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【手繪】昆蟲眼 阿爾法羅密歐4C
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今天這台車，很小眾，但是卻經常被拿來和一路操控性能車做對比，而與這台車直接競爭的，是Lotus Exige。比如在談到賽道性能車時，許多人會從Mazda MX-5或Suzuki Swift Sport開始，慢慢往上分析，而到了中上層的常見選手，則是寶馬M2/M3、蓮花Exige，或者再往上則是保時捷GT2/GT3或法拉利與邁凱倫等等。
你會發現，那個叫好不叫座的品牌 —— 阿爾法羅密歐，根本沒有上榜，所以當你發現如果一台阿爾法羅密歐4C ，並且它還為賽道做了很大的升級，那將是多麼欣喜的一件事。
下面是作畫的步驟過程圖
在我們探討這台車的細節之前，先看看它的外觀，這台經典紅的4C採用中置後驅佈局，車身小於4米，軸距不超過2400mm，典型的為賽道駕駛而生。
这台車似乎從任何角度來看，都具有完美的設計細節，它具有向上翹的性感車尾和低矮而極具辨識度的車頭設計，如果可以搭配後期車型的玻璃燈罩的大燈，那就更加完美，車輛的側後方則設計的極其飽滿，讓人有種蓬勃的駕駛欲。
當然剛才說到這台車為賽道駕駛做了不少改進，比如行李箱蓋和後窗面板是由Scara73製造，而前鴨翼則是Reverie的產品，全部都是採用碳纖維材質。
這台4C的碳纖維後擴散器設計的十分誇張，而當你仔細觀察會發現，後擴散器的底部其實與側裙和前分離器是整合在一起的，這樣為底部呈現了平整的設計功能，同時也使氣流可以順利排出。
這台4C的碳纖維後擴散器設計的十分誇張，而當你仔細觀察會發現，後擴散器的底部其實與側裙和前分離器是整合在一起的，這樣為底部呈現了平整的設計功能，同時也使氣流可以順利排出。
這台車相對其他熱門性能車來講，在改裝方面確實比較困難，4C並不會很容易獲得匹配的改件。但幸運的是，這對該車的改裝團隊Fergus Walkinshaw來說並不困難，他們設法搞定了很多條件。
同樣，4C幾乎沒有任何現成可用的專屬改裝件，Fergus不得不再次手動開發解決方案。為了最大限度地提高冷卻效率，他們採用CSF產品核心構成了其定制冷卻套件的基礎。
以剎車為例，安裝在Titan 7鍛造車輪後面的是Tarox的8活塞卡鉗，前盤採用的是Tarox F2000制動盤，但是該車的後制動盤沒有現成的升級選項。解決方案是，採用更大的後制動盤並採用CNC切割以適合原廠卡鉗，從而最大限度地增加後制動盤的面積。
目前這台改裝的4C依舊搭載的1.75升渦輪增壓發動機，但是可以輸出340匹馬力和439Nm的扭矩，這比原廠車型大幅增加了100匹馬力和88Nm的扭矩，這自然需要增加額外的冷卻設備。
懸掛與避震方面，4C搭載Nitron的3向可調避震，這套避震與4C完美匹配。車頭的雙叉臂懸掛已被替換為球面軸承，尾部的原始麥弗遜懸掛已被完全拋棄，取而代之的是定制的玫瑰接頭單元。
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这整个车的设计非常特别，车侧线条超级美
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这个车我在极品飞车9里面用过
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