嗨喽，大家好，我又回来啦，由于老兵聊车，在各大平台无法注册，所以现在正式更名为“128车评”啦。 更名后第一篇测评贴就是现在这个欧尚X7  
  说来真是挺逗的，在之前的长安CS75 PLUS上市发布会的时候，欧尚X7就在CS75 PLUS的展台对面，老兵都没有过去看一眼，因为那会对这款车，真是没有一丁点想法（捂脸）  主要的原因是在于，我一直认为欧尚这个新的品牌，在之前推出的 COS1° 和科赛GT 科尚等等在产品定价上，完全没有找准自己的定位，以为换个标志，就想马上跳到长安乘用的价格区间，结果呢，被市场疯狂打脸。  
  当然，欧尚旗下的COS1°和科赛GT从产品本身来说，都是非常不错的产品，因为欧尚作为长安旗下的另一个品牌，其所有的技术，配件，等等都是共享的，通用率也非常高，你甚至可以说是除了标志不一样，其他几乎都是从乘用车的成熟车型上，直接照搬过来的都不为过，但并不能因为这样，就能成为欧尚成立之初，就胡乱定位的理由，毕竟欧尚是长安商用车的转型，为了明确品牌的产品体系而已。以为换了个车标就想让消费者一下子从对该品牌长期定位6.7万左右的印象，突然跳到14.5万的价格区间，这是不可能的，它总有个接受的过程的。 好了，言归正传吧
  对欧尚X7真正有测评一番的想法，还是来自于之前测评75PULS之后建立的车主群，大家因为车机问题而讨论欧尚X7的时候，才细细的去看了一遍它的价格配置，7.99-11.99的产品定价，却几乎套用了75PLUS的全套东西，这个时候，我才真正被其极高的性价比所吸引。

实拍车型为欧尚X7的自动旗舰型，预售价格11.99万元。   
整车的造型设计部分，虽然没有像CS75 PLUS给到我那种很惊艳的感觉，但实车却也非常耐看，在前不久也刚拿了一个叫CMF的设计大奖。（同期获奖的有 途昂X 长安CS75 PULS） 前脸的自主设计化和辨识度还是挺强的，中网部分采用了暗骨式格栅，实车看上去呈现一股凹凸感，一种深邃的神秘感。视觉效果不错。 保险杠两侧则是沿用了CS75 PLUS的设计风格，比较浮夸。整体看上去还蛮协调的。   这一部分不过多说了，因为每个人的喜好各不相同。 我的评价归纳一下：虽不惊艳，但却耐看。

侧面部分，侧面的下部腰线给了我一种35PLUS的感觉，上半部分则采用了时下流行的悬浮设计，不能算出众，但也是稳扎稳打，符合市场主流。  匹配一双大脚丫子看着还是非常大气的。

车尾部分，中规中矩，没有太多的亮点，双排双出

轮毂部分，顶配车系，采用20寸大轮毂，也是长安首次采用20寸轮毂的车型，说来挺奇怪，居然没放在75 plus车型，而是给到了欧尚X7，看来真是下了血本铁了心想给欧尚翻身了。
  顶配车型装配的是玲珑轮胎，尺寸为235/45/R20    四个大脚，给到的视觉冲击还是很强烈的，不过扁平比做到45的话，那么在上下马路牙子，以及行驶在坑洼烂路的时候，就有点力不从心了。 

图为LED日行灯点亮时状态显示，显得有点小家子气。如果连通上部呈现L字型，就更完美了

欧尚X7的大灯部分采用 冰晶之瞳 唤醒式LED灯组 也就是呼吸式大灯，在车辆解锁时会像呼吸一样闪烁，仪式感比较强，并且值得一提的是，哪怕最低配都是标配了LED大灯，这一点，可谓是业界良心了。 其头灯的LED灯珠有24颗， 近光照射的距离为45米，远光照射距离为165米。
可惜的是，欧尚X7全系都没有配置雾灯，LED大灯在常规天气情况下，照明亮度远超卤素大灯，但是在恶劣的雨雾天气时其穿透力就远远不及卤素大灯了。因此，取消掉雾灯的设计，在用户恶劣天气的使用体验中，就会变差

