保养得非常好[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/qiang.gif[/img]

很好的车，老古董了

嗯，90年代初期可没有现在这样发达的信息网络

 

偶像你是开4S店   汽修厂 的   还是 高级技师？

路过，礼貌顶帖，楼主辛苦了哦，支持支持！期待看到楼主更多的精彩帖子呢，嘿嘿！

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精彩好帖要顶

油门重de原因&解决办法： 1.油门重是因为节气门脏了。解决办法很简单，拆开空气滤清器与进气支管相连的地方，往节气门里喷点化油器清洗剂（用手掰住安油门线的那东西做加油门状，这时节气门阀体里那个阀门就会张开，这样能清理的面积会更多一点），同时用干净的布往里擦擦，会清出一些黑色的积尘。自己不愿弄的话去你们当地的汽修店整就行，也就五块钱就给你整。 2.检查油门线是否发卡,用时间长了要换了! 如果确系油门拉线造成的迟顿，阻力，换进口油门拉线，换油门线就好了。 3.从几个方面去检查，节气门，喷油嘴，机油，空气滤芯...... 节气门积碳严重，就会感觉油门沉，很难踩一样，影响进气量感觉动力不足。喷油嘴一般到3万公里要清洗，不洗的话胶质容易堵住喷油嘴，供油不畅感觉不好。 空气滤芯很脏了话，影响进气量，直接影响到动力，踩油门感觉有阻滞。机油脏了，未按时保养更换，会导致发动机抖动，噪音变大 。所以应该清洗节气门，喷油嘴，换掉空气滤芯，换机油，机油滤芯。空气滤清器进气管，用清洗剂将节气门周围清洗干净，一切都正常了。 4.检查检查看看脚垫有没有挡住油门踏板，看看节气门阀体是不是脏了。油门重的，清洗节气门。拉线油门，清洗节气门是对的。 如拆下节气门一看，这叫一个黑，阀门跟筏体接触的地方，已经成黑色的啦（类似于煮胡了的粥）清洗完后，油门这叫一个轻，还真不适应，老是给油多了。 5.千万别往油门拉线里面加油，北方到冬天会冻上的:）。 6.加油前，加一瓶清洗喷油嘴的溶剂，超市就有卖的，立杆见影啊！ 7.你就从油门踏板到节气门一个一个仔细地检查。各个能转动的地方，油门踏板，节气门。 分段试验，逐一排除。检查拉线是否安装的弧度过大导致,再查看油门踏板。 8.买瓶防锈润滑剂向发动机仓内的油门拉线套管内狂喷一通,边喷边反复深踩油门,油门拉线,油门踏板的其他关节也喷点,包你有脱胎换骨的感觉,起步有3.0车子的推背感,不良后果是油门阻力小了起步很容易踩深,100KM油耗可能会多1--2L。 9.应该没什么问题，没什么大不了的，很多车子都有这样的毛病。 10.如果以上办法都无效，就穿一雙比較重的鞋子+1kg沙袋，可以比較省力...哈哈。。。。。。。。。

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看数据头晕

精华帖坐下来慢慢看！

9代皇冠JZS133型轿车离合器常见故障诊断与排除 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5872234-2.html#pid106599898

经典啊，父辈的梦想

好的东西不能忽视，坏的东西也不能放过，有些人别老拿那些破事说起来没完，这款皇冠很好

轿车前驱好还是后驱好？ 一、前驱的特点： 1、优点： 1）造价低 厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价。前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱有所不同，组件少而且集中。这使得汽车的其他部分，比如制动系统、油路，排气系统容易布置在汽车的下部。 2）减轻重量 同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。 3)增加内部空间 前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间，所以空间的利用上有更多的余地。 2、缺点： 1、操控性 前驱最大的缺点就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。 2、前轮负载过大 前轮既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重，抬头和点头更明显，影响舒适性。 二、后轮驱动：汽车最早就是后驱的，现在货车仍然是后驱。 1、优点： 1）操控性好 因为一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽车的平衡性和操控性。这就是为什么大多数跑车都采用后驱的原因。 2）维修容易 前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。 3）和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命。 2、缺点： 1）成本高 后驱部件多，组装复杂，同时造成车内空间减小。但随着后轮独立悬挂系统的采用，使得后驱车的空间有大的提高余地。 2）牵引力不足 尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。 3）动力损失 发动机产生的动力经过传动轴传递到后桥，输出功率会有损耗。 这些都是在普通驾驶条件下静态的去分析前驱和后驱的区别，而至于我们平常谈到的关于前驱转向不足、后驱转向过度的差异性，那在比较极端的驾驶情况下才会出现，作为普通消费者在日常的使用过程很难说能有明显的区别。 实际上，早期的汽车都是后驱设计。大约在70年代后期，前驱汽车开始出现，然后大部分轿车开始采用前驱设计。随着汽车业的发展，很多车又返回到后驱。从前的轿车为什么不用前驱呢？主要是设计和制造两方面的原因。 前驱车必须横置发动机，发动机要竖着放，动力再绕到前面，象吉普车的分动器一样，有许多困难，而且费材料，成本必然上升。要横置发动机，发动机就要设计得紧凑，这种紧凑型的发动机，在没有计算机辅助设计的时候，是很难设计和布置的。 即使设计出来，也没有什么意义。因为从前的制造水平低，故障率高，一辆车要不停地修理，就如今天的货车一样。紧凑型的发动机，修理起来非常困难，要拆光很多东西甚至所有东西才能摸到所要修理的部位，这是不可想象的，因此在制造水平提高以前，发动机舱需要空间以供修理，不可能搞得那么紧凑，塞得满满的。 科技进步以后，计算机辅助设计使得紧凑布置容易，同时制造水平也提高 了，发动机可以很长时间无故障，新车几年不用修理，耐用性有了保障，这才有前驱的可能。因此，前驱就流行了起来。

