先后经历4台北汽制造越野车，谈谈用车体会，和大家分享交流。在2017年左右不知道什么原因就喜欢上了北京吉普212，可能是网上看了个帖子还是视频，就喜欢上了。这种喜欢也源于小时候对吉普212的深刻印象。那个时候就每天在网上看212有关系的视频，和资料。那个时候都还没有用上快手和抖音那些，看212的视频都是在电脑上看。关注了一段时间就到武汉竹叶山去看了一下实车，老板告诉我是装的丰田的发动机，后来才知道是仿的丰田4Y的新光491发动机。所以我那个时候看的是2.0的汽油款。当时我有一台丰田卡罗拉，感觉 再买台车也不太可能，去看车也是看着玩玩吧，，，于是继续回去论坛关注着，当时看了了很多令我不敢下手的问题，诸如油耗巨大，容易水温高，驾驶感极差，方向虚位大，离合沉重，冷气效果差，整体品控差，变速器后桥漏油，，，，，，等等，加上家里人也反对买这个车，，，，，，
        到了2018年夏天，听说212要出柴油版，这又勾起我购买的强烈欲望。因为本人资深机械控，对那种纯机械的柴油的汽车非常的喜爱。所以对那些苏式老车也有浓厚的兴趣，如嘎斯69，瓦兹452，吉斯151等都很喜欢。对柴油机也有浓厚的兴趣，所以听说212要出柴油版，要买这个车已经在我心里下了决定了。大概是2018年6月，柴油212已经接受预定，打电话到经销商确认之后立即到经销商处交了2000元的购车订金。到了8月底商家通知提车。终于得到了梦想多年的212。我买的这款柴油212属于方门军绿色，搭载江西五十铃JX493ZLQ5排量为2.8T的高压共轨电控柴油机，属于仿制五十铃4JB1柴油机。启动时噪音还是有点大，像皮卡一样，刚开始驾驶还是多有不适，离合很高，方向虚位特别大，公路形势还有跑偏的现象。对于平时开习惯卡罗拉的我来说确实有点挑战。还好和我一起提车的堂哥以前是修车师傅，用随车工具调了离合踏板行程，离合舒服了很多。又调了一下前束拉杆，才基本能正常驾驶。后来一百多公里高速跑回家，车子动力很强劲，操控也还可以。

柴油212回家开了大概两三天我就发现了异常现象，车头下方拉杆处总有绿色液体滴下，检查也并未发现哪里漏水的痕迹，也就没在意。指导过了两三天行车时发现车子突然没有动力，踩油门转速也起不来，仪表盘开始报故障码，发动机限扭了。我再观察仪表盘吓了一大跳，水温指针表已到红线，于是赶紧熄火联系堂哥来查看。他到了以后打开水箱盖一看里边都空了，冷却液漏完了，还好离家不远直接开回了家往水箱里灌了一桶清水，他带我到修大车水箱的地方让修车师傅焊接漏水处。修水箱的是个60多岁的河南师傅。焊接师傅看了以后说这款水箱设计就不牢固，柴油212原车是全铝合金水箱，底部固定的两个脚直接焊接再水箱的下体，只要稍有震动就会将水箱底部撕裂导致漏水。他说以前的老212是用黄铜做的水箱，底部都作了一个加厚的铜托底，水箱脚再焊接在托底上，才不会拉裂水箱底部。老师傅直言吐槽现在的北汽偷工减料，不好好做车。老师傅焊好铝水箱底部的缝隙收了50元修理费。他说这是治标不治本，过段时间也许还会漏水。后来真如老师傅所言，另一边又开始漏水了，我联系了北汽客服说明了情况，可能当时北汽考虑到柴油212的销量，直接物流寄了一个全新的铝水箱给我。我一直都没用，因为换了新的也还会漏。为了彻底解决问题我在老师傅处定制了一只柴油212的全铜水箱。底部按照老款212做的托底。花费900多元，柴油212水箱漏水的故障算是告一段落。