尾灯部分同样采用了LED光源，点亮后呈L字形状。视觉效果整体不错。

外观部分小结：车子整体造型设计，偏中性风格，不需要特别突兀的去彰显个性，做到随主流，耐看就行，能够适合各年龄层的审美。  
  PS：百人百口，任何事物都不可能做到所有人都喜欢，因此遵循自身的喜好去判断即可。

车辆内饰部分配色，主要以黑色为主色调，整体看上去比较协调。   前排中控台部分，采用大面积塘塑材质包裹，中控屏处则采用钢琴烤漆工艺进行拉伸，视觉效果不错，但是容易留下指纹，不便于打理。
整体自主设计化程度较高，不至于轻易被谁说又抄袭某某某品牌，这一点给个赞！

近两年长安推出的各种车型车系，对于用户乘坐体验这一块都特别重视，座椅的包裹性这一块能明显感受到越做越好，而在欧尚X7这款车型上，不仅仅是包裹感，它的柔软度，舒适程度都特别的棒。 这一点和前段时间测评的CS75 PLUS对比，尤为明显， 75P的座椅包裹性也做得相当不错了，但是座椅的柔软程度和X7相比来说，还是差了点意思。这一点，相信关注过CS75PLUS的网友来说，感受应该更为明显。
 欧尚X7的座椅皮质，同样是超纤维的，质感和CS75PLUS一样，但是其填充物的厚度达到了8MM，而同级别的其他车型大多数是在4MM左右，因此，乘坐体验尤为柔软，这点，多坐几个车型，能够比较的出来。   加分项！

方向盘，一眼就熟悉到没朋友，除了LOGO不同，按键位置不同以外，其他都跟18款CS75一毛一样（捂脸）其使用手感和按键回馈的质感都非常不错   顶配材质为：真皮。  其余为超纤维及PU材质。
强烈吐槽一点：欧尚X7全系方向盘都只支持上下调节，不支持前后调节，虽然现在固定的位置还算不错，但是对于小部分消费者来说，并不友好。 而且，个人认为这是最不应该简配的地方。这里给差评。

图为11.99旗舰型实拍，顶配车型给出了一个7寸的液晶仪表，样式不过多说，但是视觉上来看，显示的信息太小，并且其屏幕反光较为严重，而其余配置只给到了3.5寸的显示屏由于没见到实车，暂时不了解其功能显示状态。   PS：欧尚X7 有 普通，运动，舒适，三种驾驶模式可选，液晶仪表会根据驾驶员所选择的驾驶模式进行变化（颜色发生改变，并无切换动画）

中控显示屏部分，高配和顶配车型给到了10.25英寸的横拉屏，清晰度和触屏的流畅程度都很不错，   需要注明一点： 只有10.99的尊贵型和11.99的旗舰型才给出了IMX8-5G兼容车机芯片，其余配置的车机暂时不详，其使用效果暂时也不清楚。   
车机问题重点说一下，与CS75PLUS搭载的梧桐车机不同的是，欧尚X7搭载的车机系统onStyle2.0，是一个完全开放式的系统，怎么说呢，也就是说用户可以自由的下载各种APP，权限完全开放，例如你不喜欢用腾讯地图，你可以自己下载高德，百度等其他地图，也可以自己下载其他软件，例如视频，音乐等等。匹配IMX8-5G兼容车机芯片， 其流畅程度远远超过号称明日座驾的CS75PULS（这一点，大家可以进入我的主页，看看CS75PLUS的车主回访就知道了）大家也就能够明白，一个靠谱好用的车机硬件和其权限开放的程度对于日常用户体验来说，究竟有多重要了（捂脸）     在此，请允许我再一次默默的心疼我的75PLUS车友们三分钟（捂脸）

车机暂且不说了，该图界面为驾驶模式调节界面 （欧尚X7没有实体操作键进行驾驶模式切换，只能在屏幕上进行操作） 这一点对于用车体验来说，减分....

