我把自己在帝豪论坛的帖子陆续搬运到这里吧，供车友们参考。因为是去年的贴，有些措辞和信息放到现在看可能有时代局限性，还请各位见谅。

前言篇：限牌的无奈
作为一名07年拿到驾照的北京土著，却在15年末无奈地选择了新能源指标，这就是自己的愚蠢结出的苦果。2010年底，我还是个学生。因为当时公交往返学校非常方便，又没有收入，担心养车劳神费钱，在别人都拼命抓紧不限购的尾巴时，短视的我在家人几次劝说下毅然决然选择了“不买车”，甚至在摇号实行初期还对当时仅有几十万的摇号大军表示不屑。随着工作后结识了要统治自己一辈子的“领导”，没车的不便越来越突出。
到2014年看完北京车展后，终于决定加入已经变为两个月一次的摇号池。当然，在积累了4年对手的摇号池里，中签的希望无比渺茫。到2015年6月，随着充电桩建设的快速推进和电动车车型的增加，连曾经白给都没人要的新能源指标申请量暴增，中签率降到了88%。这时候我更惶恐了，生怕最后连新能源京牌都一号难求。反正油车还有母亲大人在摇，于是在8月我果断把自己的申请切成新能源指标。
人的心理就是这样，白给的时候没人看得上，一旦发现要供不应求了马上一窝蜂地来抢。8月的新能源中签率进一步暴跌到38%，在随机概率事件中向来没什么RP的我很“幸运”地没被车牌砸中。在接下来的10月，根据申请人数算出的新能源中签率只剩不到三成，但国务院的精神促使新能源指标改成了直接配置，终于让我有惊无险地拿到了指标。
11月中旬，吉利帝豪EV在广州车展上市，补贴后售价12.08-14.18万，电池容量45.3kWh，标称续航253km。考虑到续航给力的比亚迪E6和腾势价格太高，便宜的北汽老头乐质感太差，江淮小5的快充速度实在堪忧，帝豪EV简直是唯一兼空间顾续航和价格优势的产品。然而等它真正开卖，又是4个月过去了，指标险些到期。虽然后来EU260率先开卖、秦EV和E5也上市在即，不过因为看不上北汽，指标等不起比亚迪，仍然选择了帝豪EV。絮叨了这么多，提车流程正式开始。

提车篇
3月28日 选车
厂家一共给了六种颜色：冰晶白、冰川蓝、云母红、珊瑚红、琥珀金、墨玉黑（貌似是这个名字），但白车供货量最大。配置有进取（出租车专供）、精英和尊贵，尊贵与比精英贵1万，多了主驾电动座椅、手动腰托、搪塑中控台、四车窗一键升降、被动胎压监测（只能通过车轮转速差发现有轮胎亏气）、前排侧气囊和头部气帘，都是些个人比较喜欢的配置，差价也不多，于是选了尊贵。粗略检查车况。剩余电量6格（一共10格），表显续航144km，总里程5km。签合同，交车款和保险。投保内容供大家参考：车损险，三者险50万额度，不计免赔，划痕险2000额度，司乘险只上了司机一人，国产玻璃险。

4月1日 提车（为了清明假期能用上车，只能愚一把了）
一早到4S店，领临牌和钥匙，其他验车的手续和资料一应由4S拿去代办验车上牌事宜。不爽的是，事先约定8点半之前到店，直到10点才动身去检测场，4S效率堪忧。

【最满意的地方】 10-15万纯电动里唯一兼顾续航、动力、空间、颜值、价格的车。入冬之前能轻松跑出300km续航，通勤和郊游都不是问题。

【最不满意的地方】高出汽油版的价钱几乎全贵在电池上，整车工艺和按钮质感依然是几万块钱汽油版帝豪的水平，车身有几个处接缝不齐。后备箱和朗逸一样没有独立开关，必须靠车内按钮和遥控钥匙开启，现在流行这样吗？另外原厂雨刷的清洁力很烂，有些树胶连喷十多秒玻璃水都刷不掉，而且力度不均，连08款有骨雨刷的老赛拉图都没这问题。

【外观】我个人觉得这是国产电动车里唯一颜值不低的车型了。LED示宽灯+日行灯组合和17寸轮毂是加分项，可惜大灯还是卤素的，好在带了透镜，视觉效果还可以，自己换了LED大灯后又增色不少。整体来说，帝豪EV应该是30w内电动车里LED光源用的最多的，其他车前灯通常顶多日行灯是LED，而尾灯则基本是全卤素。为后视镜面积很给力，视野清晰。但最近发现后风挡两侧、侧裙和保险杠都有接缝不齐的地方，工艺有待提高。

【内饰】高配的中控台和门板用上了软材质，电子档杆、电子手刹和靓丽的组合仪表盘挺显档次，不过档杆区域的钢琴漆外围太容易留下灰尘和划痕。中控是老掉牙的电阻屏，反光严重，车机版本也很老。能配上四门一键升降算是个小惊喜，但各类按钮和拨杆的质感松散。据说这车是吉利两年多以前就开始研发的，没能用上博瑞、博越上面质感更好的配件和设计风格。