       柴油212在后来的使用中还没出现过大的故障，油耗比较低，2.8T的江铃柴油机油耗在7，8个左右，噪音行驶起来也不算太大。动力还是非常强劲的，由于又有涡轮增压器，加速能力也很不错。但是由于我对柴油机的认识停留在大泵时代，所以对这款电控柴油机并不是很喜爱，首先，这款江铃柴油机启动性不好，以前的大泵柴油机基本一秒启动，打火钥匙轻轻拧一下就着车。这款柴油机要打火3到5秒才着车，冷车则更慢了。声音也不够清脆，发动机声音发懵的感觉。没有那种五十铃大泵柴油机清脆通透的感觉。再者电喷柴油机对柴油品质要求很高，除了中石化中石油其他柴油不敢碰。还有一个比较头疼的问题就是排气管的再生，由于这款JE493的柴油机是国五排放标准，他的排气管有两节三元催化，也叫颗粒捕捉器。每行驶几百公里发动机会自动再生，怠速会升高到1600转左右进行再生燃烧。这无异于会浪费更多的柴油。我刚开始遇到这种怠速高的情况还以为是车子又坏了，或是哪里卡了。打电话问堂哥他也不懂，因为他以前修客车也是大泵柴油机，对电控柴油机也不清楚。我又到街上问了几家修车师傅都说不知道，能开就别管他。直到后来我在中国知网查了一些关于高压共轨柴油机的排放再生问题才搞明白这回事。这种严苛的排放设施也是导致车辆故障的原因之一。后来又发生这方面的故障以后再叙。

        北汽柴油212的整体品控并不是很好，基本是用的原汽油2.0底盘和变速器，因为柴油机的低转速，前后桥差速器的速比为4.1   相比汽油2.0的4.875的速比，速比大了不少。但是跑高速时候时速120的时候发动机转速高达3200转左右。所以柴油212跑高速并不省油，高速油耗达到百公里9升上下。其次由于北汽制造的底盘质量并不过硬，且该款493柴油机为货车用发动机，低扭很强，所以开了一段时间底盘就出现了异响，表现为加速时底盘共振严重，踩油门底盘就会传来嗡嗡作响的噪音，令人很不舒服。后来逐个检查变速器，分动器，传动轴十字节，后桥等。发现传动轴花键伸缩处和后桥盆角齿均有较大旷量。只得更换新的传动轴。后桥拆下进行了盆角齿的间隙调节才得以缓解，共计花费一千多元。修车师傅说是柴油机扭力太大，底盘的传动轴和后桥设计都跟不上导致。尤其是传动轴，本身使用的钢材质量就不行，做的又细。搭载同款493柴油机的江铃宝典皮卡的传动轴要粗的多。加工精度也不够才导致过早磨损。
        电气方面柴油212所使用的电子元器件也很差，比如水箱扇热风扇的高低速继电器，长时间行车很容易烧继电器，有次跑了100多公里的外县市又发现水温高，经检查发现散热风扇高速继电器烧毁，拔下继电器的时候外壳都烧焦糊了，换了新的继电器才解决问题，但是用一段时间又会烧毁继电器，无奈只得网购一盒四脚继电器，烧了就换。2019年7月跑了一趟湖北到广东，中途就换了3个继电器。实在是令人不省心，离合总泵用了大概一万公里漏油，网购吉普2500离合总泵，换，，，，，，大灯那些就不用说了，换，，，，，，
        虽然柴油212有那么多毛病，但我依然没放弃他，因为拥有他也同时拥有一份快乐，，，，，，
       

接下来要讲的是我和柴油212故事的高潮，坎坷青藏之旅
开着212去西藏相信是很多二蛋车友的一个梦想，我对西藏也有着强烈的向往。如果说买了212不跑一趟318.那等于没买车一样。前期的准备就不多说了。2019年7月底，我终于下了决心要去西藏，提前买了一些必备药品，自吸氧气等。但是没有告诉家里人要去西藏，我想我要是高速他们我要去西藏，他们肯定又是反对的。老婆一直想去成都玩，于是出发前我只告诉她是去成都玩两天就回来，到了成都以后玩了两天我就没告诉她就把车往西开了，到了晚上已经到了康定，她才觉得不对劲问我到底是去哪，他看了手机导航才知道已经被我骗了，当然少不了一顿挨骂。没办法，咱也得忍者，，，只要能去西藏，其他都不是问题
        柴油212到了川西高原地区，又出现了一些异常现象，仪表台出现DPF故障码，车辆发动机无力，于是停车检查，也没发现什么异常。于是继续跑，没想到到了海拔低一点的地方，故障码又消失了。实在搞不懂这个车，时好时坏。
         不过总体而言，柴油212在高海拔地区爬坡动力还是很强的，基本长坡可以三档行驶。下坡时挂上2档制动滑车，基本操控还是不错的。柴油机在高海拔地区动力损耗较为明显，个人感觉在海拔3000米以上的地方，动力较内地平原地区要损失三分之一左右的动力。这是由于柴油机的工作原理造成的，柴油的燃烧要高压高温环境，高原地区气压相对较低，空气氧含量也低，所以燃烧性能肯定不如内地低海拔地区。这种现象表现在高海拔地区爬坡要把发动机转速拉到很高才能切换挡位。加速性能也不如平原地区那么快了。但是这个动力对于212这个车身也是绰绰有余了。我观察其他汽车又有类似现象，包括普拉多，帕杰罗，三菱猎豹在高海拔地区爬坡也不是很猛。藏区的警察通勤车辆大多数是老款三菱猎豹。

