毫无疑问，现款Model3已经处于产品生命末期，就连新款的谍照都已经在网上疯传千百次，改款车型呼之欲出。所以我必须坦言，在我2023年5月24号决定按下支付按钮交出1000块大洋定车的那一刻，我就做好了随时被“背刺“的准备。但…对于当下的我而言，现款的Model3仍然是我的最合适之选。

准备写下这篇文章时我的思绪万千，可能内容杂糅，但我会尽量排版让这篇文章看起来工整，大家可以尽情享用这一篇来自特斯拉Model3真实车主的提车用车报告。

一年前的7月份，我卖掉欧拉白猫之后迎来了人生中的第二台车——比亚迪海豚，对于俩人用车而言，海豚的动力够用，空间够大，配置够玩，电控够稳，听起来我似乎没有卖掉它的理由，也确实一切如大家所想，我在去年一年里开着海豚跑过了接近3w公里的路程，即使没有便捷的家充补能，但在外快充也没有让我觉得任何不便，尤其是日常行驶的电耗基本都在9-11kWh/百公里左右，续航是真的相当扎实。

但本来一切都向着好的方向去发展的时候，车子的左前悬却遇到了非常烦躁的异响问题，每次加速和减速的那一前一后就会有“咔嗒”的响声，这是在我提车第3个月的时候发现的，直到我卖车前一个月才解决，其中过程繁琐我就不必细说了，只是短短引入我为什么会卖车的理由……虽然后面通过更换避震解决了这个问题，但也让我对这台车失去了当初的热情，只能说…唉！卖车换车的想法悄然而生。

我本身从事的也是汽车相关行业，接触到的车型（尤其是纯电车）可以说是非常全面的了，也能体验到很多新车的上市前的封闭试驾，但我猜大家都很想问的一个问题——为什么在这么多看起来更棒的车里，会选择这么一台“毛坯”Model3呢？

我就直接说我当时的选车清单吧，其实也就4台车——小鹏P7i、极氪X、特斯拉Model3，再加上一个当时还犹抱琵琶半遮面的小鹏G6，没有我的老伙计比亚迪，如果让我在20w以上的价位去挑比亚迪的话，我那台汉的丹拿音响一定是在循环播放张信哲的原声带《信仰》了……因为比起操控和舒适，汉（即使是冠军版）也跟隔壁飞凡F7还差了一大截，亲身体验，一试便知。

P7i：从始至终我认为这是Model3最大的对手，从P7开始的产品立项就是围绕着Model3来做开发，而改款后的P7i将之前的短板也七七八八都补齐了，86度电池，即使是400v平台仍然有着很不错的能耗控制，Pro版本就有高速领航的功能，所以在车价上其实比Model3选装EAP还是要更加实惠的，更别说车机系统比特斯拉更符合国情使用一些（注意，我说的是更符合国情使用，并不存在俩着车机本质上的优劣之分，因为在我看来都各有优缺点）。尽管操控跟Model3相比仍然略逊一筹，但P7i的产品力我觉得是相当强的，毕竟小鹏自由体系的补能充电桩也覆盖相对完善了。

极氪X：话题热度相当高，从大家当时都以为它叫“极氪003”的时候我就一直在关注着，我个人是相当喜欢这种精致的两箱小车的，除了有点秀气的Smart之外，极氪X的外观和内饰更符合我审美一些。这台车我去看静态的时候对外观设计相当满意，不过试驾之后也就没了下文……我承认001这台出自浩瀚平台的中大型纯电猎装车操控很不错，我当时就带着对浩瀚平台的信任去试驾了Smart，结果让我很失望，来试驾同根生的极氪X的时候让我有了再一次被骗的感觉，转向指向有点黏糊糊的电子味，后轴抛跳处理的是真的一般，所以这台车我只能说，对驾控和乘坐没需求的话可以入手，毕竟其他配置确实挺好玩的……

