从我下单第一个改件，到最后一个改件装车，前后历时4个月。期间的等待与期许，只有经历过的人才能懂得那种美妙凄苦的煎熬感。
18款XV作为一款无论是在日本还是国内都属于小众的车型，会为其提供改件的厂牌寥寥无几，甚至连淘宝都找不到任何的山寨货可以匹配。当年12款的XV就是历经4年多以后才出现了大厂牌的包围套件。
虽然这里的确有一篇12款XV机械增压改装案例，但身为打工人的我可没有那样的技术、财力和胆量去DIY改造一台大几十万的车……而且这么一折腾，车子100%会折寿，我伤不起。
综上所述，我的车没有改包围、没有改动力，外观上基本还是原厂素车。那我到底改了什么？花掉了小几万是否值得？还请让我慢慢道来～

PS：关于选择轮毂与轮胎的尺寸，这里有个超好用的轮毂轮胎计算器
***://www.wanchezhijia.com/calc

也许和大家一样，最早认识斯巴鲁是从555开始（暴露年龄）。我老父亲曾经抽的烟就是555，而当年电视里那辆在羊肠小道上飞驰的赛车身上涂的也是555，年少的我一度以为555是造车的，香烟是副业。
直到有一天我老父亲开了一辆他们单位里的形似夏利的车回家并对我说：“这车叫sibalu，电视里的555。”我知道了世上除了桑塔纳和夏利，还有个***。也认识了这个译名不太讨巧的汽车品牌。
我第一次看到XV的广告是在2013年，当时连驾照都没有的我突然就有了情窦初开的感觉。

大家可以自己体会一下这则广告：
***://v.youku.com/v_show/id_XNDgxODMzMDA0.html?spm=a2h0c.8166622.PhoneSokuUgc_2.dtitle

有时候人是真的很奇怪。当你心心念期待一件事物很久、终于要到手时，思路一个短路就会让你莫名其妙的作出另一个选择。
2014年，我人生中的第一辆车选择了森林人。实话说，森林人真的是很不错，空间大操控好开起来真心舒服，唯一让我后悔的是选择了2.0自吸版本。
后来我就结婚了，再后来老婆考了驾照一辆车就不够用了，于是XV顺理成章的被我纳了妾，而森林人则成了我老婆的坐骑。
真心话，18款以后的XV可以算是目前国内在售车型中颜值最高的车型了。

今年上旬第一次年检，APP操作一分钟就搞定真心方便。
目前行驶里程3万出头，外观空间内饰电子科技等等我就掠过了，准车主们建议去看其他车主的提车作业。
18XV与我的森林人（12万里程）一样是2.0自吸，动力却明显大于森林人。从操控上说，XV方向盘的转动幅度有900度左右，要小于森林人的1120度左右。所以XV的驾驶感受会更灵敏和活跃，加上方向盘无虚位的设定和轻巧的车身，总体来说比森林人更适合公路、更倾向于运动。其实这也无可厚非，毕竟XV和WRX甚至STI一样，都是易爆的近亲。
XV虽然是紧凑型跨界SUV，但是容量真不算小，一家三口居家旅行完美适配。市区的平均百公里油耗大约在9L上下，高速平均百公里油耗大约在6L上下，动力在2.0自吸四驱车系中并不算差。油门与变速箱的响应极为灵敏且通人性，方向盘阻尼设定手感完美，与精准的指向***相辉映。哦对了，建议试试手动拨片6200转换挡，给你不一样的CVT。
说了那么多优点，现在来谈谈缺点——蹦床似的避震。
如果放在一般的SUV上还能接受，可是匹配在XV上，就是各种不协调各种让我不爽。
与森林人相比，在同样车速同样幅度的变道或转向时，XV需要花更多的精力来控制重心转移所带来的失控威胁。而过减速带和沟坎时，颠一下晃三下的迷幻摇摆也是让我难以忍受。
自然而然的，换避震的想法就这样在心中开始萌发。

在改与不改之间我纠结了一年有余，而今年这场恐怖的疫情让我真正感受到了什么叫薛定谔的明天，于是我立刻的展开了改装计划。
我觉得改装必须要有个大方向、一个总体的规划。最起码自己是追求动力还是追求外观这点一定要搞清楚，有时候外观与动力甚至是相冲突的。并且对于最终想要达到的效果，心里必须有个底。就像不懂绘画的人总是先动手再动脑，而懂绘画的人在动手之前就已经看到了整幅画。
我的改装思路就非常的清晰明了——首先就是换掉避震，其次是不装山寨货。而机增涡轮ECU等等都没有实际案例，不敢胡来。所以总结下来就是换避震换轮毂，外加一个大菊花。
为了确认外观，我简陋的P了张降低车身更换轮毂后的效果图，主要目的是给自己心里留个底，次要目的是到处展示一波征集各方建议。
现在看看，当时的P图还原度还挺高。