柴油212在进藏途中遇到 的最严重故障还是水箱的问题，318国道过了金沙江大桥以后，西藏芒康段路况特别差，好多路段被大雨冲垮，武警临时用挖掘机铲出来的道路，全是碎石路面非常的颠簸，一路大概两三百公里都是这种道路。这也导致我最担心的事情发生了，柴油212在到达左贡县翻越海拔5000多米的东达山的时候，又出现了水温高的现象，按道理说，藏区的气温是很低了，海拔高的地方气温更低，那天翻越东达山时气温也就10多度，按道理说不该发生高温的现象。于是赶紧挺车检查，用湿毛巾盖住水箱盖打开一看，水箱又空了，并冒出大量水蒸气。钻到车底一看，水箱下方又在滴水，心想这下可完了，走不了了。这个时候老婆也开始对我又一轮的讽刺，开这种破车还想去藏，，，，，，休息了片刻给堂哥打电话寻求技术援助。他问漏水严不严重，周围有没有水源，高温到了多少度，，，，，，好的是漏水并不严重，等发动机温度慢慢的降下来再往里加水，高温时千万不能加冷水，不然有可能导致发动机缸体炸裂，那就真的走不了了。318国道大多沿河滩而建，找水源并不困难。刚好停车的地方下边就有条小河。我拿上车上带的水壶，沿着陡峭的山体慢慢爬了下去，走下来发现小河里的水流速特别快，湍急的河水冲刷在河床突起的石头上，犹如万马奔腾一般，非常的壮观，我用手摸了一下河水，冰冷刺骨，水质非常的清澈，想必应该是雪山高处融化的雪水。我用水壶灌了慢慢一壶水又沿着石壁上一条小路爬了上去。此时发动机已经冷却，往水箱里灌满了水，马上启动车辆，出发，水温又恢复正常。每走几时公里我就下车检查一次，最后挺到了左贡县城，废了好大的劲才找了一家修水箱的。师傅忙了一上午拆下水箱用焊锡条焊好。原因是道路太颠簸，212的减震又差，直接把水箱底部下水箱撕开了一个长2厘米左右的口子。水箱底部底托也开焊了。师傅往托底处塞了两张胎皮，又重新焊好算是修好了，花费400元。为这个负责的修车师傅点个赞。此后一路水箱再没出现过啥毛病了。

柴油212西藏之旅总体还是比较 成功，顺利到达了拉萨，又走青藏公路从甘肃回湖北。途中也时时报发动机故障码，只要能跑就没再管他了。柴油212走国道特别省油，我从湖北跑一趟拉萨来回行程在8000公里上下。加柴油仅3500元，在油耗方面柴油212还是很有优势。

柴油212从西藏回来以后又出现了一系列小问题，诸如排气管温度传感器烧毁，水温传感器失效，等等，电控柴油机的每一个传感器失效都会导致发动机报故障码，从而导致发动机限扭，即使深踩油门发动机转速也上不去，挂五档最多跑60码就会自动被限速。每换一个传感器零件价格都不低于200元，因为江西五十铃电控柴油机的传感器基本是德国博世生产，价格相对昂贵。最后到 一个朋友的修车店问问有没有彻底的解决办法。
       他跟我说，电控柴油机都是这个样子三天两头报故障码。要彻底的解决问题只有一个办法，就是电喷改大泵，改了以后就再也不会有故障码了，不用再担心啥了。我当时真的有点心动，就让他联系配件商问问价格。他报给我我的价格是3000元包改好大泵。并告知这款柴油机可以无损还装机械油泵，因为这款柴油机本身设计就是大泵升级的电喷。不需要动发动机的主体。因此只需换缸盖和油泵以及其他附件即可。我思考了一下这确实是个一劳永逸的办法。但是考 虑到以后的审车和过户也是非常麻烦的事情，考虑许久，再加上经常修车家里人也比较烦，决定考虑出手了，柴油212在网上挂了大概一个星期就出手了。
         总体而言柴油212的动力和油耗都是很优秀的，但是整体品控一般，价格偏高，比同期汽油款贵了将近3万元。当然这也不能完全怪北汽制造，因为低端国产电控柴油机都是这个球样。国产柴油机厂本来就不具备生产电控柴油机的水准，都是被严苛的排放标准所逼迫升级。北汽制造以前生产过大泵柴油机的212和战旗。质量都还是不错的。换言之，要是柴油212装载的是五十铃的大泵柴油机，就没这么多毛病了。所以并不是科技含量越高的东西越好，反而是越是那种机械的成熟老旧的技术越是可靠。柴油212就此再见......

