今天是威马W6正式上市第一天，我正在收拾东西准备跑路，因为我怕老板追杀我。
讲真，入职威马三年来，呕心沥血，兢兢业业，没有功劳也有苦劳，万不得已我是真的不想这么干，可现在，没办法了，不得不引咎而逃。
三年来，我带领我的W6 NVH团队，奋战了无数个日日夜夜，多少次驰骋在黎明的曙光中，满腹热血男儿的壮志。更重要的是，和众多兄弟部门唇枪舌剑，针锋相对，寸步不让，如今走在公司的走廊里已经无法抬起头来，索性一走了之，从此淡出江湖。
犹记得刚刚收到W6开发的任务时，我的心情是异常兴奋的，因为终于要大干一场，打造一台精品级别的车型，虽然依然是做老百姓用得起的汽车，但老板一再强调要用得爽。

我明白，虽然老板没有明说，但这就是老板专门对我提出的要求：你们NVH一定要做到最高水平，才能让用户用的爽。

带着这份厚重的嘱托，我的底气无比自信，睥睨着同会的人员，我开始逐个击破。

首先就是车身。

同车身斡旋是最头疼的事情，他们会提一大堆要求，先讲成本定基调，后讲轻量化砍砍价，再拉着采购的同事来施压。

我不干，就是怼，老板都说了，用的爽是第一位。

首先，车身灵敏度必须做低，对标TSL是最低要求！最好做成铜墙铁壁，隔壁振的动天响，我自岿然不动。

关键接附点动刚度必须做高，一层钢板做不上去就两层，实在不行就再加一层，螺栓一紧，谁都不爱。

座舱和顶棚必须梁上加梁，鸟笼式结构还有助于安全呢，这点终于算是有了战友；前围钣金必须加厚，电机啸叫是大问题，必须隔绝；轻量化这种不产生绩效的岗位，建议放到角落里研究一下皮下脂肪的系统性轻量化工作。

地板和顶棚必须要满铺阻尼材料，这些常识还是有的吧？沥青材料是不可以的！环保水性阻尼LASD是基础，关键部位必须用丁基橡胶材料，路噪是电动车NVH的重中之重，是决定是否用的爽的关键之一，胆敢在这里偷工减料，就是对老板指示的违抗，就是社会主义的蛀虫！

好了，车身部分终于搞定了。

应该是后面不太需要和车身的同事争夺资源了，我们的办公地点就被调到了隔壁楼新装修的办公室。还好隔壁楼紧挨着内外饰开发部，这对于下一步的工作很有帮助啊！
哎，这位同事，你的内前围用的什么材料？EVA要厚一点才有隔声的效果，再厚一点！电机啸叫阶次多，中高频的都要滤掉，毛毡要双密度的搭配使用，厚度做到20mm是最低要求。

你这地毯也得加厚，地毯是隔绝路噪的关键，能不能用得爽就看你这毯皮隔音怎么样！再生海绵当垫块？不行，不仅没啥吸隔声效果，VOC也有问题，换硬毛毡。

敲黑板！轮罩这里很敏感，虽然铺了丁基阻尼，上面还是要加一层隔音材料，再上面是内饰板背板的吸音棉，嗯~~我很满意。

后备箱和顶棚这种大平面我要求就不高了，分别满铺EVA和吸音棉就可以了。

可能是组织觉得新装修的办公室有甲醛吧，我们又被调到了角落里的办公楼。
这边比较安静，空气中透露着健康的气息，但是我的心里隐隐有些不安，哦，想起来了。

“电机同事吗？你们是公司的核心啊，一定要做大做强，一定要严格按照我输入的目标需求去监督电机的开发工作，优秀的电机单体是基础，装车之后的表现才是最终的答卷！”

“压缩机同事吗？你们这个压缩机一定要把动平衡做好，一阶振动太大会导致激励能量集中，会对空调的使用感受造成很大的恶化，管路一定要优化、软化、消化，消声器不能少，支架刚度做上去，才能用得爽。”

