【先说保时捷】

百年保时捷，它的历史可追溯至1900年，Lohner-Porsche---是第一部以保时捷为名的正式登场。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷设计，因其具有鲜明的特色，一经推出就备受好评。而随着不断的推出新车型，旗下囊括了诸如911 、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan等。
而今天我想分享的主角就来自于保时捷旗下最受欢迎、最具动感的车型之一---911 RSR，面向赛道竞技的它，自2013年推出以来，在众多赛场已经赢得了众多荣誉，而为了将这份荣誉延续下去，并实现保时捷GT赛车工厂Motorsport总监帕斯卡尔·祖林登所言的：“我们从不居功自傲”目标，该公司还进行重新设计了一款更强劲、速度更快的赛车——911 RSR GTE，期待属于它的传奇吧---

    采用家族化设计的911 RSR，为了能得到更好的形式质感，从车身的前脸开始，大量运用了碳纤维材料，只为降低车重，从而得到更好的操控感

    赛车采用的碳纤维前铲，虽然在公路行驶的时候显得过于突兀，但是在他面对赛道疾驰的时候，这样的方式可以有效地增加贴地效果，稳定性超强

   虽然这台车标杆赛道王者，但是在它的造型上依旧使用了保时捷最经典的造型，圆润 丰满。同样也是众多赛车里极少采用简洁风的车型，依旧是那样可爱

  当你走到侧面，这款车将低矮的模样呈现在车友们面前，较小的车窗虽然实用性变得差了一些，但是对于速度来说，它可以很好地避免更多的风阻系数

   对于一款赛道专享车型来说，不用再考虑狭窄路况的视野问题，所以在驾驶员后部的三角舷窗以及后车窗皆取消了玻璃材质，换以更加轻便的碳纤维材质，用以增添车辆的轻便性

   与传统的911不同，赛道版911 RSR并没有延续隐藏式的尾翼，而使用的是更加夸张的碳纤维超大尾翼，这样做是因为它的用途不同，更大的尾翼可以带来更好的下压度，贴地飞行更加适宜

     在这款车的很多部件接缝处您可以看到，为了做到部件损坏时，可以做到更加快速的更换，很多地方都采用的卡扣式布局，虽然行驶时的风噪声变得更大了，但非常适合竞技使用

   保时捷911 RSR车头的进气方式很不同，为负压式设计，这种做法最大的好处就在于不会增加车身的风阻，还能很好的得到发动机做需要的空气需要以及降温效果，尤其在风噪声音的抑制上，效果更棒

   在看似帅气的外观下，它的内部却隐藏了诸如经过优化的防滚架、在车门和防滚架中的国际汽联标准侧面冲击面板，以及为腿部附加的冲击保护等，这些都可在事故发生时加强被动安全性

   作为一款优秀的赛道选手来说，911 RSR从车头延续的平缓 流线造型，可以说是众多竞争对手里最优秀的车型之一，而且亲民性更强

   由车头延续到车位的造型依旧是那样的有感觉，平缓 稳重在一款赛道级别的选手身上的以展现，这一点非常难能可贵，轻轻的从车尾划过空气，加重了它的魅力所在

   显得非常突兀的车头前铲，材质为碳纤维，但是它也是帮助911 RSR破风而行的优势之一，可以做到按照设计师的要求，将阻挡的空气规划到应该到的地方

    车辆尾部下方的隔板将双出排气进行包裹，而且还可以很好的，做到将划过底盘的空气很好的进行规划，做到按要求协助车辆进行有效的操控

   准属于保时捷911 RSR的红色线条点缀，让这款车型显得独一无二，保时捷对于性能车的体现，而且前后宽体的设计，更增添了这款车的品质，即经典又雅观

    在这款车的尾翼更换方式上，并没有延续它车身表面的设计，而是在用在意外损坏的时候，通过开启后尾箱，进行整体更换，其实在维修更换的速度上，并不会得到延误

   作为百年车企的保时捷来说，这款911 RSR很多时候都会向驾驶者考虑更多，也非常注重驾驶员的反馈，并且进行快速的优化，通过不多优化之后的RSR拥有了更加便于更换维修的碳纤维强化塑性车身，尤其在竞技时的进站效率更强了

   常规保时捷911会搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，前255/35 ZR20，后315/30 ZR21的配置，也可选配Cup 2 R轮胎，但这款车所使用的则是性能更强的热熔胎，用以提升起步以及刹车效果

    与很多赛车相同，保时捷911 RSR也采用的超大前车窗+中置雨刮器的组合，可以即做到增加事业，还能兼顾减少雨刮器的损坏程度等

    对于一款赛车来说，即使在后视镜的造型上，依旧是那样的精致，这款模型在这一点上得以完美的复刻，但不让我满意的一点就在于车门的做工上，无法展现保时捷应有的品质

【刹车系统】

   前桥：单件式铝制六活塞赛车卡钳，带快速接头；内部通风式钢制刹车片，直径 390 mm；赛车刹车碟；优化的制动器冷却管道
   后桥：单件式铝制四活塞赛车卡钳，带快速接头；内部通风式钢制刹车片，直径 355 mm；赛车刹车碟；优化的制动器冷却管道