我的森林人也改了这家的方向盘，所以XV的改装必然从它开始。
对于原厂方向盘，先不谈握感，其摩擦力本来就不大，加之长年的包浆，基本倒车就告别单手搓盘了。
而DAMD的这款材质就非常奇怪，没见过。总之它既粗糙又光滑还吸汗。唾沫星子溅上去几秒内就不见了，非常神奇。
同时我更是非常非常喜欢它的握感，做工也无可挑剔，会让我不由自主的长时间保持三九点握姿不能自已。换方向盘所能带来的心理冲击其实是非常大的，会让你感觉是换了一辆车。
其他的品牌货我没握过，材质我也不清楚，当年也是研究了半天才选定DAMD，虽然我现在已经回忆不起是为什么选了这家。
但是如果要我推荐改装方向盘，多年的使用反馈让我认定了DAMD，绝对不会翻船。

【避坑建议】
诸如MOMO这种方向盘上啥也没有，并且需要匹配快拆的运动方向盘我是不推荐的，因为你必须配齐一套东西。由于没有了主驾驶气囊，你就必须使用四点以上式赛车安全带和匹配的赛车桶椅，并且最好戴上头盔和HANS系统……

我朋友一开始推荐我的是TEIN（天御），为了选定型号甚至还一起研究了很久。结果就在下订的时候才发现没有18XV适配的……特么的有力狮，有森林人，结果就是没有18XV的。后来又推荐了我一个叫RSR Besti的日本进口避震，日本网上还真是能够找到，销量还不错。
但是这款RSR Besti依然有两个严重的问题：国内几乎没有实装案例，都没有个参考。另外就是价格超出预算，太多了。
翻来覆去最终还是选择了斯巴鲁的御用品牌CUSCO给18XV出得专用避震STREET R。这款避震是日本今后部件在国内组装，成本价格至少消减50%。日本产的型号叫做STREET A，国内代理商好像也没得卖，估计是怕和组装品抢生意吧。
初装的时候并没有避震调整高度，出厂预设就已经比原车降低了1指多。这款避震的阻尼是前后40档可调，预设硬度是正中间，然后我直接将车尾调到最硬，车头相对的软个3档意思意思。正常驾驶时，除了方向盘对路面细节的反馈增多了以外，基本没啥特别的感觉。
接着就是试车：100KM/H的紧急变道、麋鹿测试、急刹车变道、紧急刹停、过沟坎、过减速带等等。激烈驾驶时能够感受到变化是非常巨大的——再也没有多余的重心转移，再也没有剧烈的刹车点头，车身的动态比原车要敏捷的多。就好像连个猴子都可以轻易的完成麋鹿测试，在街道上快速抽头超车不再需要任何技术。
总结下来，改完避震以后这辆车就已经不是XV了。

【避坑建议】
目前我所知道的大厂牌可选避震也就上述两款。如果要选用其他小厂牌或通用型号，还请三思而后行。

在选择轮毂的风格问题上我纠结的并不久，因为我追求的就是简单不花哨的改装风格。并且不知从何时开始，我就是钟爱简洁的五幅轮毂。我森林人的原厂轮毂也是五幅的，个人感觉还挺好看的，所以从来没有想过去更换。
说到简洁风的经典，就是绕不开的RAYS TE37了。不过TE37是六幅的，五幅的RAYS是57CR。
另外一个不得不提的品牌是YOKOHAMAWHEEL，就是大家耳熟能详的优科豪马轮胎旗下的。他们的ADVANRacingGT轮毂比RYAS的五幅更漂亮，但是据说做工和RAYS比还是有一点差距的。
另外还有一个常见的品牌叫ADVANTI，中文名叫雅泛迪，切勿与YOKOHAMAWHEEL的ADVAN系列搞混，他们家的N607也是非常漂亮的五幅轮毂。
但是我最终选择了ENKEI PF05，有趣的是ENKEI是我最晚关注到的品牌。
上述前两者都是锻造轮毂，价格是后两者的2倍有余，换在XV上着实浪费。所以我馋一下就够了，以后有机会换了BRZ再考虑这种高端货。
ADVANTI和ENKEI是旋压铸造轮毂，强度与轻量化优越性依次为：锻造-旋铸-铸造。作为ENKEI的小弟ADVANTI，价格并不比ENKEI便宜多少，所以最终还是选择了ENKEI的五幅轮毂PF05系列。
说实话，外观上PF05和锻造轮毂比的确差口气。工艺当然是没话说的，但是细节上PF05的幅宽不及另三款细。算了，钱包说话我也插不上嘴。
相比原厂轮毂，新轮毂总共轻了4KG左右（1KG/个），为什么才轻那么点？因为我为了外观选了大一号的轮毂，毕竟XV就这点性能，强一点弱一点感觉都不会很明显。
但是如果尺寸不变并且选择锻造轮毂的话，估计总共能减重16KG，这轮下的惯量能降低多少？想想都令人小兴奋呢

