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遵义玩车地“大金和RS3-S3动、静态评测”
坐标“遵义遵南大道遵义大金和”
8月入手第二台奥迪S3，时隔第一台时间3年。第一代到第二代的改变，对于我自己来说有独特的见解。
玩车7年，兜兜转转各种车型，属实的说最集有点于一体的就为S3，那个时候还没有RS3，对于我来说，
第一台S3的出售，一直耿耿于怀，人生中第一次卖后悔的一辆好车！
家用代步“索纳塔八代”
性能车“尚酷2T、尚酷R、BMW3、Mustang、A5、Benz CLA260”
SUV“途观、极光”
硬派越野“牧马人、吉姆尼”
就是这样的经历，所以有了文中主角，诺瓦灰S3。同时也邀请了遵义首台RS3车主参与动静态评测。
希望给大家一点点处于对车热爱，所给到的中肯建议。以下全文只讲操控性能，不掺杂任何价格、价值因素。
玩车7年，兜兜转转各种车型，属实的说最集有点于一体的就为S3，那个时候还没有RS3，对于我来说，
第一台S3的出售，一直耿耿于怀，人生中第一次卖后悔的一辆好车！
家用代步“索纳塔八代”
性能车“尚酷2T、尚酷R、BMW3、Mustang、A5、Benz CLA260”
SUV“途观、极光”
硬派越野“牧马人、吉姆尼”
就是这样的经历，所以有了文中主角，诺瓦灰S3。同时也邀请了遵义首台RS3车主参与动静态评测。
希望给大家一点点处于对车热爱，所给到的中肯建议。以下全文只讲操控性能，不掺杂任何价格、价值因素。
气温26° 地面干燥 坐标“遵义遵南大道”
主角登场分别是“S3”“RS3”。诺瓦灰和战斗灰的直观对比 说实话我感觉S3颜值更高，你觉得呢？
尾部对比 S系列 代表四出排气 VS RS系列 两出炮筒系列。一个低调浑厚、一个直观暴力。
S3的尾部搭配原厂上扬的尾翼，实用不失运动。诺瓦灰颜色确实耐看。
RS3的尾缸造型，下部的线条细节，展现出来最直观的感觉就是，这是一台硬货。
S3相对于GTI、尚酷2T、GTS等车型增加了两侧的副水箱，更好的撞风散热。EA888高温机头，条件允许的话，可以自己添置一个中冷。保持发动机最佳工况最直观的方法。
RS3相对于S3 增加了左侧的撞风口，直接连通前轮拱内，为刹车进行自然降温。毕竟RS系列的8活塞需要一个更佳的制动力嘛。
RS3后轮 三指。
S3后轮 四指。真的有一点高啦！
S3前轮 三指
RS3 前轮两指 几乎就是原厂改B14的水平
S3 轮数据 225 40 18 。宽度略低，条件允许可更换 AD08 225的尺寸 可以达到235的胎宽效果，如果在北方，也可使用PSS系列啦
RS3 轮数据配备 255 30 19 说实话开起来又颠又怕。一不注意就得换胎，我肯定是不能接受的，不知道你喜欢这样的极致感受吗？
内饰部分 除了色彩搭配 几乎一致。值得表扬的是，方向盘、排挡杆的翻毛配备，提升了部件的抗磨度及可靠性！
值得吐槽的是 一台性能车 经过一代 二代的改变已经没有标配拨片换挡。楼主目前正在参考LED RS系列的方向盘。毕竟这个车没有拨片，还有灵魂吗？
S3作为A3的高性能版，类似于高尔夫和GTI的区别。尽可能的操控上提升舒适程度，配备了电动座椅、腰部支撑。
RS3这样的性能怪兽，想必厂家根本压根不会考虑舒适度，高包裹性的座椅配备手动调节，更精准的调节坐姿。值得表扬的是配备了电动腰托。
机头对比
EA888 213Kw 290P 0-100 4.9S 中缸铸铁 可改极限度高
RS3 2.5T 5缸 294Kw 400P 0-100 4.1S 这个动力水准 不改也罢，反正我是开不出来它的极限的。
机舱结构区别在于 雨刮水位置的布局 这是RS3的移到了右上角
S3更宽的机舱空间，雨刮水自然布局在左下角，同时也为机油透气壶留出了更多的预留空间。
散热系统上，RS3原厂配备了底部的中冷，这是S3没有的，最直观的表现就是更好的控制发动机油温
S3定位在家用性能这个范畴，没有配备RS3规格的散热系统，也情有可原。总的说是如果你是家用，足够了。如果你想玩，S3也给你更多的DIY空间。
这就是最不要脸的地方，赤裸裸的羞辱！！看完钥匙，静态的评测，差不多也就到这里了，更多的体验，不上路怎么能够体会到呢？毕竟我想0.7S的差距是不值近20万的差距，值不值我们马上溜溜即知。
动态体验-RS3-S3
挨个出发，先去找个地方拍个照