蓄电池亏电对电控汔车的影响及应对措施 电控汽车由于装备了众多的电子控制器件，所以其用电量比传统汽车要大得多。与此同时，电子控制单元(ECU)从蓄电池获得12～14V电源，再按设计要求转换为5V的芯片工作电压，大部分传感器和执行器也从ECU获得5V左右的电压。电子控制系统的工作原理决定了电控汽车对于蓄电池的存电量特别敏感。 一、蓄电池亏电对电控汽车的影响 1．造成发动机怠速不稳 例如，装用怠速旋转阀的汽车，在闭环控制状态下，若蓄电池亏电，会引起怠速偏离设定值，使发动机怠速不稳定。这是由于在蓄电池电压过低的情况下，发动机ECU的怠速学习值容易丢失的缘故。此时，需要进行节气门组件与发动机ECU之间的匹配，操作起来比较麻烦。 2．减小实际喷油量 由于喷油器针阀的机械惯性、电磁线圈的磁滞性以及磁路效率的影响，任何喷油器从电脉中加到电磁线圈上到针阀开启，都需要一个“开阀时间”，它是不喷射燃油的无效时间，这一时间受流过喷油器电磁线圈的电流大小影响较大。因此，喷油器针阀实际打开的时间比ECU控制喷油器通电的时间要晚，这意味着针阀打 开的延续时间比ECU计算的时间短，因而致使喷油量不足。蓄电池的电压越低，这种滞后的时间越长，对喷油量的影响也就越大。 3.削弱点火能量 因为蓄电池的电压越低，点火线圈蓄能的时间越长，点火闭合的时间就越短。 4．造成无法解除防盗警戒 其现象是，用遥控器发出解除信号时，车辆没有正常的反应，车门不能打开，汽车无法起动。这种现象在冬季的早晨时有发生，这是由于蓄电池的电压不能达到防盗器的起动电压而引起的。 5．造成音响系统锁死 例如，宝马车系的音响系统具有防盗功能，如果电源电压低于5V(或拆卸了蓄电池连线)，其音响系统将被锁死，显示屏上会出现“CODE”的字样。当电源电压恢复正常后，若要使用音响系统，必须输入原先设定的5位数密码，否则音响系统将不能被激活。 6．造成相关系统工作不正常 例如，造成自动变速器不能进入超速档，或者是“P”档的锁止功能无法解除。此外，还会造成ABS系统不能进入工作状态，巡航控制系统不能正常工作等。 7．给检测带来麻烦 其主要表现为，容易引起串行数据传输中断。目前，越来越多的轿车电子控制系统采用CAN总线交换数据，如果蓄电池提供的电压低于规定值，会造成某些电子控制单元出现短暂无法通讯的现象。在工作电压偏低的情况下，当发动机负荷增大(增加节气f-3开度)时，由于消耗的电能增加，发动机ECU或防盗控制模块可 能会瞬间从车载网络系统中退出，使发动机ECU与防盗控制模块之间的通讯中断，随之电脑记录防盗系统触发的故障代码，并且表现出与防盗系统锁死相同的故障现象。 又如，当检修安全气囊系统(SRS)时，如果点火开关转到“ON”(或“ACC”)位置后，SRS指示灯一直点亮，调取故障代码又显示正常，此时很容易将诊断引入歧途。这种情况一般是由于蓄电池(或SRS电控单元的备用电源)电压过低引起的，但设计SRS电控程序时未将这种故障编成代码存入存储器，所以没有故障代码显示。 总之，蓄电池亏电对于电控汽车的影响是负面的、全方位的，而且是非常隐蔽的。