【避坑建议】
关于轮毂的文章网上一大把，这里也就不细说了。篇头也已经给出了很好用的工具链接地址，所以在这里我只提三个关键点：
1、车轮螺栓的直径尺寸要注意，螺栓数量正常不会弄错（根据品牌车型的不同有5个、4个甚至1个的），PCD（螺栓分布后所画出的圆）直径千万别搞错（我就差点买错）。
2、只要改轮毂必装变径圈！必装变径圈！必装变径圈！
车轮在驱动、制动以及进行各种激烈运动时，主要受力的是那几个螺栓没错，但是你在安装车轮时，是要将车轮套进半轴（车轮轴）中心定位孔的。如果定位孔的尺寸与轮毂中心直径不同，太小则装不上去，太大的话车轮就无法确保被固定在滚动轨迹的正中心。
其结果就是动平衡做了也白做，没有被安装在圆心的车轮们永远在那里跳动。
难道就没有中心孔尺寸正好都轮毂？是的，没有。
由于各家车辆的半轴定位孔尺寸都不相同，轮毂厂家不可能去一一匹配，所以都是统一将轮毂中心孔做大，然后根据不同车型的需求再匹配变径圈。由于这东西主要是起到安装时的定位作用，所以只要加工精度和材质特性达标就可以，因此网上也有很多轻量化的树脂变径圈在卖。
这真是血的教训！我最初找的一个商家就无脑帮我换了轮毂，我也不懂没有监工，事后老板还骗我说尺寸正好……反正我以后不会再光顾他们家了。
3、动平衡一定要找专业仔细的人来做，做不好真的非常影响驾驶感受。动平衡机上的数显含义是代表重量差，详细的我不是很明白，但请记住一点：能做到0绝对不要5，绝对不接受10。如果这点都不能保证那就换一家吧，这钱不能省。
最后也要注意平衡块的数量，贴的太多说明技术不够到位。

顺带一提：我选择的胎宽是245mm
换胎以后过弯和刹车时的感受变化着实不小：原先应该ABS启动的急刹状态一下就降速了、X速过R角为X的急弯不减速状态下没有出现原本会出现的响胎，而是感觉人被一把拽过去等等，体验相当吃惊。
但是关于这条胎，我朋友觉得我选的果然是太宽了，看起来肥肥的不够美观。如果用回225的话还会微微带一点爆龟效果不会难看，而且225这个尺寸下可以选到性能不输半热熔的米其林PS4S逆天胎。
然后我就后悔了，我可是为了这套PZero才选的245胎宽啊。

【避坑建议】
篇头提供的链接里也有根据轮毂J值选择轮胎宽度的建议，一般建议都是偏窄、正好、偏宽这三种，尽量是别超出这个范围。

最初我是奔着轻量化螺帽去的，结果买回来的是强化锻造螺帽，比原厂的要重……
不过现在仔细想来，轻量化其实也清不了多少，但强化的程度就完全不一样了。并且这个品牌也的确是业内数一数二的品牌，知乎上还有一篇极其洗脑的文章说的就是KYO-EI，并且描述的非常详细。
这纯粹是个人喜好了。毕竟这个小破东西并不便宜且对我来说也非常鸡肋，但是一切为了外观、为了姿态，话说这东西是真心漂亮。

【避坑须知】
螺栓直径和螺纹牙的间距尺寸需要提前确认好。既然不是竞速，锻造强化还是要优先于轻量化。

以前总有人说改装了运动避震就会变的很颠，舒适度全无。现在我回头想来，多半是没有跟上全车加强吧。
其实在我刚改完避震时，就遇到了上述痛点。
正所谓跑山会上瘾，沟坎要我命，还有减速带！
每当遇到较为反人类的沟坎以及我家门口的减速带，都是“Tang！”的一声，就好比你拿着榔头砸了另一把榔头，整条手臂都是麻麻的。
最初我想这也是没有办法的事，为了性能总要牺牲一点舒适，而且大家不都是这么说的么。
但是随着时间的推移，我并没有习惯这种原始狂野的感觉，每每经过减速带时那种金属之间硬碰硬的震荡都让我心烦意乱心惊肉跳，同时也让我更担心车子突然哪天就被震散架了。
于是抱着试一试的心态，我把cusco全套加强件都给上了。前后顶把、前井字架后备箱加强、顺便也上了鸡肋的刹车顶。
OH MY FU*CK！突然一切就都变得不一样了！我顿悟了！
原厂避震Q弹软糯，所有的冲击全都被避震吸收，在此基础之上原厂底盘结构可以轻松应对。但当硬阻尼避震遭遇原厂底盘时，所有的冲击都会钻进车架中最脆弱的部位，送给你一个“Tang！”
而当顶把连接了左右塔顶、底盘加固件连接了左右悬挂底座时，它们整体自上到下组成一个框体，在加固了车架几何结构的同时将冲击力分散到整个车身来减弱力的传导。
最终的驾乘效果，简单来说就是由“Tang！”转变成了“Duang～”，是一种橡胶减震榔头砸到木头地板的感觉。虽然也是弹跳，但你不会再有车身即将散架的感觉了，这大概就是大家所说的底盘高级感吧。
而这种底盘的滤震感受率先让我回忆起的是保时捷718。那如果要说这也是心理作用的话，那一定是幻觉级别的心理作用了吧。

