2021年7月提车至今已经8个月了，经历了两次保养，虽然没有走万水千山的惬意，却有在应急救援的任务中忙碌奔波着。刚开始拿到车辆的3000公里磨合期内对车辆的油门、发动机特性还不算太了解，有段时间一直在闷头研究着手册上的说明。参数、换档时速和转速等等有反复对比着手册上各型号的说明，也终于不再翻阅手册了，因为手册居然不知道放哪里去了......看的东西也好像得了老年痴呆症一样忘记了
不过没事，参数记不住咱可以通过实操时听发动机声音来判断切换档位的时机嘛
最初的三个月里没有看过油料方面的表显，只是根据实际加油（跳枪）数和公里数来测算油耗，油耗大致在8.5——10之间，正常维持在10升，偶尔会到11升。路况状态有城区道路、外环道路和高速，平时上下班主要走我们魔都的外环线，上下班高峰时也非常堵，因为要执行任务，车辆经常拖挂艇车和携带装备这样的载重状态下使用，所以油耗相对会比较高，也没好好的仔细去摸下发动机的特点，只记得载重状态下提速还是很给力的，油耗也还是可以接受的。

过了几个月后调到油耗的表显并开始关注表显，这之前的1.4万公里保养的帖子里也说过，在使用中发现了表显与实际的油耗还是有差异的，大约有1升上下的误差。
下图表显是9.2，这已经是降下来后的显示了，最高表显曾经到过11，那时实际油耗测算下是12升/百公里,。表显若是10的范围里，那实际油耗一定是11升/百公里的范围里。

第二次保养前，油耗的表显曾经到过8.9或9，偶尔堵车时回到过9.1，但很快就又下来了，第二次保养后有点慢慢的摸到这款发动机的特点了。
这款发动机个人使用下来的体会是，提速性能不是其强项，要说多少秒内能够到多少多少时速是做不到的，但是其重载状态下的提速却也不弱也很稳。本人最多一次拖两艘船、车上坐五个人、后备箱两台船外机和满载的25升两个油桶等其它装备。这样重载下起步时丝毫不肉，一档换二档后爬坡状态下提速很快，三挡更是给力，唯一的就是三换四的时候需要比空载状态要转速多给些，并时速要到60或略过些才能换，四和五档跑起来也很轻松。不过这样状态下的表显基本都是9的范围里，实际油耗则是10的范围里。
记得当时下面的这表显数值加油后实际测算下来油耗10,7[擦汗大致是]一升的误差，最夸张一次是表显11，实际加油后测算是12，真是心在滴血一样

油价最近一直在不断的上涨，其实吧油价一直不高，可能装油的油桶价格不稳定一直这样高的油耗也还是挺心疼的，如何把油耗降下来呢？这车能不能开到工信部的标的最低油耗呢？于是第一阶段的摸索开始了。
第一阶段按照表显个人梳理了下，表显数值一直控制在9.0—8.9之间。道路的路况是复杂的，魔都堵车会比其它城市来的厉害，哪怕是城郊的快速环线上也会经常堵车。要想控制油耗首先还是得从车辆起步的油门开始：一、起步时一档下脚不需要狠，稍微给点油门即可。切换二档时加油可以略微重点，只有转速到了涡轮增压介入后提速自然就上去了。通俗点说就是千万别拖档，按照规定的时速和转速配合好同时一定要及时换档即可。二、控制好行车的节奏。避免急刹车、急加油门，让发动机转速一直处于一个比较平稳的状态，开一段时间后表显就从9.4一路下降到8.9。
个人习惯大致是350公里内加油，这个阶段里表显基本都在8.9,偶尔8.8，实际油耗基本都维持在9.2—9.6以内，误差大约一升油。可见只要按照发动机规律操作、控制好行车节奏、堵车时起步不要太急，还是能够把油耗控制在9的范围里的

第一阶段油料控制还是比较满意，但依旧离开工信部标注的数值有差距，于是第二阶段的控油测试继续进行。当然还是老办法，控制油门力度、控制行车节奏。第二阶段是春节后开始的，由于那时杭州等地疫情，造成年后车辆总体而言不算太多，道路情况并没有拥堵到夸张的地步，再加上早上走的早，因此表显慢慢的开始下降了。到了最近上海疫情爆发后车辆更少了，表显也开始迅速一路下降。

上周六晚3月12日加的油，加到27.85升跳枪，公里数减下来跑了338公里，最后核算下来8.2升/百公里的油耗。
通过近8个多月的油耗情况得出结论：表显越低，实际油耗越接近表显甚至更低。表显8.8时表显与实际油耗大致持平，表显8,8以上的话实际油耗则会高出1升甚至更高。做为发动机排量只有1.8T，自重接近两吨的车而言，能有这样的油耗已经相当不错。本人是2驱精英版的，看参数重量要比四驱版的轻100多公斤，另外个人开车习惯不同，下脚有轻重，因此本人提供的参数仅供各位兄弟参考。但能告诉大家的是油耗高低不但和自己操作有着密切关系的，而且也和我们掌握车辆特性的程度有关，更和我们的日常保养有关。后续我将会继续与车友们分享保养与使用的心得