        一个偶然的机会，在一条国道边的商店门口发现一台老款战斗成色212，源于以前对212的热爱，看到这台212以后又勾起了我对212的兴趣，过了一个星期再回来发现那台212还停在那里，于是到商店打听了一下，商店老板给车主打了电话，算是联系上车主了。
       粗略看了一下，先简要说说车况。该车是1997年由北京吉普汽车有限公司（1985年中国第一家合资车企，简称BJC）生产的车，搭载北内牌492化油器白金点火式85马力2.5排量的汽油机。变速器4进1退。分动器为双杆式，左边短杆控制两驱和四驱切换，右边长杆控制高速四驱和低速四驱。的外观车漆褪色严重，车门底部有锈烂的钣金。底盘生锈倒不是很严重，发动机变速器有不同程度渗油，这个212新车也有，属于老传统了。整体没有损毁严重的零部件，小卖部老板说车子可以跑，前几天车主都开了。我心想只要是能跑就不会有大的毛病，总比停放多年的僵尸车要强得多。老板联系了车主以后车主开价7000元，我要了车主的电话后开始谈价阶段。

       谈价大概一个星期左右，最后以5500的价格成交了，妥妥的废铁价格。车主告诉我这车是一个退休的军官大爷从营区直接开出来的，所以这个车的身份可想而知了。还能跑，买回去随便玩玩卖掉也不会很亏。去提车前我就担心这个车会不好打火，于是网购了几副白金带上，到了那里果然不好打火，于是换了一副新的白金，打火一把着车。当即开上了拖车拖回家了。至于为何叫拖车，原因有两点，一是车况不稳定，担心半路抛锚。二是车辆手续问题，只得花了几百块叫了个拖车。以免发生麻烦。

      车子拖回家以后第一件事，和修车朋友一起加满油出去试车，来到附近河边沙滩爬坡越野，发现这个212的动力还是非常强劲，因为是双腔联动的化油器，只要舍得给油，两个量孔一起喷油，车子动力很猛。爬坡能力也很强。平时行驶只有一个量孔喷油。492发动机的独特的声浪也非常的迷人，朋友下车拍视频时说加油门的时候感觉像是猛虎在吼一样。在沙地试了四驱和低速四驱，功能都是好的。不得不佩服军工产品的质量是真好。油耗方面发现也不是像被人说的那么费油，开了一段时间，基本在小加油站和私人加油车加油，反正化油器的车对油品要求不高，以前的212是要求加70号汽油就行。油价当然便宜不少。加上有时候去越野玩感觉综合油耗在13个左右。

       翻新好的的SJ开了一段时间以后，发现发动机有些烧机油，加速排气管冒蓝烟，烧机油味很重。毕竟这么老的车了。表显里程是2万多公里，但是实际历程可能有12万多公里，因为212以前的老式机械仪表盘到10万公里就会自动归零然后开始重新计数。烧机油也没办法，只能带上一壶机油，少了就往发动机加机油，百公里消耗机油在0.5升上下了，这个机油消耗量可不小，总往里边加机油也不是办法。于是让杰哥检查，他检查后说得换四配套，换四配套可不是个小工程，得抬发动机。买四配套总成和工时费，都能买个旧的发动机了。
        鉴于492汽油机的油耗偏高和点火电路易出故障的特性，于是我听取了杰哥的建议，决定更换一个拆车的大泵柴油机。我们最先计划是换五十铃4JB1的机械泵柴油机，但是经过一段时间的寻找，都没找到合适的柴油机，再者五十铃的拆车柴油机价格普遍偏高，状态好的几乎要接近5000元。而且五十铃柴油机的飞轮接口和2020SJ的四速变速器对不上，非要改装需要重新制作接口板并钻孔，工程巨大，也不划算。只得放弃更改五十铃的计划。
        我们拆下492汽油机的飞轮壳和4速变速器到拆车件市场寻找合适的发动机，主要看了云内柴油机，大柴道依茨，朝柴490，全柴485，扬柴485等几款国产大泵柴油机，前几款柴油机也可以合上飞轮壳，但是发动机个头偏大，不一定装的下去，最后锁定了扬柴485这款轻卡用的柴油机，扬柴485的飞轮壳可以和SJ的变速器完美吻合，且发动机个头也和492汽油机差不多。最后在一辆轻卡事故车上找到了一台成色很好的扬柴485柴油机，拆车场老板说给600元自己拆走。我们说要试机一下能着车才要。老板满不情愿的抬出一个电瓶让我们自己打火。我们出发的时候早有准备，杰哥开的皮卡带了柴油，搭火线，和一些简单的扳手套筒等修车工具。我们清理好事故车的油路，泵上柴油，排完空气，搭上电瓶，火花四射，启动电机转了几圈沉睡了一年多的柴油机居然着车了，排气管冒出隆隆的黑烟，发动机声音清脆，加速有力，没有任何毛病。 
         当即准备付钱拆下发动机，可是老头这下不干了，非要再加200元，说这是个精品柴油机。按废铁价是600元，但是发动机是好的就得按精品发动机卖，最低也要800元，他说要是拆下卖到车行怎么也得1200元。我们自己来拆就800元。我想反正800买个柴油机也不贵，付了钱就拆下了轻卡上的扬柴485柴油机。老头用叉车帮我们吊下发动机吊到了我们的皮卡车后面，直接回家。