【避坑建议】
防倾杆（俗称：虾须）我并没有装。防倾杆除了防侧倾以外还会改变车辆运动特性，搞得不好还会降低弯中抓地力。
说起来赛车用的专业防倾杆都是可调的，就算是BRZ可适配的防倾杆也有数种粗细、型号可选，搭配避震的设定可以组成很多种驾驶特性。反观XV适用的只有单一型号，难得赛道日的我觉得实在没有必要、更不敢滥用。

上述品牌是上海4S店里的御用改装品牌，当时看到以后去调查了一番，发现还是个很有赛车历史的品牌。从这个品牌的影响力与品质、加之进口的身份来看，性价比相当的高。并且针对各类日系车基本都有匹配的型号，感觉还是相当可靠的。
我森林人换的也是这家的盘皮。

【避坑建议】
如果只是为了性能不考虑外观，对于XV来说卡钳完全不需要去改，并且目前也没有完全适配的品牌型号。
并且我在赛道上没有感觉出原厂的刹车系统有任何的不够用和热衰减，而且我整节18分钟都在极限冲刺，即使机油温度超标发动机触发了转速保护我还在冲，实在是非常生猛啊。
只是原厂的刹车盘耐热温度实在太低，跑完之后一直冒烟接近报废。另外除了刹车皮也磨的差不多了以外，我花了几百大洋喷的耀夜黑耐热卡钳漆也开裂……
除此以外，还是非常OK的嘛。

这东西是我纠结最久的改装件，因为基本上就是听个响，而且并不是很响。这东西是我入的改件里单价最贵的东西，到现在老婆都以为这东西不到5K   T_T
幸好一切都是值得的，装完后启动引擎的那一瞬间，真的是有被感动到，也很庆幸自己没有图便宜随便搞个山寨货。

【避坑建议】
我差点就选择了小品牌排气。当时出于谨慎所以去店家看了实物样品，号称台湾知名品牌内地最大代工厂的做工实在让我失望，并且声响也无法称之为赏心悦目。
如果说是对音色毫无要求只求一响的话，山寨定制排气还是很有性价比的。

DAMD方向盘所带来的爽适握感、轻量化轮毂所带来的轻灵手感、街道避震所带来的底盘支撑性、车身加强件所带来的滤震高级感、以及双出菊花所带来的耳上动力+100%，一辆摇摇晃晃的跨界SUV终于蜕变成了战斗姿态十足的A加B减级5门掀背小钢炮～
又或者说，是还原成了一台硬皮鲨Max，算是圆了我这个贫穷的斯巴鲁粉一个梦想。
在动力方面，双出尾排多少增加了一点中段的爆发力，但是还没有做实际测试，也不排除是心理作用。不过拨片手动模式+红线换挡的方式真的是非常生猛，CVT瞬间变成粗暴的AT丝毫不惯着你，下赛道的话也够那些便宜的原厂性能车喝一壶了。
顺带一提，虽然官方标注4000转时扭矩最大，但是实际上民用车的标定都是扭矩随转速上升且红线到顶，那红线才是换挡最佳时机，大约在6200转左右。我感觉XV如果要刷ECU提升动力，大概率就是将扭矩峰值提前。不是很懂，随便扯扯。
感谢各位能够看到这里，但是非常遗憾，这篇文章的结尾是个悲剧。
在我老婆的认知里，车子只是一个工具，只求能装人能载货能够到达目的地。并且她也多次表达过自己对森林人的喜爱，同时暗示XV视野不佳且看起来不够大气。
但是现在，XV已经成了我老婆的通勤工具，平均一周我可以摸1.5次。

天马山赛道——追逐宝马冲出赛道：
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户外拍摄——STI排气音效：
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最后是晒图，图后也没有文字了，随便看看吧
因为是用手机拍的，也没怎么修图，毒害了大家的眼睛实在对不起了