1. 出发前准备
2. 途径江西
3. 夜晚奔驰在湖南的高速上--张家界
4. 网红直辖市重庆的旅行--磁器口有图
5. 再游成都--峨眉山
6. 自驾峨眉山
7. 竟然到了云南
8. 14个小时1400公里穿越桂粤返闽

1. 出发前准备
9月份提车的捷豹已经在城市里面跑了3000公里了，总体感觉外观很有回头率（像捷豹这种亮红色贴了隐形车衣以后在阳光下真的是bling~bling的），加速也很不错（据说是源自F-TYPE的设计理念），油耗也还可以。但是毕竟是城市道路，千篇一律的上下班线路（而且非常近，往返才20公里），这样的距离我完全无法体会和感受一款全新车型的趣味。于是在一个星期一的早晨，从外地出差回来的我，出了机场以后，直接改变线路，上了厦门高速零公里起点，车上一人一个旅行拉杆箱，没有攻略，没有目的地，出发咯~~~这就是我的出发前准备。

2. 途径江西
从福建到江西这段路程应该算是我比较熟悉的路况，道路相对比较宽，也比较少急弯和大角度连续爬坡，限速值也比较高，全程我都是使用了运动模式，调节为运动模式之后，驾驶中控台的背景灯会切换为红色，有带来淡淡的运动激情的感觉（很抱歉为了驾驶安全没有拍照）。整车的驾驶平稳性和加速感有明显的变化。从福建出发时，油耗是8.9L/100km，一直到出江西界，油耗为8.5L/100km，看来运动模式虽然会提高驾驶速度感，油耗也会比较高（相同路段之前开新蒙迪欧2.0T版本和金牛座2.0T版本都可以降到8.2L/100km。当然，轿车的风阻比较小也是一个方面，我不是专业人士，请要较真的多多包涵）。

3. 夜晚奔驰在湖南的高速上--张家界
经过14个小时的行驶，终于在晚上10点到达湖南张家界市天门山景区附近的酒店，入境湖南以后遭遇了大雨，多车追尾，充分检验了E-PACE的雨天驾驶操作性，也第一次使用了头顶的“SOS”紧急联系按钮。具体情况是这样的，在连续驾驶11个小时以后，驾驶面板提示黄色感叹号标志，在服务区停车查阅车主手册，提示按下"SOS"联系服务人员，按照提示操作之后，确实很快就有服务人员响应了（大概不到二十秒就接通了），但是~~通话质量真心不怎么样，声音非常的小，车窗全部关闭，车内音乐也关闭，勉强听到客服人员的语音，非常吃力，而且客服人员也没有搞明白为啥正常驾驶的时候系统弹出这个安全提示，最后只能建议去最近的4S店做检查~~结果最后整段旅行也没有去捷豹4S店处理这个问题。因为后面就没再出现相同的提示了。

4. 网红直辖市重庆的旅行--磁器口有图
离开张家界到达重庆之后，发现单反的存储卡坏！了！这也是为啥整个张家界旅行只有文字啥图片都没有的缘故。虽然有备份存储卡，可是却没备份拍的照片。重庆不愧是山城，在解放碑附近，深深体会了一把闹市区里面开“山路十八弯”的感受。这一段路E-PACE给我的感觉是加速给力，刹车的调教也非常不错，在走走停停的闹市区完全没有压力。重庆是个网红城市，很多朋友也贡献了丰富的美照，我是摄影小白，就不班门弄斧了，而且恰逢到重庆是圣诞节，到处人山人海的，实在没找到好机会按快门，就放一组磁器口“重庆记忆博物馆”的小照片吧，一个在磁器口非常幽静的免费博物馆，麻雀虽小五脏俱全。

5. 再游成都 1--武侯祠
在重庆逗留了三四天，下一站就是成都了，重庆到成都的高速我觉得限速很低，坡道也多，急弯也不少。让我很好的感受了E-PACE的操控性（当时是这样想的，结果到了云南和广西的高速，我才知道自己错了~~），三年前我也来过成都，故地重游，住同一家酒店，去了不同的景点。先去了武侯祠，确实是很受欢迎的旅游景点，也确实充满了浓郁的蜀汉文化，“君臣同祀”，“三绝碑”，“攻心联”这些都是武侯祠的特色，还有后世很多敬仰文人墨客的题字碑拓这些在百度上都有，后园的园林盆栽应该是另外一个特色。上图~~

