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终于学会了元plus的车道保持功能的用法

1 23 发布于河北 2024-02-12 10:25:33 只看楼主修改帖子

2023年12月30日提车，510km版。
由于日常总是在市内用车，‘车道保持功能‘只是提车后用了几次，当时感觉元plus上的车道保持功能工作很不积极，开起来不省心。
于是日常用车很少用这个功能......由于自以为是开了比亚迪混动车已经5年多了，加之元plus没有纸质详细说明书，研读电子版说明书这事就一拖再拖到了年根也没有进行。
春节开元plus回老家过年，从上海到石家庄目的地约1174km。
这是俺第一次开纯电车跑长途，按照之前开唐DM和秦plusDMi的习惯，ACC和车道保持必须安排上。

图1，俺想当然地以为这样就算是打开了车道保持功能。

其实，上面的画面表示的是打开了车道辅助系统。

车道辅助系统的功能有‘偏离预警’和‘偏离抑制’。

无论是选择‘偏离预警’还是‘偏离抑制’，都会显示图1的画面。
但是，此时的‘车道保持’仅仅是在车辆过于接近某一条分道线时，系统以一个相对固定的量转动方向盘，防止车辆压分道线/越过分道线。
这种操作显得比较生硬、不连贯。
也就是俺提车后的初步印象里的‘车道保持功能’工作不积极。
选择‘关闭’后，图1显示的车辆和分道线标志消失。
行驶过程中，此状态偏向某条分道线或者压分道线，车子没有反应。

车道辅助系统关闭后，仪表盘上就没有车辆和分道线标志了。

高速公路上速度高了之后，这种一扭一扭的体验相当不好，就像在管道里乒乒乓乓碰撞前进的乒乓球。
虽然也能帮助驾驶者防止意外的发生，但是长途长时间行驶，自己劳经费神把握方向保持车道内行驶之外，还时不时被系统敲脑壳式提醒跑偏了，搞得心情都变差了。
这不合理啊！！
想一想比元plus还便宜的秦plusDMi的车道保持功能都很好用，一定有哪里没搞对！

在方向盘左侧多功能按键区里找到了红色圈里的这个按钮。

偶然扫视方向盘的辅助驾驶功能按键区，发现有个方向盘+分道线标志的按键。
这是干啥用的呢？
抱着试试看的态度，按了下去。
按下去后中控屏上显示一段提示文字，大意是与ACC配合能实现车道保持功能，但是驾驶者需要对驾驶负全责......惯常的免责声明。
可乐的是还得按下文字下方的‘确认’按钮。

车辆+分道线、方向盘+分道线标志同时出现在仪表盘上。

按下中控屏上的‘确认’按钮后，仪表盘上出现了方向盘+分道线图标。
同时，仪表盘中中部的2条分道线标志都变为了黄色，与图1中的白色明显不同。
之后，熟悉的感受降临了，轻握方向盘，能够感觉到方向盘在持续地小幅度地左右转动。
看左右后视镜，车子稳稳地行驶在2条分道线中间。
好吧，看来元plus的车道保持打开操作有自己的逻辑，车道辅助功能被拆分成了‘偏离抑制’和‘车道居中’两部分。
后面的行程就轻松多了，傻乎乎地判断是否需要刹车或者变道，时不时看看电量是否足够....一路到家。

忆苦思甜，俺体会车道偏离抑制和车道居中这2个功能的功用，偏离抑制更适合在市内道路上使用。由于车多、出入路口等等路况，很多时候是需要稍微偏离路中心的。而在高速公路或者快速路上，如果车间距较大，车道居中功能可以让乘车人舒舒服服、让车子稳稳当当地行驶。这样理解的话，元plus的软件设计还是有进化的。
另外一个可见的软件进化是限速标志识别。唐DM和秦plusDMi上的限速标志识别只是把识别结果显示在仪表盘上，驾驶者自己看着办。元plus的限速识别结果会在车速超过限速值后进行闪烁，并有声音提示（30s左右）。
一趟长途自驾，让俺对元plus有了更深的了解，看看假期结束后的长途自驾还能发现点儿什么新鲜事？

痛定思痛，趁着春节有时间，下决心看了看电子版说明书。
其实，说明书里说的挺明白的。