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914天4万公里大众ID4用车总结

1 21 发布于北京 2024-06-02 11:31:17 只看楼主修改帖子

本帖子是对上汽大ID.4X纯电车3年4万公里的一个用车总结，包括静态（外观、内饰、空间、车机和静音）和动态（包括动力、底盘、制动和辅助驾驶）的基础感受以及大家感兴趣的OTA、质保、保养和电池衰减等高级感受，各位小伙伴要认真阅读。

1、【背景介绍】

首先简单介绍一下基本情况：我生活在北京，于21年11月底购入入手ID.4X，至今使用超过914天，总行驶里程40989公里。日常用车情况与许多家庭相似，主要是工作日上下班、接送孩子，偶尔的郊区自驾。

2、【车辆配置】

我的车是21款的2驱长续航版，当时的裸车价21.7万，加上5千元的保险，全款22.2万，送了没有标配的折耳和L2辅助驾驶，其他啥都没有。

尽管与现在顶配比，价格贵了5万元，但当时并不包括360、HUD和哈曼卡顿音响等配置。血淋淋的教训告诉我，还是等等党香。因此，买车时千万别冲动。

3、静态感受】

3.1 外观方面

我买这车的一部分原因是因为的外观，我认为比当时的宋Plus更好看，通过22款、23款和24款的改变可以发现外观基本上没有太大变化，除了门把手和侧裙颜色，这说明ID的外观还行。

3.2 内饰方面

大众ID的内饰确实有些老旧，与目前主流的冰箱彩电大沙发完全不搭嘎。我个人觉得如果ID的内饰不进行突破，很难赢得年轻人的认可。

3.3 空间方面

ID.4X的前排空间我认为基本够用，但后排的腿部空间较为狭窄，长时间坐在后排可能会感到不适，不过后备箱的空间还算不错；但缺点是将后排座椅放倒时会有台阶，不适合露营，建议后续改进。

3.4 静音方面

如果与15万元级别的车相比，我觉得ID在静音方面表现还不错，但与20万元级别的车相比则相差甚远，单层玻璃使得车速超过80公里/小时时会有明显的风噪、胎噪，会掩盖音乐声。

3.5 车机方面

对于车机系统，我已经无力吐槽了，黑屏虽然减少了，但断网却经常便饭，而且现在的各种APP数量虽然增加了，但是否能够使用还要看运气。
我建议大众不要再推游戏APP了，先解决好网络稳定性问题。语音识别也无法使用，导航几乎也没什么用，但幸运的是Carplay和Carlife还能用，算是解决了部分车机问题。

4、动态体验】

针对新车，我通常会分析它的动力、底盘、制动和辅助驾驶系统；而对于这辆使用了近3年的车辆，我感觉已经有点腻了，许多方面感觉左手摸右手，因此咱今说说对它的建议。

4.1 动力方面：

就动力而言，日常驾驶基本够用，加速相对平稳，70公里/小时以下的速度加速表现良好；但当速度超过100公里/小时时，即使踩到底，加速似乎也没有太大变化，尤其是在高速时，会感到动力不足。

因此，我建议厂家在动力方面进行升级，提高输出功率。德国的ID已经升级了功率，而国内许多品牌的输出功率也已超过200，因此希望国内大众ID也能跟进。

4.2 底盘方面：

相比较其他车型，ID.4X的底盘表现并不是顶级，特别是在路面高低不平的区域，会感到颠簸明显；但在一般的坑洼路面上，我觉得反馈还是不错的，这让我觉得ID的购买并不算太亏。

很多人说底盘的感受是主观的，因为它与心情可能都有关，普通消费者很难有定量数据。因此，我建议大众在宣传时不要只关注底盘。

4.3 制动方面：

谈到制动，就不得不提大众的鼓刹，尤其是ID刚上市时备受诟病。还好真正的车主对其吐槽已经减少了，因为至少没有出现由鼓刹导致的制动问题。但不知道大家发现鼓刹在潮湿的天气里会出现刺耳的声音，这让人感到非常不舒服。

