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新三系回归年轻表现，场地漂移，动力升级篇
趁年轻，戴上手套，激情一把
经过了三个月和5000公里的相伴
我和这台新三系，逐渐磨合到了人车合一的状态
越来越得心应手的感觉
车子也做了底盘的升级
于是我决定用它尝试漂移
这个对车辆运动性与平衡性最好的考验
也是对自己小小的挑战
距离广州番禺不远的中山，有这么个好玩的地方
中国漂移车队的训练基地，是玩车的梦寐以求的场地
我和这台新三系，逐渐磨合到了人车合一的状态
越来越得心应手的感觉
车子也做了底盘的升级
于是我决定用它尝试漂移
这个对车辆运动性与平衡性最好的考验
也是对自己小小的挑战
距离广州番禺不远的中山，有这么个好玩的地方
中国漂移车队的训练基地，是玩车的梦寐以求的场地
出征之前，先喝上一缸98
到基地了，带着自己的新三来了
准备上演好戏，内心激动了
位于中山市，这是一个完美的场地，对于在国内热爱漂移的朋友们来说非常难得
各种赛事的荣耀
车房里面停放了各种专业漂移赛车
日本车为主，浓浓的JDM气息
80年代产物，尼桑的180SX，有街道舞者的绰号
BMW E46，换装了丰田1JZ直列六缸发动机的
还有这台耀眼的红色赛车，尼桑S15原型打造，大马力宽体漂移车
说了这么多，本次主角要登场了
专业的洒水车，先给场地浇点水，然后我们就要开始了
湿滑的地面，不但可以训练对油门的精准控制，同时也不会有轮胎的损耗，可以放心玩
漂移，是后驱车最能表现驾驶乐趣方式之一
而在三系上市之初，各种自媒体一度否认三系的运动性
而在我更换完KW避震，和19寸轮毂，以及非防爆的运动轮胎后
原本属于的他表现回来了
经过了一小时的磨合与了解，我和我的新三，定圆漂移走起
而在三系上市之初，各种自媒体一度否认三系的运动性
而在我更换完KW避震，和19寸轮毂，以及非防爆的运动轮胎后
原本属于的他表现回来了
经过了一小时的磨合与了解，我和我的新三，定圆漂移走起
4000转起漂了
反打方向和保持油门
保持3000转油门，控制好方向
就这样完美的一漂
新三系，非常好漂移，老手的话立***以上手
如果你是新手，半天时间应该也能掌握一定的入门技巧
底盘的稳定性很好，很扎实，车尾的跟随性也非常棒
虽然是长轴，也干脆利落，非常好
下次再约上摄影，记录下这最美的瞬间
也会分享驾驶心得，与入门漂移的操作流程
请各位留意
如果你是新手，半天时间应该也能掌握一定的入门技巧
底盘的稳定性很好，很扎实，车尾的跟随性也非常棒
虽然是长轴，也干脆利落，非常好
下次再约上摄影，记录下这最美的瞬间
也会分享驾驶心得，与入门漂移的操作流程
请各位留意
经过了5000公里的磨合
我的325li也终于等来了这一刻
动力升级！
我的325li也终于等来了这一刻
动力升级！
刷写程序提升动力，首先要找来专业的设备
澳洲MAINLINE，国内最顶级的马力机
刷之前先做些基础准备，换个高性能的酯类机油，保证功率提升后的保护性
澳蒋钛合金放油螺丝也跟上，可以吸附机油内的铁粉
头段，涡轮车提升性能补品
BNIW出品，可以定制催化目数
选择了200目的三元催化，增加涡轮流速，配合程序
上机开工
原厂的数据，轮上有155匹输出，这个和预期的差不多
写入程序
轮上达到了220匹马力
LOG的参数，提升后达到了330的数据
提升完了动力，感觉车子就像被解封
比原车提升了65匹，涡轮压力值从0.7提升至1.3
可能是原厂处于燃油经济性的考虑，限制了后段的发挥
而重新编写的动力程序，很好的解决的原厂这个善意的弱化
让原本属于他的表现，完整无保留的发挥出来
对于这来日常代步车来说，我只选择了95号燃油的设定
毕竟要考虑到外出的便利性，后来我们来看看上路实测的成绩
比原车提升了65匹，涡轮压力值从0.7提升至1.3
可能是原厂处于燃油经济性的考虑，限制了后段的发挥
而重新编写的动力程序，很好的解决的原厂这个善意的弱化
让原本属于他的表现，完整无保留的发挥出来
对于这来日常代步车来说，我只选择了95号燃油的设定
毕竟要考虑到外出的便利性，后来我们来看看上路实测的成绩
从原厂的8.6秒，提升至6.7秒
快了将近2秒，从感官上也得到了非常强的推背感
最重要是加速变得轻松和从容，这有利于日常的高速超车
快了将近2秒，从感官上也得到了非常强的推背感
最重要是加速变得轻松和从容，这有利于日常的高速超车
高速的油耗，很惊喜
高速的匀速100公里，实测的6升左右百公里
换了头段，也减缓了许多因为动能回收而产生的顿挫感
对这个表现的升级，非常满意，这就是本次的分享
换了头段，也减缓了许多因为动能回收而产生的顿挫感
对这个表现的升级，非常满意，这就是本次的分享
接下来，又要继续准备更精彩的内容了
最后送上两台爱车最近的一次合影，感谢各位的关注与支持
祝用车愉快，出行安全，谢谢
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可以私信个联系刷一阶的方式吗？心动
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