       下面说说这款扬柴485的发动机性能，可能有的车友对这些柴油机不屑一顾，认定这些国产柴油机性能差，噪音大，属于农用车柴油机。但是这款柴油机在一些微卡，轻卡，小客车上用的非常广泛，动力和油耗经济性都是很不错的。国产的机械泵柴油机可靠性还是相当不错的。之前讲的柴油212的国五电控柴油机问题多，那是因为电控柴油机的技术含量更高，而且柴油机电控系统也基本被德国博世和美国德尔福所垄断，国产柴油机大多使用博世电控系统，技术受制于人，问题多是必然的了。但是国产的机械泵柴油机还是很过硬的。像扬柴，云内，上柴等生产的大泵柴油机基本不会出问题了。扬柴485柴油机在装车后在使用过程中基本没出过任何问题，打火基本是一马达着车，对柴油品质的要求也不高。但是加速性能一般，因为扬柴485是2.0排量不带增压的柴油机，且柴油机的爆发力不如汽油机。所以加速性能一般但也够用，在水温达到80度的时候，加速性能也和2.0的汽油机差不多了。爬坡能力很强，因为柴油机的低速扭力是相当强的。油耗是真的超级省油，总体综合油耗在4到5毛钱一公里左右。噪音方面加了铁罐空气滤清器以后噪音和492汽油机不相上下。
          那个时候我在乡镇上班，每天来回四五十公里，多亏了这台改装柴油机的老212.节约了不少油钱。扬柴485的额定转速是3200转，而492汽油机的额定转速是3800转，比汽油机少了几百转，相对来说最高车速要低一些，在无人路段，挂上直接档4档，油门踩到底可以跑到90左右就没再敢跑了，毕竟这么老的个车，出点啥问题咱可消受不了
         一般来说，在国道跑个50----60码的速度，可谓是相当的节油。这个车在急加速，或者越野爬坡时排气管会冒出些许柴油黑烟，很喜欢这种感觉，冒黑烟的柴油机才有灵魂。
          当时有同事坐我的便车返回市里，听说我是自己换的柴油机，直夸了不起，并说212坐着很舒服，有不一样的感觉，当时在乡镇上班的却风光了一把，实在是喜欢这台改了大泵柴油机的老款212.

        改了柴油机的老款212开了一年多，后来在市里上班，这台车也无用武之地。挂在网上边玩边卖，没想到有个南方的朋友要买，他买去放在海边旅游区做沙滩越野，带着乘客玩玩刺激。跑几趟应该每天最低也能赚个千把块。那个朋友也很爽快，最终以9500元的价格成交。上了板车运过去了。
      第二台老款1997年的212总体来说BJC生产的212的钣金和底盘比后来北汽制造的工艺要强得多。底盘坚固耐用，几十年没生锈。钣金也很扎实，492汽油机本来也是很耐用的，但是几易车主，大多对他也不太爱护，所以发动机状态不太好，只得换柴油机。
      到现在我都是很怀念这台车的......

