诚然，新能源的大趋势正在一举成为都市人群购车的首要选择，特别是对于生活在上海这类限牌城市，但问题也是接踵而来，家里没有充电桩该如何充电？想要自驾游还得考虑续航是否足够，中途哪里可以充电？所以，我在思考，对于那些并不具备充电条件，但却也想享受新能源汽车的种种优势（更经济的出行成本，不限行以及智能化的体验），相比之下，似乎插电混动车型是一个更好的选择，由此，我从朋友那借来了一台途观L的插电混动车型，用一个平凡的周末，去超市购物，出去聚餐以及短途的自驾来分享它的使用感受，来看看它是否是一个更好的选择。

在度过了辛苦工作的一周之后，周五的晚上往往是大家最放松的时刻，下班之后和同事们聚餐来吐吐工作的苦水、聊聊八卦，也可以是接着家人去商场超市买买买，犒劳自己的同时也为即将到来的双休日做好准备，就比如我自己，会选择和家人聚餐，然后再进行购物。

在聚餐和购物的同时，可以在商场楼下的充电桩给途观L插混版进行充电，根据我平时的观察，在类似于上海这些大城市里，充电桩的普及度是非常高的，但像是快充桩的话，在高峰时期想要立马充上电的确有些难度，不过途观L插混版适配的是慢充桩，所以相比较而言还是比较简单的。对了，这次我所体验的是途观L新能源2023款430PHEV插电混动旗舰版车型。它的整个动力总成是由1.4T涡轮增压发动机与六速湿式变速箱，外加一个13kWh的三元锂电池和一套电机所组成，综合400N·m的扭矩和155kW最大功率的输出表现，这块电池包充满电之后也可以支持55公里的纯电续航。

途观L插混版的电池是放在了后备厢的下方，所以对整体的空间影响并不大，432升的后备厢容积已经足够应付日常的使用，后排放倒之后的空间更是达到了1725升，长途旅行也是足够了。在我充电的3个小时里，大概充了一半多，纯电续航达到了30公里，不过实际充电效率还是看大家所用的充电桩的功率了，我的这个也只是个参考，我听朋友说一般充满电要6-7个小时左右。

不知道大家的周六都是怎么度过的？我喜欢和朋友出来喝杯咖啡，一起聊天侃大山，最近由于有世界杯的原因，有时候咖啡喝着喝着会直接改成喝酒了（在这里提醒大家，喝酒不开车，开车不喝酒）。面对现在越来越快节奏的生活，感觉我们做任何事都是急匆匆的，而和朋友一起小聚的时候，我都会尽量留更多的时间，这样你就能感受到时间的长度，以此来调节生活的节奏。我觉得就像是平时开惯了油车的我，体验途观L插混版的纯电行驶，这种油电之间的无缝切换，也给我带来了不一样的感受。

由于我前一天在商场的时候充了30公里续航的电，开回家还剩20公里，周六的小聚我决定以纯电模式前往，不同于市面上很多的纯电车型总是强调百公里加速多少，途观L插混的纯电行驶给我带来的感受是平顺，没有了换挡机构，速度的攀升非常“丝滑”，并且，没有发动机的做功，车厢内也变得更为静谧，对于一直开油车的我而言，这一切都很不“真实”，而这样的行驶质感真的很适合在城市穿梭，安静、不扰民，同时加速很线性，也很容易控制。

当赶到目的地之后，面对市区狭小的街道，凭借着途观L插混版的360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统，将车辆周围的环境进行很好地还原，配合泊车系统，停起车来也是非常得轻松。

透过咖啡店的玻璃窗看到途观L插混版，我真的觉得改款之后的它变得更精神了，特别是采用了珀光银的车漆，银色一直是我个人比较偏爱的银色，没有黑色或者白色的单一，却有着极强的金属质感，并且，当遇到光亮时，有着熠熠生辉的感觉，特别是配合途观L插混硬朗的车身线条，行走在路上，特别吸睛。

不过，硬朗归硬朗，但其实整体来看，这份硬朗并没有给它带来一种“死板”的感受，反倒是经过细节的处理显得年轻有活力，例如两个前大灯的造型设计，延续进气格栅平直线条的同时，它逐渐略微上挑，给人感觉很精神，而“L”形的日间行车以及下方的“竖条形”的灯带，则正好与进气格栅形成反差，制造了不俗的视觉冲击力。

车身的侧面就显得没有那么多的小心思了，简单直接的几条筋线则是让人能够充分感受到德系车的那种“理性大于感性”，浓厚的工业以及机械美，虽然车头以及车侧的PHEVlogo象征着这是一台插混车型，但如果你“识货”的话，从这个17英寸的轮毂上也能看出些端倪，低风阻双拼色设计，这一切都是为了让这台车拥有更出色的续航表现。

