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【聪少聊车】日系性能车文化的传递者,不灭的信仰—————STI
1 33 发布于 2021-01-02 02:14:29 只看楼主 热门标准
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        “城市车水马龙的交通路线让我们的生活变得便利,但同时也带来了喧嚣,我很怀念今年夏天在楚雄紫溪山的那个下午,鸟在树上叽叽喳喳,雨水淅淅沥沥的打在树叶上,空气中弥漫着雨后特有的泥土味,深呼吸一口,彷佛胸腔变得通透”




  眼下是目前最新款的第十一代斯巴鲁翼豹WRX STI(2014至今),底盘代号为VA,平行进口能买到的是2.5T的加版和美版,有308匹马力,车重1.53t,准确来说这代车型全称应该是WRX STI,已经从我们熟知的Impreza(翼豹)车系当中独立出来,全新的车型底盘和车身架构使得这代STI在北美成为年度最安全车辆





  较之前几代的STI来看,外观上较多的使用了硬性的线条勾勒,少了一些柔韧有余的弧度,多了些硬气,从这代STI独特的车灯尾角线条出发直至前叶子板急转直下的线条构成了前轮眉的宽体形状,车的进气隔栅并非用来提供发动机进气,因而主要目的还是接应住前脸的棱角空间,新车造型才出来的时候确实是挺难接受的,但是见到实车后心里依旧难掩激动






  机盖上硕大的中冷进气口、车灯的尾角线条、翼子板下方的空气动力学导风口、原厂的大尾翼,这些都是源自WRC赛车上的设计元素,让翼豹粉丝们如痴如醉的永远是这些赛车细节



  悬挂上来讲,第九代STI、第十代半WRX、我都有开过,就过弯时候的侧向支撑,整体悬挂(不论车重的话),目前这台十一代是最强的,悬挂的敏感程度可以用神经质来形容,这点很符合STI车主的诉求,毕竟没人会想要一台舒服得令人犯困的STI,比起上一代方向盘依旧是很重,但是这种压力在你高速过弯的时信心的一部分,为什么STI的四驱是比奥迪的四驱过弯强其实还是在于STI的DCCD四驱系统实现的前后轴扭矩控制,本质上STI在过弯时还是一台偏后驱的性能车





  本次上山这台STI上配的是AD08的轮胎,雨后的山间小路上抓地力还不错,在几个急弯也有压过一些小的积水,作为带热熔性质的街道轮胎没有打滑,表现不错,不过更多还是依托于四驱系统 


  动力方面,308匹马力并不大,但是在山路间驾驶时比较够用,涡轮充压瞬间足够让你大脑充血、瞳孔放大,2.5T的EJ257发动机和著名的EJ207发动机差别很大,EJ207排量更小相对来说是偏高转的发动机,需要你有更高的驾驶技术,精通降档补油、跟趾等系列操作才能在直路与弯道之间保证转速在涡轮工作区间内,EJ257排量更大,涡轮介入的早,在2500转的时候开始发力,介入时机上来说来说更易于控制一些,308匹马力并不算大,马力水平和2.3T的野马差不多,不过手动挡给予了我们决定涡轮何时介入的权力,这也是很多人喜欢手动挡的原因







  内饰方面,一台JDM血脉的性能车内饰依旧延续着塑料件的味道,内饰很像20万级别的家用车,但是无所谓,这也是在用行动告知车主:“我们把钱都用在钻研性能与操控本身上,内饰只要比上一代看起来更舒服那就行了”,毕竟专注驾驶本身才是STI车主握起方向盘时脑海里会思考的东西




  这是一台把“不忘真我”与“薪火相传”贯彻到底的日系性能车,JDM很多时候已经成为符号化的词语,说起JDM,你会想到手动挡、你会想到糟糕的内饰、会想到送豆腐还被现实打击的拓海、还会想转子、VTEC、4G63这些,但你别忘了辉煌虽然是光明的集合点,但是美好且短暂,真正能把JDM文化延续下去的车型更值得我们去支持和喜欢,起码下一次别人挑衅你说:“JDM除了GTR,都是一堆老古董”的时候,你可以理直气壮的说:“我们还有很强的十一代STI啊!”

  • 用车感受
最后编辑于2021-01-20 23:51:31
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