【悬挂系统】

    前桥：双摇臂前桥；四向减振器；带螺旋弹簧；角度可调的叶片式防倾杆连杆；电液式动力转向

    后桥：双摇臂车桥的一体式后桥副车架；四向减振器；带螺旋弹簧；角度可调的叶片式防倾杆连杆；电液式动力转向；三轴式驱动轴

    或许是为了实现家族化配件通用的缘故，在这款911 RSR的唯一底部，依旧采用的保时捷经典设计小尾翼，并没有因为赛道碳纤维尾翼的加持，而取消这样的造型，配件的更换价格或许会更低

   最为一款复刻经典赛道冠军车型的车模，布满全身的赛事广告当然不会少，而也正因为这些涂装，更增添了它的动感 魅力十足

    俯瞰911 RSR更多的是流线 俯冲感，而正因此，这款保时捷911 RSR已经逐渐成为我最喜欢的汽车模型之一，就是这种破风而行的感觉。但有一点，不知道可拆卸式车顶窗，它的作用是什么

   在车辆的灯光组和上，911 RSR并没有采用更加先进的设计，但依旧是经典 优秀圆形全LED灯光组，内部囊括了多颗光源组合，辨识度极强，相比较很多车型上所搭载的智能照明系统，虽然功能性略差，可是使用的效果还是要优于很多竞争车型的

    作为赛道用途为主的车型来说，他并没有加装LED日间行车灯，来进行增加公路行驶时的提示效果，这或许也因为它竞技时必须开启灯光的赛事规定所致吧

   纤细的LED尾灯组，完美继承了911最漂亮的方式，无论是哪款车型，这要是这样的设计方式就可以辨识出它尊贵的身份，经典永流传

    通过实车才是真正的体现动感的保时捷911 RSR最具魅力的样子，尤其是疾驰在赛道中时，那闪电般的速度 以及怒吼的动力展示，都让人欲罢不能

【内饰】

考斯沃斯（Cosworth）中央记录器单元；带一体式显示屏的 CFRP 多功能方向盘；换挡拨片和快拆杆；碰撞避免系统；搭配 LiFePo4 蓄电池的可控交流发电机；LED 大灯；LED 尾灯和雨灯；发光赛车标号和排位灯；驾驶室内的紫外线灯；带记忆功能的电动可调式外后视镜；轮胎气压监控系统（TPMS）；饮水系统；空调系统；中控台上带荧光标记的薄膜控制面板

   并没有使用飞翼式车门开启方式，虽然惊艳程度并不高，但这样的方式对于经历了极其紧张的竞技之后，可以让驾驶员拥有非常舒适的上 下车便捷度，减少疲劳程度的绝佳方式

    保时捷911 RSR的引擎布局是中置后驱，跟其它911坚持后置后驱不同，4194cc排量的六缸自然吸气式发动机被安装于后桥前，根据节流器的尺寸，动力系统输出功率可达515PS。这也目前保时捷出品911车型中排量最大的水平对置发动机，可以在更广的转速区间内提供更优的驾驶性能

   这款车型因为采用的前置动力组合，所以它的储物空间变为了后部储存设计，这一点完全区别于所有保时捷911车型，但是经过全新组合的方式，中置的发动机动力组合更加便于赛道奔跑，操控也非常优秀

   这款保时捷911 RSR模型在内饰的刻画上显得稍有欠缺，并不能真实体现正式的赛道王者应有的功能体现，只能展示她非常简洁的一面，如果想要细致的了解，还需要观察上一段落实车欣赏时的样子吧，或许会更加明了

    为了让驾驶者拥有极好的驾驶体验，不断经过升级的911 RSR座椅包裹度极其贴合身体，避免迅速过弯时身体随惯性而晃动，造成影响名次的情况出现

    保时捷911 RSR赛车装备了排量为4.0升的6缸水平对置自然吸气发动机，最大输出功率可达460马力，与其相连的是6前速序列式变速箱，并可以通过安装在方向盘背面的拨片进行换挡操作。而且这款经过全新升级之后，轻量化与刚性更优良的6速常啮合式序列式变速箱，缩短了车辆的换挡时间，提升了其高速行驶时的效率

    作为一款汽车模型，今天的主角虽然并不是最精致的，刻画最完美的，但依旧在不同的角度，不同的方向进行了细致的分享，期望通过我的体验能让更多的车友们参与进来，分享您最喜欢，您认为最帅气的车型，谢谢您的观赏，再会---