尾部的设计虽然看着层次感十足，并且底部还有“模拟”四出排气的装饰，运动感的氛围营造的相当不错，但更吸引我的还是这一套尾灯的灯组，恰到好处的点缀，并且“倒L”的造型与整个尾部的线条很搭，也正好与车头的灯光相呼应。诚然，回看途观L插混版的整体设计，相比于那些剑拔弩张的“新能源大趋势们”，在设计上显然更有整体感，我觉得这是上汽大众作为传统车企的底蕴所在，得体而大方。

说到灯光，和好友的小聚结束已是深夜，途观L插电混动的IQ.Light灵眸矩阵灯光在功能上的表现也是让人眼前一亮，集结了流水转向灯、AFS随动转向功能以及MDFS动态灯光辅助于一体，棱面立体LED尾灯还带动态呼吸效果，在夜间，你想不注意到它都很难，而齐全的功能也大大提升了夜间的照明效果。当然，车内30色的氛围灯也让周末小聚之后的返程路更加的放松，真是令人倍感惬意。

原本周日是在家陪伴家人的时间，但这次，因为有这台途观L插混版在身边，我决定带着他们一起去郊区逛一逛，也想通过短途自驾的方式来感受它在混动模式下的综合表现，对驾驶辅助以及整体的舒适表现有更深入的理解。

出发当天还下着淅淅沥沥的小雨，等上到高架以及进入隧道的时候更是因为巨大的车流所带起的水气影响了视野，跟着车流走走停停，不免还是让人焦躁，原本是想等着空旷道路才开始使用的驾驶辅助系统，迫不得已只能提前上线了。但没想到的是在拥堵路况下，这套IQ.Drive智驾管家服务在低速状态下的表现也非常智能，全速域的自适应巡航系统可以保持在拥堵路段紧跟前车，这样就不用频繁地在刹车和油门的踏板上切换了，车道保持以及变道辅助则让你在面对像我这样的雨天视野不佳的情况下都能保证行车的安全，还别说，真的轻松不少，奈何车外纷纷扰扰，但这车内却是一片祥和。

在驾驶的感受上，就城市里走走停停的路况，如果你不仔细看仪表盘上左边的电能输出以及发动机的转速表，其实你还真不太好发觉到底是哪个在做功，整个动力的衔接都异常平顺。不过到了高速上的时候，就基本是全靠发动机了，毕竟稳定在一个高速的速度区间里，发动机也能保持在一个低转速区间内工作，相比用电，用油就经济多了。而整个底盘的表现则依然是我们熟悉的稳打稳扎类型，遇到坑洼也好，高速的变道也好，都非常稳定以及能给到驾驶者信心。转向的力度也是由低速的轻盈变成了高速的稳重，整个高速的行驶质感我觉得才更能体现途观L插混在动态方面的优势，它的操控、底盘的韧性以及舒适性都非常的出色。

近几年郊区的发展相比市区而言，更符合“一年一个样，三年大变样”的说法了，就连农村的建设都已经是走上了现代化的步伐，咖啡店，农创产品、民宿等等都一应俱全。不过，没变得其实才是我所喜欢的，青瓦白墙、石板路、还有在各种大缸小缸里种植的花花草草，配上这阴雨天，江南的美也不过如此吧。

回到途观L插混版上，虽然从外观和它的驾驶来看，它依然是一台我们所熟悉的稳重的或者说是严谨的车，但它的内在却是为了迎合年轻用户做了许多的改变，比如之前说到的氛围灯，其实还有10.3英寸的全数字液晶仪表还有12英寸的多媒体大屏，触控式带震动回馈的多功能按键，空调的调节也是带有触控式的，多媒体屏幕的操控你也可以通过挥手来操作。

另外在功能方面，除了我最喜欢的无线Carplay之外，它在娱乐功能方面也增加了许多选择，例如在线娱乐系统，听歌、听书或者是在线电台。作为一台家用车，你得照顾车上乘客的感受，特别是自驾出游，丰富的娱乐功能还是能缓解乘客的疲劳感，例如小孩子坐不住了可以听会儿歌或者故事书，长辈们有些乏了，也可以听听戏曲，功能的多样性还是很有必要的。

说到乘客的感受，途观L插电混动版也做得相当到位，车长4733mm的它，轴距却是达到了2791mm，给了后排乘客充裕的腿部空间外，它还配备了独立的空调以及大天窗。同时，在安全方面，途观L插混版也是考虑的非常周到，高比例的高强度钢材，提高车身刚性，电池系统经历169项极限测试，耐高温，防水防碰，在极端环境下也能正常运作。

经历了一个周末的体验，途观L插电混动版是一个更适合当下城市用户的选择么？我觉得是的，除了牌照所带来不受限行的政策便利外，可油可电的表现除了在驾驶方面会给你带来更舒适的行驶质感外，还有一个就是就算亏电情况下都能给你带来非常不错的燃油经济性，比如短途自驾游的那天，没有充电的情况下，油耗的表现达到了5.1升/百公里。当然，更重要的一点，途观L插电混动也提供了足够智能的IQ.科技，与此同时，德系的品质以及对于安全的重视同样是其他品牌所不具备的。所以，相比之下，途观L插混版恰恰是在新能源浪潮下更理性的选择。