江浙沪地区这最近不能说是缓坡降温了，分明是断崖式降温！这温度曲线比我的基金还有意思......言归正传，今天想和各位车友分享下5000公里的用车感受，自认为5000公里算是了解了整辆车，大家有什么疑问也可以在评论区打出，同时大家关心的冬季续航这边儿也会说道，并且给大家分享下怎么开最省电。

5000KM开下来给我的感觉确实操控有点东西，转向是最为明显的，双车道掉头的情况下能一把过，刚上手的时候没有什么信心，但实际感受到了四轮转向的帮助，甚至与之前和朋友开的高尔夫转弯半径相似，但要知道L7是一辆轴距有三米一的车。
动力方面不用多说，和ET7一样都是4秒俱乐部成员了，标准模式和IM 超跑模式下感受是完全不一样的，标准模式平缓上升，但切换IM 超跑时能感受到同样的踩踏力度带来更强的动力，而且避震会变硬，单纯运动化取向，超跑模式有很多功能不能使用，这也是为了更专注的驾驶。

小7的外观在这边不作过多赘述，感兴趣的后面我单独出一篇大家看，当然有购车想法的朋友也可以看看关于外观的介绍，最开始看测评的时候了解过小7的风阻系数，很多人可能不care这点，但其实也会潜移默化地影响续航。

官方给到的综合工况续航里程是615km，实际在冬天电池充满电是跑不到这么多的，不管哪家做新能源的都不能百分百保证一年四季都能跑到和官标一样的续航。
之所以大家一直说冬季续航衰减是因为冬天电池内的电解液会变得粘稠，电池内的内阻会增大，导致锂离子的运动变慢，我觉得应该没人会因为到了冬天续航掉了去跟厂家维权的，那属实笑话。

一般低于100公里我就会去充电，江浙沪这断崖式降温续航多少是受到影响的，因为还要开空调，而我一般上车前就提前开空调，上车后座椅加热、按摩、方向盘加热全都给开出来，耗电量估计也比普通用户多，特意记了下实际消耗了228公里的续航里程，开了196公里实际里程，整体打了八九折的样子，作为这个尺寸的轿车能有这样的表现不错了，家里本就有充电桩，基本上没有里程焦虑，即便是在冬天，当然可能也在于不同的开车习惯。

分享几个我平时开车的习惯，一般就用标注，不会突然切换到超跑模式，也不会急加速，佛系开车大家应该都懂，咱不是赛车手，控制的住自己的右脚。

其次就是动能回收，这个功能用得好能很大程度保证续航。有问过销售关于动能回收的问题，L7是分滑行能量回收和制动能量回收的，我们一般中控里面看到的是滑行能量回收，当然很多人一般选择关闭动能回收，其实也没事L7的制动回馈系统会在踩刹车后优先用制动能量回收来减速，只有紧急刹车情况下液压制动才会参与到整个刹车动作里。

保证合理的速度其实也能降低电耗，其实对于L7这样的电车来说除非是超高速都可以算合理区间，之前说的风阻系数也是一个关键，越高的速度带来的是更大的空气阻力，同样的消耗的电也越多。定期保养也重要，按照说明来充电，我自己提车后1800多公里都没有激烈驾驶过，到2000多公里才偶尔开个超跑模式过过瘾。检查胎压等数据，因为轮胎是唯一与地面接触的，有很大影响，如果胎压不稳定可能就会爆胎，初中物理教的摩擦力大家肯定都懂。

当然整体电耗和车内坐多少人，后备箱装多少东西也是有关的，满载和一个人开肯定也不一样，各位车友如果觉得电耗高的话可以看看我上面说的几个办法，基本上电耗不会超过18kWh/100km，仅供参考，后续还有技巧也会同步分享给大家。