小鹏G6当时我没试驾所以就不说了，直接说Model3：那天我去到天环门店试驾，讲真的，在静态来看Model3很难让人提起兴趣，尤其是相比起来干干净净的内饰风格，对于我还好，如果对于很多新客户进店看车，第一眼望去就是一块电子屏幕，有种其他功能啥也没有的错觉……不过在我试驾之后心里突然就有了答案，转向很重，但是无论在哪个速度区间的转向指向性都异常清晰，很多人说底盘很硬我倒觉得还好，底盘扎实倒是真的扎实，试驾了接近20km后我回到店里，就按照最标配的丐版来选，花了两分钟来思考这台车和小鹏P7i的可比性，最终在特斯拉这里乖乖掏出了定金。

现在Model3的交付速度很快，估计也是为了更新产线做准备，我是5月24号晚上下定，25号早上10点就收到了订单匹配的通知，中午12点确认6月1、2、3号其中一天提车，最后在6月2号顺利提车验车一气呵成，上牌就把身份证给车务让特斯拉这边代办了。

费用清单（坐标广州，不一定有参考性）
车价：231900
贷款：自己找农行申请（年费率2.7%）
保险：6800（300w全险，自己在外面买）
补贴：5000
另：车身改色+卡钳烤漆共5100

【先说车外】
即使是6年前的设计放到现在来看依然在线，当然审美属于极致主观的判断，我个人非常排斥充满“个性”的花里胡哨设计，之前我在谈我那台海豚的时候就曾提到过这个问题，所以不论是小鹏P7、极氪X还是Model3都是让我觉得不错的设计风格。

说起改色，其实我本来是没有这个想法的，我个人是非常喜欢这个原车的黑色，奈何新车还没上牌停在村里的收费停车场就被人故意划了3面漆……警，当然是报了的，人，当然是没抓到的，因为正处于监控死角而且我车里当时电量低于20%所以没有哨兵监控，只能自己认栽。官方喷漆一幅1200，三幅3600，那我还不如先贴个膜遮盖算了。个人审美拒绝花里胡哨的渐变，拒绝双拼，纯色是我的菜，最终选了高亮火山灰，质感确实不错，有种“白里一滴灰”的感觉，非常素雅～

【再说车内】
我很心水纯白内饰，但花8000让我去选装也确实舍不得，黑色的内饰在很多时候会更容易见灰，所以必须得勤打扫了，我现在是保持3天一洗车的节奏，自己买了一堆洗车药剂慢慢摸索哈哈！

大家也可以看到，我的车里没有那么多装饰品或者改动，建立在三个原则上：1、目光所及不要有多余附件，ETC或者纸巾盒能收起来就收起来，中控储物箱完全足够；2、不改动/接入任何原车电路，所以氛围灯之类的东西我也是不装的；3、车内所有东西以实用性为原则，不要有多余的东西在视线之内。

所以我的车上装饰品就一个安全带上的套子是女朋友送的，这个不影响安全所以我也接受了。另一个裸露的配件则是方向盘正后方的磁吸无线充电器，费劲心思走OBD接口取电，把线隐藏在方向盘后面的盖板内，干干净净。说到这个磁吸手机支架，还是得怪特斯拉的导航实在不好用，即使我打开了路径规划，因为我平时看导航是不喜欢开声音的，这样一来车机导航上就看不到任何限速标志提醒，跑长途的时候也看不到高速服务区的充电桩情况，这一点跟手机比起来差太多，所以用手机导航也是无奈之举……

至于这个中控屏幕，是车里唯一的交互窗口，很多人吐槽特斯拉没有实体按键很不方便，其实怎么说呢…我们以前用的最多的实体按键功能就是调节后视镜、空调等等，但后视镜和方向盘调节都属于一次调节终身记忆，绑定了车主信息之后一键切换即可，空调之类的可以通过方向盘上的按钮来完成，其实没有想像中的那么复杂。

当然，我认为实体按键和虚拟按键也并不冲突，不管是哪种交互的呈现方式其实我都能接受，比如前几天去看了捷尼赛思GV60，我对那车设置的大量实体按键也同样会赞不绝口！

空间上，正如我开头所说，大部份时间都是我和我女朋友俩人用车，也就不存在空间的问题，但Model3的后排空间其实没有很多人想像的小，正常用车也是能满足的，后备箱的进深倒是很大，而且后备箱隔板下还有一块很大的拓展空间，我都是用来放置随车物品的，前备箱用来放一些洗车毛巾，也算是分工明确吧！

