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本期体验车型：荣威D7 2023款 DMH 125km 旗舰版
大图走起：

五一同学的一个闺蜜，性别女，真闺蜜，亲闺蜜，最近打算结婚，准备陪嫁一台轿车，小两口仔细琢磨了一下，考虑婚后的幸福生活不准备花太多预算在车上，15W以内，然后俩人回一趟娘家要开两三百公里，油钱和过路费可是不小的一笔开支，觉得成本和舒适性是放在最前面的。而且将来如果有了宝宝，大空间就变成了一个刚需，所以五一就来找到了老曼我，让给她亲闺蜜出出主意。
总结，省钱还要长距离就是混动。空间大就是尺寸上得标杆，舒适除了科技配置够全还得质感高级。
现在的消费者怎么总是想着既要又要还要呢？不过，没问题！
看老曼我的！荣威D7 DMH混动版

当看到这台车的时候，五一也是吓了一跳，心想着这个预算嘛，买个紧凑级的高配大空间就差不多了，曼叔你为啥搞了个中级车过来？
诶！主打一个出其不意！用A级的价格买个B级的车型，降维打击。
荣威D7作为荣威D家族的首款车型，车长接近四米九，轴距超过两米八，然后混动版售价下探到12.58万起。我们今天的旗舰版也才14.58万，纯电的配置，也就再贵一点。反正就是，先卷起来了！不过，光大是不行的，乘坐舒适的云宿智能座舱加上DMH混动以及星云纯电平台打造的EV，说是同级里面无出其右，没有人反对吧？ 

老规矩先看外观，荣威D7的外观设计第一眼看上首先是大，然后是大气。是一种带着优雅的稳健。双前脸设计，能够满足多元化的审美需求。纯电EV版本的这次我们没看到，不过从宣传上来看，非常符合目前主流新能源车型的设计理念，分体式的大灯，精致的工艺，很是有点简约极致的风格。
而我们这次体验的DMH混动版本，看来也是精神十足。虽然使用的一体式大灯布局，但是足够的简洁犀利，而且更符合混动消费者的主流审美。

而且和很多更高级的豪车一样，在尾部翼子板的隆起，非常的厚重，本身从视觉上延伸了车身的宽度。而且我们在尾部发现了一个很有意思的细节，D7采用的是传统的后备箱，并没有采用掀背式尾门，但是D7在后备厢盖和后风挡之间的的缝隙非常小，，让我们一度以为这个就是个一体的，据说这是荣威目前做到的和百万级别奔驰相同的超低面差间隙工艺，有几把刷子的。那造型和工艺给荣威D7带来的就是同级最大的450L后备厢容量了。

那先过女生看车的第一道关卡外观眼缘之后，五一同学就是要考察荣威D7的内在了。虽然不是特别经验丰富的老司机，但是五一同学对于驾驶也是有着自己的理解。那荣威D7是不是能够符合亲闺蜜严苛的要求呢？

前面说到怀挡的高级不仅是形式，而是切切实实能给中控台带来一个非常宽裕的储物空间。而且麂皮的材质的包裹也显得非常的上档次。两部手机并排摆放，杯架随后，然后还有一个独立的小储物格，用来放卡放钥匙放口红，嗯，五一说这个真棒。女生肯定非常喜欢。

就是，让 老曼我觉得最离谱的事情，就是你除了车身尺寸长以外，你座垫为啥也这么长？前排380MM座垫长度，后排933MM的腿部空间，简直就像广场一样，头枕大，靠背角度高，倾斜角大，副驾还能一键大躺，老板键，还带通风加热。这个真的是卷的够够的。
关键是，数据好看就完了，座椅的承托和包裹是真的舒服，以前说那谁是大沙发，现在我觉得荣威D7这个才是真的大沙发，不信？臀部承受的压力别说同级了，跨级都是最小的。
嗯，真的有一种在云端的感觉！所以我觉得，不仅仅是舒适，可以称之为幸福！

说起来配置，那荣威D7值得说道说道，中控车机大屏的界面大家自己看，卡片式的设计简约好用。而且还有各种小程序的扩展，斑马系统的加持，让人性化的交互变成了常规操作，无论是一语多意，还是收集车机导航的无缝流转都是非常方便的操作。

不过作为这个级别最重要的动力和操控环节，我觉得荣威D7有几个点是值得大家关注一下的
一、长，125km的纯电续航，电池是21.4度的，这个作为市内通勤日常使用，都是足够的，而满油满电的综合续航能做到1400km，长，足够的长。
二、快，充电快，快慢充接口都有，这样，无论是家充还是直流快充，任君自选。反应快，荣威D7 DMH的版本使用了行业首创的动力总成大脑 PICU，实现电机 控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量 共享”，节省了 70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升 50%。得 益于动力总成大脑 PICU，荣威 D7 DMH 的动力响应时间仅为 0.26 秒。
三、省，是真的省，我们这次体验的车型在拿到时候特地使用纯电优先模式跑到仅剩3KM纯电续航，然后想看一下这个亏电油耗。毕竟荣威D7 DMH搭载的1.5L 混动专用发动机，发动机滚流比提高 64%，热效率达 43%，加上世界领先的18 项低摩擦技术，真正均衡高功率与低耗能。那实际在我们的体验下来，差不多4.6L的亏电油耗，这个数据，能拿的出手了吧？

再说一下驾驶质感。别的不说，就在15W以内的混动车型，前麦弗逊+后五连杆这个悬架布局，还有几个？
我们实际在行驶的体验中，能够感受到在中小力度的刹车时候，直线制动，点头的现象几乎没有出现，开车不晕坐车晕的五一同学也反馈感觉非常的平顺，荣威 D7这个CST的舒适制动，有点东西。
而且高级感的来源还有一点，就是整车的NVH做的真的好，静谧性

总结，这次的行程，五一同学可是非常上心的帮亲闺蜜体验了荣威D7的方方面面，作为上汽十年技术积累的沉淀，国家级的科学技术进步奖项，证言了DMH混动的先进和高效。
而越级的尺寸和空间也给D7的用户带来了满满的科技感和舒适性，如同对于座椅的体验，这种超过价格级别的享受，真的如同在云端！
我是伊格拜德曼，这次内容就到这里，感谢观看！我们下期再见！