只为帮邻居买车出主意，我牺牲了周末的慵懒时光

周六中午，正瘫在沙发里犯周末懒，邻居老陈一个微信通话把我拽了起来：“走，陪我去趟传祺4S店，瞅瞅那新到的GS8去！”老陈知道我开汉兰达有十年了，是个“资深SUV用户”，想让我帮着参谋参谋。闲着也是闲着，去转转也好，看看现在国产的“大汉兰达”到底成色如何。我那台汉兰达是15款2.0T豪华7座版，十个年头咯，风里来雨里去，省心是真省心，但看着如今层出不穷、堆料凶猛的新车，说心里完全没点波澜那是假的。这次我也是带着一种“审视后辈”和些许好奇的复杂心情，跟着老陈进了展厅。没想到，这一看，竟让我这个自诩淡定的老车主，心里泛起了不小的涟漪。

展厅中央，2025款GS8在射灯下熠熠生辉。必须承认，第一眼就被镇住了。它的体量感非常足，官方数据是长近5米，宽1米95，轴距2米92，比起我那台汉兰达，在长度和轴距上竟然还略占优势，真的快惊掉我下巴了！在展厅，我们就简单扫了下外观和内饰，然后做了试驾登记，开始今天的试驾之旅。

开起来感受如何如何？动力厚实，底盘有惊喜

之前每次到店看车，财神一般都是先静态体验，这次则有一点不同，因为邻居老陈早就在汽车之家把传祺GS8的各种照片和数据都翻看了无数遍，这次来目的明确就是摸着实车，看看这台车开在路上到底怎么样？我们这次试驾的店面也选的不错，是包河区的4S店，试驾路线是在咱们的上海路，试驾路线够长，包含复杂的路况，完全模拟了日常开场的场景，还是很值得期待的！

我们今天试驾的这台车是领航系列的两驱豪华版，也是老陈准备入手的配置。它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信的8AT变速箱。这套动力总成其实和我的那台15款汉兰达很像，同样都是2.0T发动机，不过我的那台匹配6档手自一体的变速箱。

GS8的数据很漂亮：252马力，400牛·米，都比我的汉兰达要略胜一筹。当我踩着刹车，按下一键启动，让GS8点火起步的那一刻，我和老陈都被镇住了，因为按第一感觉就是安静，特别怠速时，车内确实非常静谧。要知道，今天我们是开着我的汉兰达过来的，对比我那台车怠速时的噪音，真的是区别太大了。怠速时的表现，甚至不输于最新款的汉兰达。

轻踩油门，动力来得不算蹿，是一种沉稳有力的输出。当转速超过1800转后，你就能感觉到400牛·米的扭矩开始全力释放，2.0T的车子都是这样的表现，就是初段不够猛，但是中段的加速感相当持续有力。

这套8AT变速箱在大部分时候都兢兢业业，换挡非常的平顺，超车时信心很足，不过在地板油急加速时，能感觉到轻微的换挡冲击，不过这样的表现，也在我们预期当中，毕竟车重摆在这里，而且老陈和我一样是奶爸，开车出去都是带家人一起，不会有暴力驾驶的需求，这些都不是问题

底盘的表现则给了我又一次惊喜。传祺GS8使用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂。当过一些路面接缝和那种小颠簸时，悬挂过滤得非常干净。

方向盘握感很舒适，操控很轻盈，指向性也很准，长途驾驶并不会感觉到特别的费劲，不过运动模式下，方向盘会明显重上一些，也是为了安全所考虑。

坐在车内后排，你会感觉到比较柔和，有高级感。而且，遇到快速过弯的情况，GS8的侧向支撑也够用，要知道我的汉兰达底盘更偏重纯粹的舒适过滤，说白了那也是凯美瑞的底子，开着我的汉兰达就感觉像开着一艘平稳的大船，操控乐趣一点都没有。

而传祺GS8就完全不一样了，整个底盘的调校风格是有韧性，让人感觉很稳！个人觉得它的底盘风格介于纯粹舒适和运动之间，在保证舒适的前提下，保留了一些路感和韧性，比我预想的要更有整体感。可惜驾驶模式一共就只有“节能，舒适，运动三种”，缺乏一些个性化的设定。

试驾车的油耗大概在13-15L/100km，不过考虑到试驾车的暴力驾驶以及长期怠速的特殊情况，正常油耗应该和我开的时候差不多11L/100km左右，当然遇到堵车多一些，也是能接受的。说GS8是国产汉兰达是一点没错，因为它也是吃95号细粮，如果对用车成本比较看重的车主，一定要认真评估咯，毕竟汉兰达双擎的油耗已经在8个左右咯！

当然，缺点也是有的。在快速路上跑到80km/时以上，A柱附近的风噪就比较明显了。我刻意深踩油门进行急加速时，发动机的嘶吼声也会清晰地传进车内，声音质感算不上悦耳。当然这也是2.0T车型都客观存在的，远没有现在丰田的双擎车辆在低速状态下来的更为安逸。