二、蓄电池亏电的应对措施 1。经常检查蓄电池电刀兹昏否正常 在对电子控制系统进行故障诊断时，有时会出现这样的情况：用故障检测仪查看数据流，只能观察到怠速状态下的数据流，汽车稍一加速，检测仪就与车上的电控单元失去通讯，数据流也随之消失。在静态下(点火开关处于“ON”位置，不起动发动机)检测仪能够进入数据流读取界面，发动机起动后检测仪又回到初始界面(退出检测状态)，说明车上的电控单元及通讯线路没有问题，是由于蓄电池亏电的缘故。因为检测仪本身也是一台电脑，它正常工作需要稳定的供电电压，由于发动机起动时消耗了大量电能，造成蓄电池电压暂时下降，所以导致检测仪在发动机起动的瞬间又回到初始界面。因此，在检测前，应当使蓄电池充足电，以保证检测顺利进行且检测数据准确。 在电控汽车上，一般有几条电源线进入电子控制单元，一个是常接电源，它向电控单元的存储器提供电能，使电控单元得以保存发动机在运转过程中的自学习适应值以及故障信息，这一电源是不经过点火开关的：另外一个电源经过点火开关向电控单元提供工作中实际使用的电源电压，在检测时对每条电源线都应当加以注意。 2．检查“睡眠模式”是否起作用 造成电控汽车蓄电池亏电，除了常规的原因以外，还有数字式石英钟、电子调谐式收放机以及电控单元内存等，在点火开关关闭后仍然需要供电。因此，在点火开关位于“OFF”位置及所有电器开关关闭的情况下，检测蓄电池的输出电流不为0、电路的电阻不为，属于正常现象，但此时蓄电池的输出电流不应大于1A，电路的电阻不应小于100欧。为此，应当检查电控汽车的“睡眠模式”是否失效。所谓“睡眠模式”，是指在发动机关闭一段时间后，汽车上某些元件进入一种用电量非常小的状态。例如，一辆2001年款上海别克GL8汽车，行驶里程仅2000km，在车库停放了2天后，起动时起动机没有反应。更换新的蓄电池，几天后又出现同样的故障现象。拔出点火钥匙，用万用表测量整车的耗电量为0．7A。经检查发现，是组合仪表损坏了，造成“睡眠模式”失效，最终导致蓄电池亏电。更换组合仪表后，再次测量电流值，开始时仍为0．7A，20s后下降为0．002A，说明该车的“睡眠模式”恢复正常。因此，当发现蓄电池亏电时，应当检查电控汽车的“睡眠模式”是否正常。 3．保持充电系统符合要求 如果蓄电池的电压过低，不可勉强使用，而应及时充电。若仪表盘上的充电指示灯常亮不灭，应当检查发电机是否不发电，电压调节器调整的电压是否过低，充电线路是否接触不良或者断路。 4．减少蓄电池电能的无谓损耗 1)在发动机不运转的情况下，不要使点火钥匙长时间停留在“ON”位置。因为在点火开关接通的情况下，蓄电池将持续向发电机的磁场绕组和电压调节器放电，这样不仅白白消耗蓄电池的电能，时间长了还会烧毁发电机的磁场绕组。 另外，电压调节器必须受点火开关控制，否则在汽车停驶时(包括夜间)，电压调节器中控制磁场电流的大功率管将始终导通，使该功率管的工作负荷接近最大，不仅会使电子调节器的使用寿命大为缩短，而且会导致蓄电池亏电。实验证明，若电子调节器不受点火开关控制而直接与蓄电池连通，使用5～7天后，蓄电池就 不能起动发动机了，电子调节器的使用寿命也只有100天左右。 2)消除外电路的短路和漏电故障，杜绝汽车的非正常耗电。可以使用试灯检查蓄电池是否漏电，若试灯点亮，说明蓄电池漏电。如果漏电量超过30mA，可能的原因有：杂物箱未关严；车门开关有故障，使车内顶灯一直点亮：电路开关漏电；发电机二极管短路或漏电量过大：电压调节器有故障。 3)减少蓄电池的自放电。虽然蓄电池的自放电难以完全避免，但如果每昼夜蓄电池的自放电量超过蓄电池额定容量的2％，则属于不正常现象。为此，一要清除蓄电池盖表面的油污、尘土和电解液等导电和腐蚀性物质；二要更换含有金属杂质的电解液：三要清除壳体底部的沉积物，更换破裂的隔板，以防止正极板与负极板之间短路。 4)维修作业完成后，不要忘记关闭汽车上所有用电器的开关。 5．必要时对电控系统进行设定在蓄电池亏电后，需要对电子控制系统进行重新设定。这些设定包括：怠速的设定、节气门的设定、加速踏板的设定、防盗器的匹配等。蓄电池亏电后进行的设定，其实不是实质性的故障，而是一个标准操作流程。 对于丰田皇冠3.0 JZS133型轿车这些设定包括：怠速的设定、节气门的设定、防盗器的匹配等。

认真仔细学习了

哈哈哈~！

太谢谢啦，有这么详细的说明就好办了！

我们这个城市有几台这样的老皇冠昨天我去医院还见到了保养的也很 好

现在还有买这车的保险杠没啊