好了，常规内容能说的就这么多，接下来说说最直观的体验：

【智能化】
众所周知，特斯拉的车机导航和语音识别对于国内生态来说简直是XX，当然也不是不能用，语音暂时不支持模糊口语是个痛点。除此之外，我认为特斯拉的生态智能化就是很多方面的了，比如手机蓝牙钥匙，即使是IOS系统没有后台常驻，在未开启特斯拉车控APP的条件下也能准确识别蓝牙钥匙，上下车开关门锁真的是无感体感，因为这个功能并不依赖在线网络，所以理论上只要手机有电且蓝牙功能正常就可以操作。（防杠，我知道很多品牌车型也有这个功能，我只是列举我自己这台车来说）

而“无感”这个词其实是贯穿特斯拉产品本身的，手机揣兜里上车关门，踩刹车的时候方向盘和座椅会恢复到驾驶员设定的位置，用谁的蓝牙钥匙解锁的就会默认设置为谁的驾驶记忆，如果是两个人都有蓝牙钥匙并且一起上车的话，我是设定了我的手机钥匙为优先连接，所以也会自动匹配到我的设定了。上车之后踩刹车挂挡走人即可。

所以从我在车外进到车内开车走人的这段过程里，我要做的只是拉开车门，把屁股稳稳当当的放在座椅上，系上安全带，踩刹车挂挡即可，空调和驾驶模式都是记忆了自己的用车习惯的，在这个过程中没有任何多余与开车无关的操作，一气呵成，我觉得在这种在“无感”体验上的追求是作为一台车，给用户交互逻辑呈现最大的优势，车的本质就是如此吧，而不是那些花里胡哨的东西。

但我也不得不提一句，特斯拉3/Y这个门把手是真的不好用，方向相反也就罢了，没有电动门把手的话很多时候开关门都不太方便，小鹏显得好很多。

【驾驶】
开起来是真的很上头，因为方向盘盘幅只有一圈，而且特斯拉的调教是跟宝马一样方向盘的指向性明显，即使是在低速挪车的时候稍微一点方向盘的动向，车头就马上有响应了，但这并不是一个硬件巧合，因为特斯拉的电门踏板在延迟处理和线性加速的匹配也做的相当好，所以能看出这是有意而为之的“运动取向”，所以我算是半开玩笑的跟朋友说，以后我再换车估计也只能是BB俩品牌的下一代电车了哈哈！

底盘确实硬，也很颠，但我觉得有必要说明一个事情：硬或者软，跟底盘优劣并无直接关联，硬和软只是底盘调教取向，可以理解为“摄影中的风格化调色”，而底盘的品质是用料和调教功底的表现。Model3底盘硬，不过底盘的一体感相当高，尤其是正常行驶联动转向的时候能明显感觉车身四轮的随动很积极，而且没有那种四轮各跑各的细碎感，开起来是能轻易察觉底盘重心非常低的，这确实很棒！因为我平时就俩人开车，所以开起来爽会更适合我一些，如果是想舒适取向的话就不要考虑特斯拉了，在20w价位如果你不在意品牌影响的话，我认为飞凡F7的舒适性是我试驾过的车里最舒服的，底盘表现相当不错（按价位说话）。

【单踏板】
本来我想归类到“驾驶”里去说，但我想了想还是单独拿出来讲。必须要说出Model3最不好的一个地方，那就是没有CRBS刹车动能回收，所以在这一版OTA升级之前还强制使用动能回收模式，要不然那续航数据不忍直视……站在特斯拉的角度来说，一来是保证自己车子的续航，二来是特斯拉何尝不知道所谓的“单踏板“模式是对传统开车习惯的挑战？无非是想增加用户粘性罢了。