欧尚X7的中控台操作界面采用全触摸式，这是首次使用全触摸式，而以往的车型在采用触摸式界面都会保留常用功能按键，例如空调，音量等。 
 触摸式操作台，可以带给用户科技感的体验，但是在实际用车过程中，驾驶员盲操却是十分不便的，上手较难。 好在其触摸是有声音和触感反馈，能够一定程度上进行改善。    
那么问题来了，你是喜欢这种科技感十足，仪式感较强，但是上手慢的触摸式屏幕，还是喜欢简单易上手的物理按键呢？

欧尚X7搭载了智能迎宾功能，简单的说就是，当驾驶员携带钥匙靠近车辆时，车辆会自动解锁。 不需要驾驶员掏出钥匙解锁，或者使用无钥匙进入系统解锁。 而当驾驶员熄火下车离开后，车门又会自动进行上锁。
而在实际的用车过程中，这个功能也是相当的实用，因为经常会有一些强迫症的用户，老是担心自己的车门没有锁上，从而反复进行确认，（老兵就是其中之一） 因此，有了这个功能在用车的便利性上，还是有了很大的提升、

图为车况信息界面，可以让用户更为直观的看到自己车辆的工作状态。  PS：老兵认为哈，心理作用远远大于实际作用， 起码能够让用户开的放心。 

欧尚X7沿用了CS75PULS的锁车自动关窗功能，这一点估计也是只有在顶配车型上体现，主要作用在于，用户在锁车之后，不需要长按锁车键进行锁车，在你离开自动即可自动上锁和关窗，或者是主动按键关窗。 实际使用过程中，实用性非常强，并且仪式感很足。  这个也是加分项
并且欧尚X7可直接设置 主驾驶车门单独解锁（虽然很多年前就有了的功能哈）   对于独自驾驶的女性驾驶员来说，有了更为安全的保障，特别是在去停车场开车，不用担心上车后，被其他不法分子拉开其余车门。

欧尚X7除了拥有 运动 普通 舒适三种驾驶模式调节外。其转向模式也有 舒适，运动，轻便，三种调节方式。给大家做个情景在现，正常情况下，我们使用舒适模式，而如果是进出车位的时候则可以将转向模式调节为轻便，这样一来，转动方向盘则更为轻便。   可惜的是，并没有在方向盘上设置快捷按键。

欧尚X7的顶配车型上虽然没有配置ACC，但是也相应给出了基本的定速巡航，与之配备车道偏离预警，在长途驾驶过程中，也在一定程度上增加了安全性。

欧尚X7的顶配车型给出了64色调节的氛围灯，一个11.99预售价的车型。给出64氛围灯，不得不说还是非常良心的。

欧尚X7的高配和顶配车型都是给出了高清的360度全景影像，其清晰程度也是非常棒的，这一点对比一下CS75PLUS简直一个是天，一个是地了。  再一次默默心疼我哪些75PLUS的车主朋友们。
PS：有一点不足的地方在于，在切换摄像头视角的时候，无法通过左边的摄像头方向进行切换，而是需要点击右边屏幕下方的摄像头位置进行切换，从操作便利性上来说，用户体验感较差。

PS：3D视角在实际的使用过程中，比较鸡肋，只是用于增加仪式感罢了

值得一提的事，高配和顶配车型均搭载了360°环视行车记录仪功能，在日常行车过程中，行车记录仪的重要性，想必不用老兵多说什么啦。  而原厂自带的行车记录仪，无论是从清晰度和便利性来说，无疑都是最好的，以前老兵曾一度建议各品牌厂家在新车型上市的时候就装配自带的行车记录仪，哪怕是高配车型自带都可以。而价位只在10.99-11.99的X7上均有装配，这一点让我对其好感度倍增。 
另外欧尚X7的环视行车记录仪还支持“千里眼”功能，也就是说，你可以随时随地查看车子周围的环境状态。进一步增加车辆停靠后的安全性。 一些喝醉了车子不知道被朋友停到哪里去了的，有了这个功能，麻麻再也不担心你的车会变成僵尸车啦。

从左至右分别为， 反光镜调节及折叠。   ESP车身稳定系统开关， 后备箱开启按键，以及大灯高度调节。
最下方位置为小型隐藏式储物格。   功能区还预留了四个位置，目测是为了选装包配置留的空间。

如图所示，该空间说大不大，说小不小，用来藏私房钱并不合适，非常容易一锅端，别问我为什么知道，因为95也是这个设计，多么痛的领悟（捂脸）   该位置用于存放车辆行驶证和其他卡片证件之类的极为方便