“XX泵同事吗？你们对供应商要求必须要高，车内噪声不能超过30dB(A)，要不然听起来不舒服，这是领导要求的。”

……

千叮咛，万嘱咐之后，办公室被调到了驻场供应商办公的大厅里，但是无妨，终于到了我上场的时刻。
开着回头率100%的手工组装样车，我仿佛感受到了驶向未来的穿越感。

威马W6 整车NVH测试
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这是一匹经过我精心调教的千里马，它柔美而健硕的线条凸显出力量感，在破风的速度中只有0.3cd的超低风阻系数，确保在狂奔中依然保持很好的风噪表现；钢筋铁骨配合声包柔情，狂野的路噪被完全隔绝在整车之外；加速的啸叫对着车外嚎叫，而车内却静谧如初。

是的，它很棒，就像吕布的赤兔，刘备的的卢，曹操的绝影。

但是它还只是一只雏马，必须在我手中经过完整的调教，才能真正驰骋四方。

随后的一年多的时间里，它随我征战多个试验场地。

在NVH专用路，异响路，粗糙路，扭曲路等各种各样的场地反复测试，寻找车身结构和声学材料的弱点并进行优化。

在异响调教试验室中，感受60℃的酷暑高温和-30℃的严寒，在极寒与极热中查找运动部件的不良反应，确保用户在全工况使用条件下不会产生扰人心神的异响。

在消声实验室中，用耐心打磨关门的力度，精心优化关门的声音品质，让用户在接触车的那一刻起，就感受到舒适的感觉。

路噪和电机啸叫声音传递路径的优化过程，仿佛像一个老中医根据心跳的节奏找寻着病灶的位置，在一个个高低不平的峰值与峰谷中，查找噪声传递过程中每一条脉络的伸展与收缩。

日出而作，日落不归，风餐露宿，幕天席地。

历经磨练，终得凯旋而归，英雄迟暮，盼得老板赏识。

不曾想，与世隔绝多日，重归之时，W6竟已闻名天下，L4级代客泊车颠覆世人认知，昔日雏驹竟已颇具灵性，是乃真爽也，妙哉。

原来，老板所言用得爽，是要打造智能新科技？！全语音AI控制，全车联动，一句话就搞定，L4无人驾驶P-AVP，时时刻刻享受五星级代客泊车体验。

如今，W6已成为一匹颇具雄风的马儿，圆润饱满的肌肉如宇航飞船一般，雄姿勃勃，威武雄壮，风驰电掣之际，却听不到丝毫的破风之音。开关门的声音宛如玉石却又性感低沉，坐车内听起虽干净利落却有余音绕梁之感。车内一声一响、一动一静都完美地配合着环保的绿色与静谧，丢掉加速时扰人的轰鸣，换来的是弹射起步激情的快感，强有力的电机无声地怒吼，只为伯乐留下安静与舒适。一跃千里，却不留一丝疲惫，破风而行却不留嘈杂之乱耳。

是乃真爽也！

回到落满灰尘的办公室，看着一张张设变通知单，我想，我该走了，马儿虽好，可是我花了太多钱，增加了太多成本了。


车身高强度钢就用了75.2%，就是为了把主要接附点动刚度都做到极致，让振动无处传递。

声学包采用了高密度多材料的组合，十多处位置都采用加厚型吸隔音材料，最大限度地隔绝路噪，吸收高频噪声，减小混响时间，增加语音清晰度。

电驱系统采用软硬件结合的方式，一方面提升转子模态 ，优化齿形，增强悬置支架模态，一方面优化扭矩控制策略，保证电驱系统暴力输出的同时车内声音线性柔顺。

压缩机等旋转部件则在安装支架和传递传递路径方面进行多种吸隔振措施的优化，保障车内在全工况下安静如初。


所以，因为我的原因，老板又挣不到钱了，不如，我先走一步了。