6. 自驾峨眉山
峨眉山是离开成都以后的一个主要目的地，其实这一趟旅行回想起来就是为了爬山，爬各种山要嘛是人在爬山，要嘛是E-PACE在爬山。到达峨眉山的时候是12月28号，因为没有提前做攻略，直接就住在了峨眉山脚下的峨眉山温泉饭店~~~有~点~贵。一晚500多，正好赶上降温，峨眉山山下降雨山上降雪，休息了一晚，第二天就非常兴奋地开车上山！出发之前向酒店前台打听过了，峨眉山从报国寺到零公里（如果我没记错应该是这个名字）是可以自驾的，接下去到金顶就只能坐缆车或者徒步了。这样的雨雪混合路况，正好可以检验一下E-PACE的悬挂和雪地驾驶模式，还有制动和安全感应性能。
雨后的峨眉山可以用“空山新雨后”来形容了，报国寺的腊梅也傲雪展颜了。445年的古寺确实给人时间的厚重感，即使身处其中，什么也不做，什么也不想，也能感受到四面涌来的时间的痕迹。最神奇的是，在寺庙边上的停车场停车时，完全感觉不到这是一座宏寺，甚至有一种还不如路边土地庙的感觉。但是，进入寺庙的以后，随着信步游览，就会发现，整座寺庙依山就势，标准的明代四进规制，正偏齐整，游廊迂回。离开报国寺E-PACE就开始爬峨眉山前半段了。峨眉山的行车道是双向车道，刚好两车对向交汇行驶，因为时不时还有小雨飘落，而且弯道很多，我切换了雨雪模式，虽然是原厂胎，但是20寸的大胎和准确的调教还是让人感受到不一样的驾驶安全感受（之前有开四驱版的自由光爬过庐山，也是雨雾天气，感觉会和E-PACE有差别。）有人说捷豹的车有不少的电子问题，不过我觉得可能这也是电子感应件比较多的缘故，这次爬山就给我很贴心的体会了，除了车外温度感应显示，当我的车开到“清音阁”的海拔时，驾驶中控弹出车外温度较低的黄色提醒标志，这是一个非常贴心的小设计，我不知道别的品牌有没有这样的设计，不过我之前开过的福特车型和JEEP自由光车型确实没有这样的功能。现在上图~~

7. 竟然到了云南
离开峨眉山以后，又不知道下一站是哪里了，回程，觉得还没玩过瘾，继续往西北，川藏线已经入冬了，不好走。那就往南吧，于是选了另一个网红旅游目的地--云南大理。离开四川边境的时候，又从冬天回到了春天，云南的高速沿线回复了郁郁葱葱的绿色，13个小时的路程，我整整开了23个小时~~在即将到云南昭通的时候，“迤车服务区”到“青龙峡”高速这一段因为大雪封路了，在高架上体验了一把睡车上过夜的感受。这时候不得不说，以后自驾游一定要选后排座椅可以“比例放倒”的SUV，因为当你不得不在车上过夜的时候，你会发现再高级的座椅也比不上能够平躺下来休息的后排座椅加后备箱空间。在高速上睡了将近十个小时以后，高速的雪停了，堵着的车龙开始缓慢前行，经过昭通服务区以后，基本就没什么车了，开启舒适模式，一路狂奔到大理，入住洱海边的龙龛村的客栈是晚上八点，什么也看不到，四周黑呼呼的，但是第二天醒来的时候，我心里感叹：“这一趟折腾真的很值得”！！
大理的日出比较晚，早上8点太阳才慢慢从地平线爬起来，远处的苍山上是一片淡淡的雪覆盖着，但是随着太阳慢慢升起，雪线也慢慢向山顶收缩，最后只剩下被云团笼罩的山顶还残留着若隐若现的白色，整个大理洱海到苍山都变成绿色苏醒过来了~上图。

现在总结一下这一趟旅行的E-PACE的驾驶体验，毕竟这是汽车论坛，而且我的拍照技术也很渣，再上图估计要被人骂了。
1. 作为一款SUV，这一趟长途旅行总体上是做到了舒适和驾驶便捷的平衡，改变以往我驾驶JEEP自由光和福特翼虎开长途觉得挺辛苦的印象（而且之前驾驶这两款车最长单程距离只有800㎞，这次全程达到8290㎞了），主要归功于借鉴了F-TYPE的驾驶设计和性能调校（官方说的，如果有不同观点请不要喷我。）
2. 电子功能确实很多，也很周到的考虑到了驾驶者在不同环境和路况的不同需求。毕竟买SUV的人都有想出去“浪”一把的愿望。除了道路偏离预警等一些SUV现在常见的辅助电子提示，还有一些我个人以前驾驶别的SUV没有见过的功能：
    A. 当累计驾驶超过4个小时，中控台也会弹出“疲劳驾驶”的提醒，图标是一个黄色冒着热气的咖啡杯，而且只有停车超过20分钟，这个疲劳驾驶的图标才会不再弹出，这应该也是设计者为了确保驾驶人员准确掌握休息时间的良好初衷了；
    B. 前文提到的，当车外温度低于4°的时候，中控台也会弹出黄色雪花标志，提示车外路况有可能会结冰（虽 然实际上没有结冰），而且这个温度感应装置还是挺灵敏的，在云南的时候，多次遇到进隧道前是雨雪交加，出隧道就阳光明媚的情况，每当遇到这样的路况，一般被太阳照射车身超过半分钟到一分钟，车辆就会自动解除冰雪路况的提示，这应该是一个有用的设置。
其他还有一些小功能我就不剧透了，留给各位车主自己去发现惊喜。
最后一定要上一下这次路途的最辛苦的--我的捷豹E-PACE P200首发限量版