前排杯架采用了主流的隐藏式杯架设计，不使用的时候关闭，既可有效的隔绝灰尘，从美观角度上来说也更为好看大气，一直都喜欢这类型的设计，因此直接给满分。 一键启动设计在P挡左上方，昂，还行吧。 不多说 哈哈。
下方则为电子手刹按键。 说到这个电子手刹， 欧尚X7这个值得单独好好道一道
欧尚X7的电子手刹采用了长安系列首发P挡自动驻车。  在你点火挂D挡的时候，他会自动解除电子手刹，而在你停车后挂入P挡，它则会自动拉起电子手刹！ 这一点从安全角度来说，简直是一级棒。给长安的设计师一个大大的赞！ 无论什么时候，安全永远是第一位的！希望以后长安的车系能够保持这个优良传统！

扶手箱的储物空间中规中矩，表现一般，并且扶手箱内没有设置空调出风口，这一点个人很不喜欢啦，不过考虑到成本问题，和同级别车型中大部分车型都没有给出空调出风口，所以不过多评论。
扶手箱内设置了一个USB接口，一个内存卡接口，一个应急电源接口。   但是从实际用车角度来说，将电源接口设计在扶手箱内部，那么就意味着在开车过程中，只能将手机放置于扶手箱内部才能充电。 虽然这个可以避免驾驶员在开车过程中使用手机带来的安全隐患。  但是 但是但是！ 你能不能考虑副驾驶的感受，人坐车手机没电怎么办？ 不玩手机吧，郁闷，玩手机吧，驾驶员的右手如何安放呢？ 莫非如此设计是为了让驾驶员早日脱单而考虑的么？

开启隐藏式杯架后，可以看到，全系都没有给出限位器。（几块钱的成本？长点心吧）  并且除了放置杯架以外，还给出了一个放置手机的横格，这一点还是不错的，方便放置手机。

图为副驾驶处手套箱空间展示，值得一提的是，顶配车型在手套箱内还给出了一个光源，方便在夜间行车的时候，副驾驶翻找物品。

内饰部分小总结：
   非常惊讶，作为一个7.99起售的SUV，能做到这样子的内饰材质用料，真的非常难得了。这也是国企的一大优点了吧，不用太在意控制成本的问题，如此价位，给到这样的表现，虽然也有不足之处，但是对比市面上同价位的竞品来说，已然是相当具有优势了。

长安欧尚X7 的车身尺寸为  4705x1860x1720  尺寸在这个同级别车型中属于佼佼者了， 另外其轴距更是达到了惊人的2780mm 这能带给人一种什么样的直观感受呢？ 那就是后排的乘坐空间！ 拭目以待吧

老兵身高183公分，体重75公斤，在调至我正常的驾驶姿势时，头部空间为一拳

在保持前排驾驶位置不变，老兵到后排时，头部空间同样为一拳

在保持前排驾驶位置不变，老兵坐至最靠后，此时腿部空间为三拳！ 相当的6666了。

啧啧啧，惊人啊，老兵这个个子，翘起二郎腿之后，居然还有一定的余量。这个后排真是无敌了。家庭出行，后排就是福音啊。

说起后排，说几个细节：
1.欧尚X7的后排座椅支持4挡调节，调节至最靠后的位置，腿部支撑会感觉比较明显，长途行驶，后排乘坐舒适度会一定程度上增加。
2.欧尚X7的后排没有设置扶手，虽然这样设计，导致乘坐4个人的时候，中间没有手部支撑，但是带来的一大好处就是，满载时，坐在中间的乘客，不会感觉到后背填充物过硬，舒适感大大增强！ 这一点，强烈建议诸位看完帖子后去4S店实际体验
3.由于没有做出4驱的布局和考虑，因此后排地板则是完全纯平的，因此在满载时，后排乘客无论段长途，都会非常的舒适