1km的路程，车流量太大，市区的动态并不能体现出两车的差距。商量一下最好的办法就是跑一段15KM的高速常测。
即将出发，说走就走！
遵义忠庄上道 高桥下道。一段路上有弯道、直线、上下坡加上G75有年份的道路，全方位的测试一下两车的动态差距
RS3 6000还在持续输出最高功率 最大扭矩。提速的感光上相比S3，中后段表现出更持续力的输出
RS3相对于S3缺少了经济模式。呵呵 RS3给我讲经济？打扰了 打扰了
整段高速实测，车速在120-200之间。RS3并没有说可以达到碾压S3的差距，仅能拉开4个车身左右的差距。所以你应该买什么，那就见仁见智了。
想起来，左侧遗漏了展示，下高速后立马补拍。
RS3
为什么刹车要放到现在才说，高强度的驾驶才能体现出刹车的差距。毕竟S3和RS3刹车的区别非常大。
首先S3配备的是实心盘+大单活塞的刹车，家用、走街足够，衰退也在可接受的范围。如果下赛道，则有必要更换竞技皮或者改装一套刹车系统了。楼主用过感受比较好的为AP 5000R。
首先S3配备的是实心盘+大单活塞的刹车，家用、走街足够，衰退也在可接受的范围。如果下赛道，则有必要更换竞技皮或者改装一套刹车系统了。楼主用过感受比较好的为AP 5000R。
RS3 配备了通风打孔盘，类似浮动盘的结构更好的提升了散热，热衰退几乎感受不到。唯一的缺点就是这个刹车在市内代步至少让我感觉非常的难受。
S3尾部。300Km不到的新车 排气管已经熏黑。这油品，怪不进入国内的S3调校低于国际版。
我觉得S3最性感的部位就在于这个角度。
我觉得S3最性感的部位就在于这个角度。
RS3 太硬派的线条。RS独有的大炮筒。给我的感觉就是太刚烈，缺少一点钢炮应该有的机灵。
超高性能RS3和高性能S3的油温控制对比 S3 107° 相对于 RS3 高出了15°。
RS3 92°
S3侧面 见仁见智
RS3
最后总结一下，因为避震、支撑无法用图片展示。我仅以我个人感受分享给大家。
滤震上面来说，S3的支撑力其实已经足够，本应不对标的两款车型的对比的话，也请允许我直观的就两车去对比。
S3的滤感相对于RS3来说舒适很多，这和调校无关，而是支撑力不足所导致的回弹不够，所以会有相对舒适的感觉。
RS3直观的说，我感觉整车胶套、杯士和S3所用一定不一致，所以底盘更为紧致，但过于重度体现操控的RS3并不和我胃口，毕竟对于我来说，我想要一台能快还能兼顾家用的车。
滤震上面来说，S3的支撑力其实已经足够，本应不对标的两款车型的对比的话，也请允许我直观的就两车去对比。
S3的滤感相对于RS3来说舒适很多，这和调校无关，而是支撑力不足所导致的回弹不够，所以会有相对舒适的感觉。
RS3直观的说，我感觉整车胶套、杯士和S3所用一定不一致，所以底盘更为紧致，但过于重度体现操控的RS3并不和我胃口，毕竟对于我来说，我想要一台能快还能兼顾家用的车。
说到这里，就用我第一台S3来结尾吧。
S3和RS3无关价格，见仁见智。两者就像“卓越”和“极致”没有绝对的好。
我给大家中肯的建议就是，如果你只是业余又想享受改装的乐趣，S3非你莫属。
如果你不想折腾，又追求极致，那就老老实实的入手RS3。
最后遵义大金和祝各位看官，平平安安 顺顺利利 财源广进！
S3和RS3无关价格，见仁见智。两者就像“卓越”和“极致”没有绝对的好。
我给大家中肯的建议就是，如果你只是业余又想享受改装的乐趣，S3非你莫属。
如果你不想折腾，又追求极致，那就老老实实的入手RS3。
最后遵义大金和祝各位看官，平平安安 顺顺利利 财源广进！
最后编辑于2018-08-24 14:40:41
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这个是好帖子
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sakura841211 2018/08/24 16:10:19 发表在 6楼
所以就是RS3相比S3动力优势主要在后段呗？
是的 中后段的确6，令人肾上腺素飙升
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写的挺经典
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写的很详细，了解到很多
游客