         97年的老212卖掉以后，手上就没有越野车了。心里总感觉空落落的，希望能再买台吉普车。关注了很长时间，对2.0汽油款的三角门212情有独钟，也是我最喜欢的经典款212。但是考虑到以后到西部地区长途自驾游，和实用性的考虑，还是没有买三角门的212。
         最后考虑了很久，决定购买一台白色的硬顶战旗。2021年初的时候，战旗还是在售车型，但是已经是1.5T的汽油机款了。战旗目前已经停产。我对1.5T的三菱发动机没啥兴趣，总感觉是小马拉大车，即使他的字面数据比2.0的新晨491发动机要强。我也当然不考虑1.5T新车了。
        于是计划购买16年到19年之间的汽油2.0一体箱的硬顶战旗。当时车况好年份近的二手战旗售价在4到5万元不等，看了很久都没合适的车，有些合适的距离也很远，异地提车不太划算。最后网上发了一个购车贴......过了一段时间就有位河南的大哥联系上我，说他手上有台17年2.0白色战旗。并发了车辆照片，以及其他一些证件照片，正是我想要的车型。确认好车况以及车辆手续后，谈好价格我就给那位大哥微信转了定金。湖北到那边也就400多公里，对于经常自驾游的我们来说。不算太远的距离。

        选了一个时间，和朋友杰哥一起开车上河南提车去了，开车大概大半天时间就到了目的地。21年上半年疫情防空还不是很严，高速路口还没有管控，一路非常顺利。看到战旗实车以后和图片以及描述基本属实。车主是位90后，也是资深越野爱好者，手上有三台越野车，主驾丰田普拉多，还有一台三菱飞腾和北汽战旗。表显里程结合实际车况确定无调表。当晚车主尽地主之谊接我们在饭店吃了一顿饭，很感谢这位车主。
        第二天我们对这台北汽战旗进行了详细的检查，因为杰哥是修车师傅，首先检查了发动机，确认发动机无漏油，无进水，无高温，无烧机油，无拆修，无故障码以后。又用举升机将战旗举起，主要检查了变速器，分动器，前后传动轴，盆角齿间隙，轮毂轴承，刹车管路和刹车分泵，油箱以及供油管路，还有最重要的四驱高低速系统。确认车辆无故障后就交了车主一半的车款，过户成功后付全款。
       在此建议各位想买二手212的朋友，一定得请位懂车得师傅去做这方面检查，以免以后修车费钱费时费力。车况差得车不建议入手。

         战旗过户提档成功以后就付了全款出发了。杰哥帮我开战旗，我们当晚就返回了湖北。战旗一路高速400多公里，车辆也没出现什么异常现象。唯一遗憾的就是战旗原车大灯太暗，跑高速看的不是很清楚。这个问题北汽制造全系都是如此。

            战旗提回来以后，当然又是出去试车。212系列的2.0汽油机为沈阳新光动力机械厂生产的4G20C发动机，应该是目前212系列里面保有量最大的一款发动机。属于仿照70年代丰田研发的4Y系列汽油机。除了北汽制造以外，有很多国产低端车型都用这款发动机，最典型比如金杯海狮，福田商务车，长城皮卡，中兴皮卡等，使用周期也特别长。所以毫无疑问这款发动机的性能非常稳定，和皮实耐用。我以前对这款发动机很不屑一顾，直到有段时间好几次坐一个朋友的金杯快运拉货，感觉这个发动机动力蛮强，拉了将近一吨的货都还很有力量一样。并且他那个金杯开了好几年了已经行驶十万多公里，我问他修过发动机没有，他说除了换两次火花塞其他从没换过，油耗在十个油上下。金杯海狮和212的2.0是同款发动机，所以我瞬间觉得这款发动机还是非常可靠的。
       战旗在野外试车感觉较好，虽然动力不如柴油212和新款2.4T那么强劲，但是只要舍得踩油门，动力也是源源不断。有的车友可能会吐槽2.0这个车的动力不行，那要看你怎么用了，比较那些进口越野车是没法比，但是长途自驾游，山区公路行驶，高原公路行驶以及一些非铺装土路碎石路行驶是一点问题都没有的。油耗在10个油左右。
        当然战旗和212的2.0汽油发动机也出现通病就是怠速不稳和冷车哮喘，解决办法是更换高质量电喷件。4Y汽油机当年由化油器升级到电喷时用的是德尔福的电喷系统，按标准发动机应该全部采用美国德尔福的电子元器件。但是北汽为了节约成本，电喷件多半不是德尔福的，经过我检查，电脑版和喷油轨属于德尔福，其他基本时杂牌件甚至三无产品。怠速不稳我的解决办法是更换德尔福的怠速马达和德尔福的点火线圈。购买办法是找汽配商拿金杯海狮的德尔福高压包和怠速马达，两者的价格是200多元，自己更换即可，只要注意高压包的高压线插脚不要插错就没问题，高压阻尼线上有数字，对应插上高压包就OK了。原厂的怠速马达无任何标识，属于三无产品。原厂点火线圈也是个小厂杂牌件。因为高压包的点火不良也会导致怠速不稳，甚至动力输出不够平顺。两者更换以后再也没出现怠速不稳的现象，车辆动力也略有提升。
        还有一个冷车哮喘的毛病解决办法是更换90A的发电机，原车发动机是65A的发电机，虽然也够用，但是夏天开空调加晚上开灯，发电量就略显不够了，长期这样会导致电瓶亏电。全新的金杯车90A发电机锦州汉拿厂的价格大概是380元左右。我是在拆车厂的金杯车上拆了一个90A发电机，成色很不错只花了100元。回家自己换了一下发电机。动手能力强有工具的朋友都能自己干，接线只需照旧发电机接上就行，没啥技术含量。装好以后把汽车启动，用万用表测量点评电压，如果在14V左右，就是发电机发电正常，推动节气门轰几下油门能看到万用表指针轻微摆动，就一切正常了。换了大功率发电机以后就没出现过冷车哮喘抖动的现象了，大灯都亮了不少。
          更换德尔福电喷件和大功率发电机以后，车子都很正常，一直没出过啥毛病。

