎。一郎长大后，从汽修小学徒一路奋斗到自己开汽修店。不少人都会觉得，凭着汽修店就可以衣食无忧，然而一郎觉得这还不够。

某个夜晚一郎一合计，打算成为一名“发明家”。于是靠着汽修店的经济来源，一郎玩起了发明，显示发明了早期的金属轮圈，并于1931年获得了专利。

1934年，一郎创办了东海精机公司，开始生产发动机用活塞环，但是产品质量一直不达标，一郎又潜心钻研好多年。

1942年，东海经济公司的产品被大佬丰田相中，丰田出手收购了其40%的股份但由于二战的到来影响了工厂的生产，一郎最终被迫将工厂全部卖给了丰田。

同年本田也推出了第一辆投产的轿车—S500，emmm……确切的说是一辆小跑车。

在随后的几年里，本田不断的推出S600 S800等热辣小跑车。本田之所以不推出家用车是因为在当时作为小厂的本田还不具备与家用车大佬丰田正面硬刚的能力。而事实证明，本田的商业策略是极其成功的，此前本田的用户都是爱好操控和激情的摩托车用户，小跑车显然也更适合这些用户的胃口。

1967年，本田开始进军家用车领域，推出了N360，凭借着稳定可靠的机械口碑，即使在丰田的重压下依旧销售火爆。
1970年，本田研发出CVCC发动机，引爆全球。本田做到了在不降低动力输出的同时，极大的降低了废弃的排放量。这项技术在环保问题日渐突出的的70年代大获好评，而首款搭载CVCC引擎的车辆便是我们非常熟悉的神车CIVIC思域。

在思域获得大捷之后，本田车热打铁推出了定位在思域之上的轿车—雅阁，尽管当时的雅阁虽然也被定义为经济型轿车，但是凭借更大的尺寸以及更加完善的配置令雅阁同样备受欢迎。
1981年，本田以city之名推出了一款城市微型车，在日本本土非常受到欢迎，该车就是飞度的鼻祖，不少小伙伴会想到我们国产的本田city（锋范），其实他俩只是名字相同，并没有直接的关系。

在家用汽车市场混的差不多了，本田开始计划打算重新返回F1大家庭，对你没有看错，本田曾经在60年代短暂地参加过F1，所以这一次是重返。

1983年，本田以发动机供应商的身份重返F1赛场，先后与威廉姆斯和迈凯伦达成合作。在合作期间，本田—迈凯伦在1988—1991年豪夺四连冠，1992年的失利让黯然神伤的本田再次退出F1，后来本田无论是作为车队还是供应商的复出均不及这段历史般辉煌。

在运动方面，除了F1赛事，另一个就是被本田粉丝奉为神物的本田高性能—“红章本田”Type R了。这类车均有着红底本田标，Type R徽章以及“红头”发动机的特征，Type可是本田的性能保证。不过，可惜的是Type R并没有被引进到国内，我们平时看到的都不过是外观党。

至于这个“红章本田”我决定会专门做一篇文章来讲一讲这个全是传奇的故事。

1985年，随着石油危机的阴云渐渐褪去，大家对于豪华车的需求增加，于是本田推出了旗下旗舰车型Legend里程。然而一直以家用，经济示人的本田，在售卖豪华轿车时，品牌形象成为了他的绊脚石。

1986年，本田推出了旗下豪华品牌—讴歌，成为了第一个推出豪华品牌的日本车企。

1989年，以技术为本的本田推出了誉满全球的VTEC技术，可以达到增大功率、降低油耗，以及减少污染的目的。

1990年，本田推出了超级跑车NSX一举推翻亚洲没有超级跑车的历史，NSX无论在外形，还是性能均可以和法拉利分庭抗礼，NSX又被称为东瀛法拉利。

1994年，本田持续扩大产品线，以雅阁为基础推出了MPV车型ODYSSEY奥德赛。

1995年，本田又在思域的基础上，开发了城市SUV阵营的著名车型CR-V，一开始CR-V只有四驱版本，加上外挂式轮胎，浓浓的硬派越野风格。

1999年，为了纪念公司成立50周年本田推出了S2000跑车，配以本田经典的F20C万转引擎，这台即使放在今日，也依旧魅力无限。

2002年，本田又一畅销车诞生，那就是车迷口中广为流传的GK5超跑FIT飞度了，娇小的外形，但是空间利用率却高得吓人。
2009年，擅于进行技术革新的本田，这次在外形上潮了一把，推出的跨界车型歌诗图是在宝马X6之后再次引起世人对跨界车的热议。

本田虽然不是日本车企中资历最老，规模最大的，但是无论是以前的CVCC、VTEC还是现在的地球梦技术都在不断的带给世人惊喜，而从摩托到汽车甚至飞机，本田都有拿的出手的产品，这也难怪本田的科研精神让粉丝们死心塌地的追随并奉若神明。

而本田也没有让消费者和粉丝们失望，不断的走在追求更高科技的路上，你听，那句“一日本田终生本田”依然在江湖流传。