站在我自己作为车主的角度来说，我一直用的都是“保持“+”“标准”，其实我个人很快习惯了这个单踏板模式，这倒不算是被迫接受，因为我自己开起来感觉单踏板确实挺舒服的，该刹车的时候在用刹车问题不大，而且我平时开的其他车也很多，随便切换也不是问题。不过我女朋友就不行了，她平时开家里的GLE习惯之后，开Model3的单踏板在规避车侧障碍物的时候真就把油门当刹车，差点出事……还好长按P挡是有刹车的，要不然确实危险。

总结，我认为单踏板模式只适合两种人：完全没开过车的小白；其次是经常换着车来开的人，如果平时开的都是油车或者是没有动能回收的车，即使驾龄80年开特斯拉单踏板也容易出事……所以不用拿驾龄来说事，哦对，以后好像也确实不好说事了，因为现在可以关闭动能回收了～

【AP辅助驾驶】
没有选择EAP是因为就目前来说没啥兴趣，AP满足基本的LCC车道居中就够了，虽然是目视方案，但我发现不论是进出隧道的大光比场景还是暴雨天的识别场景都是非常稳定的，车周围的视觉绘图虽然比不上小鹏的方案，不过就目前能应用到的场景来说AP足矣。如果之后上海那边有动静了，我可能会考虑换新款HW4.0车型+FSD体验全套了哈哈哈

【续航】
先说结论，特斯拉的续航很多人说实际，主要是因为车机显示的EPA续航是很准的，但很多时候这个准与不准完全是看车企给我们标的数值来做参考，所以我突然想到一个好玩的事儿：假如某款车用的是150度的电池，官标跑500km，然后你就一直跑啊跑啊实际跑了600km，你会不会到论坛上发个贴“我靠这个车续航反向虚标是真的牛！”哈哈哈！

Model3我充满电表显437，日常开着22度空调正常行车，广州市中心堵车路况基本是15度左右的电耗，上到内环高架跑60km/h左右巡航能降到10度出头大概10.3这样，有意思的是我在高速上跑100-110km/h定速，电耗也就12度，因为特斯拉的车机显示能耗是包括了空调用电的，所以这个就是最准确的能耗显示。

理论来说，我12度能耗再加上偶尔的额外用电，是能跑个450km的，但是很少情况下会达到！因为，除非是我从充电站出来就一直在跑，要不然我每天开一会儿停一会儿，短距离行驶其实也相当耗电，颇有油车的感觉，所以这就是为什么很多人说特斯拉有时候续航高有时候续航低，其实不只是这个车，几乎所有电车特性都这样，刚上车的时候空调用电之类的非常影响能耗，而堵车的时候有需要电机做更大的功去推动这个车身，续航自然而然就下来了。

顺便说一句，我的Model3很多时候一停就是好几天，车上大部份电量都是被哨兵模式折腾没了……开一晚上大概会掉15km的续航吧，大家自行参考。

【充电】
因为推荐了身边几个朋友也买了特斯拉哈哈哈，用积分换的超充里程还是很够用的，官方说的750km超充用来给我的Model3充电，实际是能充1300km的样子，这个我觉得还行了，我自己有时候也会去花钱收一些引荐码积分，折合下来差不多1毛8一公里吧，感觉还行。在超充站能跑到峰值功率是140kw左右，如果是高配那些三元锂电池能跑到250kw，挺猛的了。

其实特斯拉这车，真的很纯粹，就是开和用，顶多是车机一些新鲜功能看一看瞧一瞧就没后续了，平时上车谁不是停车音乐开导航就走了呀，真的没有那么多娱乐活动的，所以一台好开，精致小巧的车就很适合我，Model3刚好满足这个条件，所以我说这台车并不完美，但最适合当下的我。也正是这个原因，我觉得特斯拉3Y的产品定位其实跟Apple Watch特别像，作为单纯的产品工具而言消除了车辆品牌带来的阶级差异，如同马斯克所说：希望未来所有人都能开上特斯拉哈哈！小鹏P7i的产品力其实真的很不错，不过它相比Model3多出来的那部份钱和功能其实与我而言意义不大，所以没选择它只能说是目前缘份未到吧！

以上所写均是个人所想，各位有耐心看到这里我也备感荣幸，希望这些内容能给大家带来一丝所想所感，下一篇用车分享或许就是一年后了～