        北汽战旗可以说是一款越野兼实用的汽车，他的硬顶使得他的密封性更好，不会漏风漏雨。轴距比212长了20公分相对来说舒适性也强了一点点。据说战旗当年开发的时候用的是吉普2500的底盘结构。外观造型也比较洋气，开出去还是相当的拉风的。但是这款车的销量却非常的惨淡，以至于现在彻底停产。但是我认为战旗还是一款很不错的车。
         改装方面首先改了大灯，也不想再花太大的代价去搞那个事。借鉴以前论坛一些前辈们的经验，选择更换牧马人拆车海拉大灯。在网上淘了一对牧马人罗宾汉拆车的大灯，花费200元，基本全新。玻璃材质的大灯看上去非常舒服，加上120WH4超劲光灯泡，网购十几元一支，大灯亮度非常高，远光照的也很远，比普通小汽车亮的多。在这里提示各位改灯的车友，如果换了大功率灯泡一定要加装汽车大灯继电器线束，也叫增光线，他的原理是大灯直接从电瓶取电，原车线路作为控制电路。这样既增加了灯泡亮度，也可以保护原车线路。可谓是一举两得。

        战旗自从21年买回来以后，因为疫情原因一直没有出远门，看了央视的《河西走廊》纪录片以后，对河西走廊充满的向往，到了22年夏天，决定要跑一趟西北大环游。目的地敦煌莫高窟。出发前的主要准备是对车辆进行全方位检查，因为湖北到甘肃敦煌导航距离显示2600多公里，对于战旗来说应该是个挑战，即使之前战旗开了一年多在我的精心保养之下没有出现过任何毛病，但是对如此长途行驶，甚至还要穿越数百公里的沙漠戈壁无人区，心里还是有些担忧。
       首先检查了发动机点火系统，发现4个火花塞有2个火花塞电极有不同程度的烧蚀，于是在汽配店购买了四个博世的火花塞换上，4个火花塞80元。机油换了壳牌全合成5W--40机油，以及机油滤芯。更换了发动机的方向助力皮带。底盘所有黄油嘴打黄油。检查变速器和前后桥齿轮油是否充足。
      长途行驶四个轮毂轴承也是重点检查项目，因为全程多半高速。所以出发前拆下全部轮毂轴承进行了保养。具体步骤是，拆下车轮后用随车六角大套筒拆下两个锁母，取出轴承，取里边的轴承的时候得注意不要把轮毂油封弄破了。我是担心油封老化，之前就在网上买了四个轮毂油封和半轴密封纸垫，四个油封才12元钱，半轴纸垫4支8元钱。拆下轮毂轴承后用排刷蘸汽油洗干净轴承上的旧黄油，用柴油洗也可以。洗干净以后放在干净的纸板放几分钟，让汽油自由挥发。这时可以检查一下轴承的状态，正常的轮毂轴承经清洗后光亮如新，无锈迹和变色以及麻点，没有磨损破损的痕迹，并且转动自如无卡滞现象，反之则应予以更换新的轴承。经检查发现前轮有两个轴承有轻微的麻点和生锈。为了保险起见，到汽配店购买了2个同型号轴承进行了更换。
       北汽212系列轮毂轴承型号为127509号。一般大点的汽配店都有售卖，当然网上购买更加方便。一般国产轴承30元左右一支。有条件的车友可以直接买日本进口的NSK的127509号轴承，大概接近100元一支。轴承上新的黄油的时候最好用两只手将黄油捏进去，让所有的轴承滚珠得到充分的润滑。黄油可以购买美孚牌蓝色高温锂基酯润滑脂，这对于跑高速很有保障。那种便宜的传统黄色黄油不建议使用。黄油上好以后上轴承是个关键活。两片锁母的安装要千万用心，之前讲过，我是用97年的老212练手掌握了这门技术。具体操作技巧是将轴承止推片上进去以后，第一个锁母上紧然后往回转60°~~90°左右，装上锁止片，第二个锁紧螺母上紧。然后前后摆动轮毂看有无松旷，在没有松旷的情况下再用手转动轮胎，看轮胎转动是否顺滑。标准的情况就是在轮毂没有松旷的情况下轮胎转动相对比较顺滑。反之都要重新拆下两个锁母进行再次调整，直到达到标准为止。一般最多反复两到三次就能安装到位。老师傅可能一次都能装好。
        