静态体验：外观篇

作为一个开了十年汉兰达的老车主，我早已习惯了它那种敦实、宽厚，像邻居家可靠大哥一样的外观。它没有攻击性，线条圆润饱满，处处透着实用主义的温和。直到我站在2025款传祺GS8面前，这种持续多年的视觉印象，被结结实实地冲击了一下。如果说我的汉兰达是一位穿着舒适毛衣和卡其裤的暖男，那么眼前这台传祺GS8，就是一位身着剪裁合体西装、肌肉线条若隐若现的硬汉。这种气势上的差异，从每一个角度袭来，让人印象深刻。

GS8最具争议的，也最抓人眼球的，无疑是它的前脸。一张几乎占据了整个车头的巨型格栅，很像中世纪骑士的胸甲被放大后镶嵌了车头的感觉。这个硕大的进气格栅是由无数个精致的镀铬V形饰条，呈放射状向中心汇聚。特别是在今天这个大晴天的环境下，你能看到再每一个“V”的顶端都闪烁着金属光芒，真的是太惹眼了。

俯下身子，仔细观察，你还会发现这些饰条的排布有着精密的排列秩序，立体感和深邃感极强。所以它不像有些车型的设计只为夸张而夸张，传祺GS8的前脸给人一种不容置疑的威严和霸气。

格栅上方是一条宽阔的镀铬饰条，将两侧大灯紧密相连，拉宽了车头的视觉感受。而大灯，则是前脸设计的另一精髓。矩阵式LED大灯，造型是四个十分规整的方形透镜，如同完美的晶钻，嵌入厚实的灯腔之内。当它点亮时，光线锐利而明亮，很有层次感。对了，硕大的传祺车标下，还藏着前置的摄像头，位置选的很好，设计的一点都不突兀。

前包围的设计也没有敷衍，两侧是硕大的仿进气口造型，内部用高亮黑网格填充，边缘同样用镀铬条勾勒，与上部格栅形成呼应。说实话整个前脸的设计语言是高度统一的，给人一种强烈的力量感。它并不像我的汉兰达那样能让所有人一眼就觉得亲切，但它绝对能让看过的人过目不忘，感觉你还会觉得这车，真够犀利！

传祺GS8的车身侧面给人的第一感觉是“长”和“直”。车身尺寸开头就结合扫过了，数据上已略超我的汉兰达。大量平直线条用来勾勒车身，一路水平贯穿至尾灯，没有一丝柔和的弯曲。车门下方的裙线也同样笔挺，与腰线平行，让整个车侧显得修长、稳重。

传祺GS8用的是20英寸多幅轮圈，轮胎规格也不低，配的是米胖子255/50 R20 的胎，数据比我的汉兰达强大不说，宽大的胎面与轮拱之间的间隙留的恰到好处，保留了SUV应有的视觉感受，一个“稳”字了得。

对了，车窗线条也是方方正方的，从A柱一直到D柱，几乎都是采用直角过渡的设计。最让我满意是它对于悬浮式车顶的处理。B柱、C柱和D柱全部做了熏黑处理，这样就与隐私玻璃融为一体，使得整个车顶仿佛地“架”在车身之上。某些新能源车，在设计的时候很喜欢尾部有个下压的设计，说的好听叫优化了空气动力学，实际上是颜值好看了，但是大大牺牲了后排的头部空间，GS8和汉兰达一样，是很务实的车型，这一点满分。

车尾的设计与前脸设计一脉相承，方正感十足且层次感分明。尾门的造型几乎是一个垂直平面，仅在边缘做了细微的折面处理，这个车尾让人一看，就能觉得足够厚实，给人一种很强的安全感。

尾灯的造型很独特，采用竖状结构设计，又叫“红钻”尾灯，内部光源的排列同样极具晶体感，点亮后像两排竖立的红宝石，在夜间辨识度极高。

后包围的体积感很强，采用了大面积的黑色防擦材质，并镶嵌了醒目的双边共两出的排气装饰，而且排气口周围同样用镀铬包裹，进一步强化了力量感。

当然对于外观的评价，仅仅是我个人看法，谈不上谁更好看，但GS8无疑更能抓住路人的眼球的。老陈在旁边嘀咕：“这车开回村里，估计比奔驰宝马还有面子。”，哈哈，感觉我这个有趣的邻居说的也真的很在理！

静态体验：内饰篇

拉开车门，坐到车内，你会感觉传祺GS8内饰的氛围和外观简直是一脉相承：那就是大气感。中控台是标准的T字形布局，层次感很强。那块14.6英寸的悬浮式超大中控屏，以及全液晶仪表盘，还是给人很强的科技感。整个车厢内物理按键极少，空调控制等都被集成在了屏幕里，这是和我那布满实体按键的汉兰达内饰最大的时代差。（就算不和10年前的汉兰达比，和现在的汉兰达比，也一样……）

用料上，能摸到的地方，比如中控台顶部、门板扶手处，大多用了软性皮质材料包裹，缝线也还算工整。

真皮方向盘，握感粗壮充实，而且这种传统的方向盘，一点也不花哨，操控起来，单手就可把控，操控起来极度舒适。

挡把是精致的水晶电子档杆，旁边镶嵌着纹理不错的木纹饰板。一键启动，驾驶模式切换，电子刹车，AutoHold等按键都分布在周围，便于操控。有一说一，咱这台GS8该保留的物理按键，也一点没含糊，便于盲操。