拿开后备箱隔板后，靠外部分为工具摆放位置，内部则是进深很大的四个储物格， 在长途旅行或者自驾游的时候，可以充分发挥空间的优势，携带更多的物品，这个设计给点个赞。

欧尚X7的车身尺寸足够大，从而导致他在放平后排后的储物空间进深很长，但是由于座椅填充物较厚的原因，所以使得欧尚X7的后排放倒以后不能纯平，而是有一定的倾斜面

并且也许是轴距过长的原因，在放倒后排座椅后，座椅和前排的距离过大，如在车上休息，过道处得置放一个充气垫才能保证空间的最大利用话，不然.......请看下图

前文提到，老兵身高183公分，如果将脚完全放入车子内部，关闭尾门的情况下，我的头部空间就是你们现在看到的效果，在头部下方没有支撑点。非常的难受。

补充一点遗漏的：
欧尚X7配置了电动后备箱，并提供了三种开启和关闭的方式：1.通过钥匙开启和关闭2.通过车内操作键开启和关闭3.通过电动尾门下方按钮开启关闭。   并且提供了后备箱位置记忆，可适合不同的人群使用、  当然，也阉割了感应后备箱这一神器配置.....
   空间部分小结：    作为一个A+级的SUV，欧尚X7的车内空间非常的棒，特别是后排的乘坐体验， 但同样存在非常吐槽的一点，放倒座椅后，在睡觉模式时，高个子的头部支撑不足，异常难受，异常难受，异常难受，重要的事情说三遍。

聊完了外观，内饰部分，到了大家最为感兴趣的三大件部分了。毕竟大多数人对于买车，除了看外观内饰配置等，最看重的就是核心的三大件，发动机 变速箱，底盘。 这三个才是重中之重，谁都不想买一个车来练修车技术，哈哈。
  那么我们首先来聊一下 
一：发动机部分
欧尚X7搭载的是1.5T GDL全铝发动机，我个人更乐意将之称为蓝鲸1.5T发动机，这台发动机最早使用在2018款CS75的车型上，也是老兵测评开始的第一台车，其最大马力为178P最大功率为131KW，最大扭矩为265N.m   随后使用在了CS85 以及CS 75PLUS车型上。  首先  关于这台发动机的动力这一块，其实大家不必担忧，家用是足足的够了，无论是燃油的经济性还是动力这一块来说，在对比同级别车型，同等质量（重量）的车型来说， 这款发动机还是占据优势的。 这点，其实大家在选购的时候，进行试驾对比即可得知。  因为动力对于每个人来说感受都是不同的，因此不做过多的说明了。帖子写到这里已经4个小时了，手是真的酸（捂脸）

二：变速箱部分， 长安欧尚X7搭载的是青山旗下7DCT变速箱（湿式双离合），这个青山呢，也就是兵装下面的公司做出的产品，所以，和长安的关系，昂，大家懂的哈，我就不过多的说明了。 
这款7DCT并非是首次搭载在欧尚X7上面，在之前的CS85的1.5T车型上就已经使用上了。并且据车主用车反馈来说，还是不错的。 长安对于变速箱的调教功底来说，确实还是有俩把刷子，加上本来就是自己旗下的产品，那么其开放的权限等，更不容易受到品牌方的限制，因此还算的上是靠谱的，至于这一点，得交给市场来说，这里建议大家可以去瞅瞅CS85论坛，看看1.5T的85车主怎么评价。   这里呢，我也不想说太多的账面上的数据， 实践才是检验真理的唯一标准。  建议大家多试驾几款DCT变速箱的车型自行感受。 买车切勿着急，一定得多试驾多对比。
三.底盘部分
  底盘部分，除了一些细节方面不同，基本上就是75的底子直接拉过来重新调教了一遍，这一点的就将同品牌同平台的优势体现的淋漓尽致了，源于底特律中心研发，在市场上也经过了几年的考验了，不断的进行完善优化，被X7直接就给截胡了，怎么说呢，就像是一个好不容易养大的女儿，直接就被别人给娶走了，丫连彩礼都不用给，你还没有一点脾气（捂脸）

  三大件部分小总结： 除了变速箱部分，你完全可以将欧尚X7理解为欧尚系列中的CS75，当然品控方面咱不能说的太绝对，毕竟价格相差在哪里哈，但是在核心部件这里，他和75真就没多大的区别。百分百的通用化率，是一个保障。另外7DCT的变速箱，由于老兵没有长测过，所以不好说，这个大家理解一下。 但是个人认为，这个定价来说，这款车的性价比是毋庸置疑的，我个人还是比较看好这匹黑马的，而欧尚品牌能不能翻身，这款车型也确实起到了至关重要的一个作用。