     北汽战旗西北大环游总体非常顺利，车子一路没有出现过任何毛病。总共行程6300公里，加汽油4800元。算下来平均每公里0.76元。有近70％的路程是在高速公路上行驶。出发第二天从西安到西宁接近900公里，一天跑到，因当时甘肃疫情，也没在甘肃境内停留。返回时从甘肃酒泉出发因路过宁夏中卫和同心县疑似有疫情高速路口封闭，只得一直开，晚上一点多才到甘肃平凉。一天行程近1200公里。几乎在高速上跑，全程高速120公里，发动机转速都在3000转以上。同时还开了空调。车子没有出现水温高和烧机油的现象。动力也是随叫随到。但是高速超车还是费劲。不得不说这款2.0的4G20发动机时相当可靠的一款发动机。所以车友们也不要要求太高了，不可能会有动力又强又省油的发动机的。个人认为作为一款国产低端越野车，能越野能跑长途，配件容易买还便宜，油耗还不超过10个，已经很不错了。
       北汽战旗汽油2.0在青藏高原海拔超过3000米的地方，动力还是有部分损失。表现在国道边上高地草原时较为费劲，在内地2档能上的坡得用一档。有次在草原上坡时刚好跑过来几只羊，只得停车让路，再上坡起步时一档无法起步，猛轰油门又担心损坏离合片，只得挂了分动箱低速档才上去。如果没有低速档还真不好办了。 
        总的来说北汽战旗2.0汽油机款还是一台很不错的车。2.0的汽油款也是212里边性能最稳定，生产周期最长的一款车。
       战旗目前还在使用中，没什么意外的话，会一直让他伴随着我仗剑走天涯。。。。。。

      军绿三角门加快拆篷永远是212最经典的造型，小时候对212的喜爱就源于这种经典造型。70.80年代的军旅题材电视剧也都有他风驰电掣的身影，如《激情燃烧的岁月》《在哪遥远的地方》《大院子弟》等等，也一直梦想拥有一台三角门212。偶然的机会去年得到了一台1999年北京吉普汽车有限公司BJC生产的2020SJ，属于BJC最后一批化油器车了，2000年以后就开始生产克莱斯勒2.5电喷的2020VJ了。这台99年的212车身外观基本和后来16款的北汽2023没有任何区别。当时是从某部营区战备仓库直接拉出来的，基本准新，里程不到一千公里，车内各种合格标签和发动机上贴的一些标签都在，发动机是85马力北内492化油器白金点火式。变速器4进一退，双杆分动箱。底盘也非常的新，传动轴上的军检合格标志也能看到。总之这是一台收藏级别的老款212。经简单维护后功能也全部正常。

          99年的老212质量就不用多说了，军版车和民用车不在一个档次，化油器的发动机本身结构很简单，维修非常方便，也不容易坏。 经过我的使用经历，分电器的白金断电器也没有那么容易烧。到现在也只换了一幅白金，没事的时候把分电器盖拆开把白金打磨一下，一般很 难烧。我的习惯是每次出发前检查一下白金，如果发现有黑点就立即打磨，出去基本不会出毛病。当然也可以换电子点火器。
          老212油耗方面，化油器经过清洗调试以后，综合油耗在13个左右。基本一元钱一公里。只要喜欢，这个油耗根本不算高。
          目前打算将这台99年的老212作为藏品永久收藏。即使不出去跑，放在车库里看看偶尔发动听听他的音声也觉得很舒服！
        综合经历是16----19年生产的2.0新光汽油机款是目前比较稳定的车型。北汽放弃这款发动机也是被迫无奈，原因是新晨动力机械厂不再生产这款4G20发动机了。北汽制造就选择了1.5T三菱发动机代替了。

        去年开始就打算写这个经历，一直没时间写。说了那么多，咱们都是爱车之人，对于北汽制造，咱们还是得多鼓励国产越野车。但是也希望他能听取车友们的建议，改进工艺，提升质量。最后，希望北汽制造的明天越来越好。希望212能被更多的人喜欢并拥有。