对于别克英朗，相信不少朋友的印象都是价格便宜，性价比高，但全系三缸的引擎，成为了最大的槽点。不过随着2021款英朗的登场，可谓很大程度上提升了竞争力，做到了三缸四缸全都有。虽然从配置分布来看，四缸版本远没有三缸版本配置高，但至少让消费者有了选择的余地。
目前2019款车型指导价为11.59-14.39万元之间，2021款保持在11.99-12.59万元之间。虽然看似19款三缸版本和20款四缸版本，价格相差不大。但回到市场，两者的差别还是很明显的。以上海的地区为例，目前19款版本现金优惠基本为4万之多，而20款版本现金优惠仅为3万左右。也就是购买1.5L自吸入门版本，裸车价需要8万多，而入手1.0T版本自动挡丐版，仅需7万多。
动力方面，搭载的是1.5L四缸和1.0T，1.3T三缸发动机，最大功率分别为113和125，163马力。匹配的是六速手自一体和六速手动，六速双离合，六速手自一体变速箱。首先来说说1.5L版本，全系标配自动挡，算是自身的一大亮点。结合113马力的账面数据，大家就可以看出，这套自吸版本的动力，就是同级自吸常规的水准。质量经住考验，燃油经济性好，同时稳定性强于三缸，成为了为数不多的优点，但缺点就是起步肉，中后段加速弱。
再看1.0T版本，不可否认三缸成为了吐槽重灾区。但在125马力的加持下，至少同等价位中优势还是比较明显的。虽然起步偏肉，但涡轮介入后，动力输出要明显优于1.5L版本。只不过六速双离合变速箱，低速换挡逻辑上有待提高。对此比较介意的话，个人更加推荐1.3T版本。实测8秒多破百，匹配质量更稳定的6AT，都是值得称赞的地方。
尺寸上，有着车长4609mm，轴距2640mm的数据支撑，作为定位紧凑型车的英朗，还是可以接受的。身高180的体验者坐进后排，腿部两拳左右的空间，同时头部三指左右的距离，其优势还是比较明显的。另外后排不高的凸起，也是强于朗逸，宝来的地方。
另外除了1.5L入门座椅为织物材质，1.5L高配座椅是仿皮材质以外。三缸版本全系做到了标配真皮材质座椅，也成为了讨好消费者喜欢的表现。不过迫于价格以及成本所限，主驾驶座电动调节仅为1.3T顶配专属。
外观方面，在这里就不多做描述。无论是低配还是中高配版本，都可以很好兼顾面子。家族设计语言应用其中，飞翼式镀铬装饰条，简洁的尾部造型，算是对于这款英朗的真实写照。或许谈不上设计新意有多足，但至少做到了符合主流消费者的审美眼光。
而大灯配置上，英朗也有着严格的等级界限。1.5L低配和1.0T手动，自动入门版本都为卤素远近光大灯，LED远近光大灯装配在1.5L，1.0T高配以及1.3T身上。不知全系缺少前雾灯，算不算是英朗的槽点？
至于内饰，和外观一样，都是我们熟悉的造型和风格。优点就是在于简洁实用，相比于同级别很多车型，具备一定的设计美感。但劣势则为缺少新意，并且细节处理有待提高以及内饰用料不上档次。
配置方面，说实话论起安全配置，英朗全系都不会让我们挑出硬伤。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，胎压显示，ESP都做到了标配。不过1.5L版本中，后驻车雷达，倒车影像，电动天窗仅为高配专属。很显然，和前面的价格分析一样，三缸版本的配置要远远高于四缸版本。
定速巡航，一键启动，真皮多功能方向盘，前排座椅加热，后排座椅比例放倒，车联网，OTA升级，车窗一键升降，自动防眩目内后视镜功能，自动空调等都会根据版本不同装配其中。尤其是真皮多功能方向盘以及电动天窗作为三缸版本的标配，也是四缸版本所不能媲美的地方。

综合来说，通过上述的介绍，相信大家对于现阶段英朗的系列车型，都有了简单的了解。对于如何选择，我觉着主要分为两个方面。如果看重四缸，且对于动力没有过多要求的朋友，价格偏贵配置一般的四缸版本倒是可以考虑，但配置以及性价比有所偏爱的话，销量主流的三缸版本更适合自己。