4.4 辅助驾驶：

ID的辅助驾驶系统与许多车企采用了博世的方案，但令人惊讶的是，ID的车道保持和自动跟车功能确实比许多其他车型更好用。不知道是不是进行了专门的调教，但其加减速和转弯表现相对较为平稳，使用起来比较放心。

然而，与其他车型相比，主动刹车的表现就不太理想，经常会让人感到惊讶，特别是在倒车时，会突然刹车。但根据我的经验，只要减慢倒车速度，就能减少这种情况的发生。

4.5 续航和能耗：

我的车辆搭载的是83度的电池，在春秋季节的20度温度下，城市续航里程约为500公里，高速行驶则约为400公里；夏季使用空调时，这些数值会略有降低；而在冬季最低温度为-10度时，续航里程会减少约三成。

5、【进阶感受】

前面部分是动态和静态感受，对于不太熟悉ID车的车友可以作为基础内容阅读；如果你是进阶用户，如深度调研过ID，或者已经购买了ID很长时间，那么下面的内容就很值得一读了。

5.1 OTA升级

大众ID的OTA升级有点笑话，仿佛千呼万唤始不出来，每次的消息都是虚晃一枪，然后就及时下月何其多，比如2820升级至2949，老用户已经等得等麻了。

尽管现在进行分批、分步骤升级，但我估计到25年也不会完全完成，我试着去店里升级，但花了半天时间店员告诉我无法升级，说厂家刚刚锁定了他们的线下升级，不知道大众这是闹哪样？老用户非常失望！

5.2 购买质保

大众APP上提供了1-3年的官方质保服务，是否应该购买呢？我的结论是，我购买了，这并非在推销，而是因为大众ID存在诸多小问题，如异响、裂缝等问题频频出现，因此购买质保成为每位老用户的必备选择。
我建议不想成为“冤大头”的人可以咨询其他车友或店铺，他们提供的价格会比官方便宜许多。此外，还有一种终身质保服务，不是官方提供的，一般是由店铺推销，大家可以考虑，但我不太建议，因为这种服务类似于保险公司的质保。

5.3 关于保养

官方声称在非正规店铺进行保养会影响质保，因此车主被迫只能在店铺内消费，但根据我的多次保养经验来看，保养内容主要是更换空调滤芯，检查轮胎上是否有钉子，但保养费用却异常昂贵，因此最好使用优惠券进行保养，避免原价支付。

我的车在4万公里保养时只更换了刹车油，但我觉得其实可以再等等，因为我通常使用B档行驶，很少使用刹车，所以刹车油很干净，而且原装刹车油还未过期，因此即使在5万公里进行更换也不算晚。

5.4 电池衰减

许多人认为电动车使用成本较低，但实际上如果考虑电池价格，我认为并不便宜。为什么这么说呢？因为电池确实存在较大的衰减问题，大家对电动车电池的衰减可能都有所了解，通常在3-5年后电池就开始无法使用了。

ID搭载的三元锂电池也是如此，去年11月我进行了一次电池健康检测，当时电池健康程度为92%，而今年5月份检测结果显示健康程度为90%，即半年间衰减了2%，按此计算，8年内的衰减约为32%，恰好超出保修期限，因此厂家都是算好了。

5.5 电池安全

前几天有位车友问我，看到之前ID发生火灾和爆燃是否担心自己的安全问题？当时我回答他说：我当然也担心，但无能为力，只能自己小心驾驶。

后来我也思考过这个问题，ID的三元锂电池确实存在安全隐患，强烈的冲击可能会导致起火，并且基本没有反应时间，但在当前这个时代，由于缺乏相关法规和标准，只能依靠自己小心驾驶，改变环境仍然十分困难，我不知道其他车友是怎么看待这个问题的？

6、【总结感受】

上面的动态、静态和进阶感受中都给了自己的心得和建议，但是否能够改进以及是否会改进，取决于厂家的决定。如果大众ID想在国内新能源市场占有一席之地，改革确实势在必行。

我们看到了大众和小鹏的合作，也看到了发布的概念车型ID.CORE，但ID.4X仍然存在许多问题需要解决，不能让想要购买ID的人和已经购买了ID的用户感到伤心。