GS8确实把二十万级别的标准拉高了不少。我的汉兰达内饰用料其实也不差，但设计上更偏向实用和保守，温馨有余，惊艳不足。不过有些细节方面，我认为我那台三十万的汉兰达，做工细节方面还是要优于GS8的！（请允许保留我最后的倔强）

静态体验：空间篇

空间一定是传祺GS8的绝对强项！！！！也是让我今天能感觉最酸的地方。当我把前排座椅调到我（财神身高1米75）的驾驶坐姿后，头部和腿部至少还有一拳有余，这不是最重要的，来到后排。

坐到后排，头部空间依然很宽裕，腿部空间也很奢侈，翘个二郎腿轻轻松松，后排地板是纯平的，中间坐人毫无压力。这后排空间，感觉比我那七座汉兰达在第二排坐了三人时还要宽裕。

更让我惊讶的是后备箱。五座状态下的后备箱进深非常可观，放下我们两家人出游的所有行李都绰绰有余。后备箱盖板下还有一个隐藏的储物格，容积有107升，放些不常用的工具、应急物品或者私密东西非常合适。这个设计非常贴心，我那汉兰达的后备箱虽然也大，但就没这么巧妙的“偷空间”设计。另外后备箱12V点烟器接口，是我心心恋的，也在GS8上找到了！！！

至于车内的其他储物空间，我愿意为是汉兰达的优势，没想到“偷空间”的精髓，GS8是驾轻就熟，废话不多说，所有储物空间，我都拍照和比划了，你们想要的，图片上都有！

最后批评一下，后排虽然有独立的空调出风口，但是充电口依然是2个U***的，都什么时代了，Type-C的总要配上一个吧！

智能“碾压”：这真的是两个时代的车

看到这里，其实今天的探店看车本就应该告一段落了，但是作为15款汉兰达的车主，我得说有些配置，是让我很不甘心的。如果说外观内饰是风格差异，空间动力各有千秋，那在智能车机和驾驶辅助这块，GS8给我的感觉简直是“降维打击”。

坐进驾驶座，屏幕亮起，我就迫不及待的去操作了下，感觉流畅度是真不错，高通骁龙8155的芯片，不是摆设，现在这算是目前车机里的高端货咯。至于语音控制系统识别率也很高，也可以连续下达“打开空调、调低温度、打开天窗”等多个指令，更别说还有什么540度全景影像（带透明底盘），甩我那个啥都没有的汉兰达几十条街道！！！

聊到驾驶辅助系统，更是“气死”我了。要知道今天试驾这辆可是15.98万的豪华版，它竟然就标配了全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、前后方碰撞预警等一大堆功能。

我特意在快速路上试了一下它的自适应巡航，以及车道居中，跟车等功能…… 跟车距离可以1-3档自己设置，车子也可以保持在车道中间，动作都挺自然顺滑的，大大减轻了长途驾驶的疲劳。而我那台当年近30万的汉兰达，可是除了定速巡航啥都没有，新款的汉兰达同样不舍得升级辅助驾驶！

聊聊价格，小结一下：

回到展厅，老陈已经和销售开始算价格了。这款两驱豪华版指导价为15.98万，目前优惠约1万元，厂家还提供置换补贴1.5万元，加上合肥刚刚出的油车补贴5000元，全部优惠完竟然是12.98万！12.98万啊！要“杀人”了！购置税是1万多，保险5千多，全部落地不到15万，比我的汉兰达便宜一半，配置还吊打。真的，心理面很不舒服。要知道这个价格，大概只能买到合资品牌紧凑型SUV的中低配，但在这里，你却能得到一台尺寸、动力、配置全面越级的中大型SUV。

对咯，忘记提醒了，贷款买车可以选择厂家的金融方案，贷10万3年无利息，那么老陈只要首付46916元，然后每个月还款2777元，就可以把传祺GS8提回家了！没错，今天看完车，他就毫不犹豫的交了定金！我看着兴高采烈的老陈，心里那点“不是滋味”越来越清晰。真心话，我羡慕GS8那种扑面而来的新鲜感、碾压级的配置和奢侈的空间。以它不到汉兰达二分之一的价格，做到了汉兰达200%甚至更多的“表面产品力”。对于老陈这样第一次购买这个级别SUV的用户来说，GS8的诱惑力是致命的，它给的实在太多了。

如果你像我的邻居老陈，是首次购入家庭主力SUV，预算在15-20万，追求极致的空间、配置和动力体验，愿意拥抱智能科技，那么2025款的传祺GS8几乎是不二之选。它的产品力在这个价位段拥有统治级的优势，能给你带来远超价格的满足感。而我，还是老老实实开着我的汉兰达，带着一家7口，去寻找属于我们的诗和远方，让老陈“羡慕死”我的大七座吧！谁让他，不选7座呢，这里，我还是扳回一局的，哈哈！