【空间】乘坐空间：可能是电池垫高了车内地台，前后排坐姿都很高，头部空间比较局促，驾驶座调到最低后还凑合，但副驾的视角就高得不太舒服了，后排坐个175以上的就必须曲着腰才能不顶头，好在腿部空间和横向空间属于看着不大但坐着不挤的类型，中央地台凸起不高，而且长度和宽度都能从容放脚，同时坐3人不费劲。
储物空间：多而不大。前后门板、手套箱都不如15款朗逸大；扶手箱双层式设计不错，可是宽度和深度实在不敢恭维（貌似下面就是电路元件）；中控台上方还有个带盖储物格，好评；方向盘左下方有票据盒，可是打开的时候上方有将近一指宽的缝隙，票卡掉进去容易拿出来难。


【舒适】真皮座椅，好评！方向盘只能调上下不能调前后，差评！前排座椅包裹性好，主驾电动调节+手动腰托保证舒适坐姿没问题，遗憾是坐垫高度只能调后端而不能调前端；后排坐垫长度和厚度不错，腿部支撑性好；底盘比较沉稳，过滤颠簸有些许厚重感；长途驾驶感觉坐垫偏硬，但更累的还是脚，因为油门阻尼比较轻，脚踝必须时刻绷着劲儿，不能像很多油车一样搭在油门上巡航，好在这车主打市区，以短途为主，长途有油车挑大梁，对这车长途驾驶舒适性没什么要求。
吐槽一下雨刷的清洁力——连轻微树胶都刷不掉，刷完后还会有水从固定的位置淌下来，形成的水渍又重新影响视线，于是又得刷。同时22/16英寸的尺寸也过小，自己换了博士26/18的刮片后效果改善明显。

【电耗】带上容量45.3度电、重390公斤的大电池，帝豪EV体重1.57吨，和同级电动车比算轻的，电耗表现不错。按充电电量算，实测平均电耗是百公里14.84度（截至17年2月），最高一次21.25，最低一次11.9。在全部依赖公共桩的情况下，平均百公里电费19块钱。仪表盘显示的平均电耗总是比实测值低10%-15%左右。
我是运动模式打天下，然后把能量回收调到“强”，油门行程差不多前三分之一是刹车，后三分之二才是加速，完全收油的减速感堪比深踩刹车，所以基本只靠油门就可以控制加减速了。入冬之前，不开空调续航300+一点儿不难，完全不需要刻意开蜗牛车。即使全程开着，也不会低于标称的253公里。
个人经验来看，电动车在城市巡航、低速蠕动和停车“待机”时比较省电。而高速（时速80+）状态下不管加速还是匀速都比较费电。还有就是带红绿灯的主干道，如果不堵车，但频频遇上红灯，就容易短距离反复大幅度变速，相当费电。
到了冬天，续航就完全是另一番光景。低温和暖风对续航的杀伤力不是一般的大，综合续航也就180-250公里，要是再赶上堵成翔的时候更惨。暖风瞬时功率5.9kw，顶三四个吹风机，前两天原地暖风开了2分钟·就掉了3公里续航，太恐怖！
另外，低温时的快充速度被厂商做了保护性限制，电池包温度-10-0℃，快充电流11安；0-5℃时23安，5-10℃时35安，对冬天依赖室外快充的车友不是一般的悲剧。虽然限流是为了保护电池，但这种已经严重影响到用车便利性的保护策略绝不是长久之计，希望厂家做进一步优化。

【动力】标称功率95kw，扭矩240Nm，运动模式动力随叫随到，日常超车行云流水，信心十足，红绿灯起步没朋友，而且时速超过60公里不像腾势那样出现明显的疲软。爱卡实测的9.33秒破百时间与实际感受很接近，比公认较快的晨风和逸动EV略胜一筹，在国产电动车里仅次于秦EV和e5。经济模式（这车只有运动和经济两个模式）下油门响应迟钝得多，并且极限动力受到限制，开起来比较肉。有意思的是这车保留了燃油车上的转速表，表底14000转，红线12000转，看起来很带劲。因为没有多档位变速箱，转速和车速始终同步，时速60公里对应4000转，100公里时接近7000转。目前8000公里还没跑到过110以上，不过有的车友跑出过150的极速，说明性能还算可以。缺点是倒档时油门灵敏度很高，轻点就窜，需要格外小心。

【操控】方向盘握感适中，有了电子助力，低速轻盈是好的，但高速时不够沉稳；从中间打满轮超过600°，也就是1+2/3圈，是我目前开过的圈数最多的车，但确实也换来了更小的转向半径——车长4.2米的赛拉图调不了头的路况，4.6米的帝豪EV却可以；刹车踏板阻尼较大，制动力偏向于后段爆发；相反油门踏板阻尼很轻，行程长，而且与刹车踏板的高度差较小。整体来说方向盘操控感比较容易上手，油门踏板需要稍微适应一阵。
带距离辅助线的倒车影像是个便利配置，但清晰度不高和屏幕反光问题降低了体验感。倒车雷达的探测距离在0.4-2m之间，但反应迟钝（约1秒），而且有时候判断不准障碍物的方位，不如朗逸。

【噪音】没有了发动机，低速和停车时车里非常安静，在小区里形如鬼魅，但速度超过80后风噪和胎噪就显得很突出了，同时高转速下电机尖锐的声音也比较明显地传到车内。

【保养费用】首保3个月/3000公里，之后每半年/10000公里一次，前四次保养免费，不过之后的保养直到8年15万公里最贵的一次也不过460块钱，保养成本还是很低的。