本期新开个主题，聊聊老兵个人认为的这款车型的亮点和槽点，以后的车型测评中，也继续保持。
  我们先来说说主要的槽点吧
1.主驾驶液晶仪表的尺寸太小，给人一种无法一眼看清的感觉，并且屏幕的反光问题较为严重。
2.后排座椅放倒以后，头部位置处没有支撑点，万一睡个觉啥的，不舒服。
3.遮物帘没有设计摆放位置
4.扶手箱内部设置电源接口，在日常使用过程中，充电不是很方便。
5.中控大屏设置的位置较低，在高速行驶的过程中，需要稍微低头才能看到导航信息
6.中控操作台使用全触摸方式，没有保留基础按键，盲操带来不便。
7.全系没有配置机械液压撑杆，实在是太小气了、（捂脸）
8.全系方向盘只支持上下调节
主要亮点：  （详细亮点理由，不多说了，认真看帖的人应该知道我说的是啥）
1.智能迎宾功能，强迫症患者福音
2.开放式的车机，放手去爱。
3.出色的空间表现
4.高配顶配车型搭载的360环视行车记录仪+“千里眼功能”
5.整车的百分百通用化率，能做到的最最最基础的保障就是这款车，不会出现让人担心的大问题。
6.顶配车型的20寸大脚
7.选装包内的 APA5.0遥控代客泊车系统 （这个大家可以去车家号搜索老兵说车，里面有全套的视频教程）
8.价格价格价格，总要的事情说三遍，没有成交不了的产品，只有成交不了的价格。这个价格，极具吸引力，要是正式上市再便宜个几大千，啧啧啧，完美。

动态部分，由于这边的4S还没有配置试驾车型，所以老兵只能在小院子里匆匆开了一下。 关于这部分，如果大家想接着了解老兵对这款车型的动态看法， 那么后续有机会的话，会做一个动态视频测评。  
先简单说一下感受
1.动力方面，家用够用
2.变速箱方面，起步的时候反应稍微有点慢，正常行驶过程中，变速箱平顺性很不错， 地板油急加速时，有个差不多1S左右的延迟时间，需要提前预判。
3.NVH方面，正常行驶时，NVH表现一般，属于同级别车型正常水平，没有明显亮点 PS：地板油急加速，发动机噪音较为明显
4.减震： 我就小院子里开俩圈，咱让我试得出来嘛（捂脸）
  打住啦，后续动态视频再详细说明。
插楼一下：预定礼包内容大家都知道，我就不过多说了，重点在于，那天去4S实拍的时候，打听了一下，该车型置换补贴 本品牌有8000其余品牌也有5000，还是挺划算的。

来个车钥匙镇楼，  和75PULS像到什么地步呢。一把车钥匙就可以说明了（捂脸）

  首先特别感谢各位朋友的信任和支持，让老兵能有源源不断的动力，坚持做测评，写几个小时的帖子，虽然有点啰嗦哈，但是表达的都是自己的真实感受，另外，还是那句话，以上所有言论均为老兵的个人感受，仅供参考，后续该车型上市后，老兵会继续建立真实车主群，收集真实车主们的用车感受，发出来给网友们参考。
     买车的确是个挺复杂的事情，在这里我想强调的是，人无完人，车无完车，没有什么车是十全十美的，哪怕强如BBA系列都是一样，买车一定要搞清楚自己的需求点，问问自己喜欢它的同时能不能接受一些不足。 再有就是，你可以听取周围朋友的一些意见建议，但是一定要记住，不要轻易被别人的言论左右自己的思想，切不要花自己的钱，买了一款别人喜欢的车。       
PS：帖子内如有没提到的地方，或者有差错以及不足之处，欢迎评论区交流哈

   最后，祝所有朋友，早日买到自己喜欢的，合适自己的车。     我是老兵，谢谢大家的阅读。

      来张照片镇楼，没有意见吧。哈哈