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锐界L混动的低油耗是怎样炼成的？
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最近内容更新和回帖有点迟缓，希望大家能谅解。今年中秋+国庆双节有8天假，趁着这个长假，开着锐界L混动继续放飞自我，会会同学和老友，所以必须要在放假前把工作往前赶。之前有网友问锐界L混动如何能开出低油耗，我也答应网友必须安排，今天就兑现承诺。
老规矩，结论先行：
善用加速和滑行，驾驶时先油门深一点，电机接入，此时更多的消耗电池的能量，而车速达到一定后就松开油门让车辆滑行，这时车辆不仅不烧油，能量回收系统还会把车辆滑行的动力回收储存到电池中，这就是锐界L混动最核心的节油驾驶方式。
锐界L混动定位为大马力混动，顾名思义，它的产品特性是以坚持动力性为前提的，这是它和目前市面上偏重能效的丰田双擎动力分流混动车型最大的区别。动力性和燃油经济性是矛盾的，就像鱼和熊掌不能兼得，要动力性就不能要求燃油经济性，但从我开了2万多公里的锐界L混动来看，它真的做到二者兼得了。
老规矩，结论先行：
善用加速和滑行，驾驶时先油门深一点，电机接入，此时更多的消耗电池的能量，而车速达到一定后就松开油门让车辆滑行，这时车辆不仅不烧油，能量回收系统还会把车辆滑行的动力回收储存到电池中，这就是锐界L混动最核心的节油驾驶方式。
锐界L混动定位为大马力混动，顾名思义，它的产品特性是以坚持动力性为前提的，这是它和目前市面上偏重能效的丰田双擎动力分流混动车型最大的区别。动力性和燃油经济性是矛盾的，就像鱼和熊掌不能兼得，要动力性就不能要求燃油经济性，但从我开了2万多公里的锐界L混动来看，它真的做到二者兼得了。
锐界L混动，我测试的0-100km/h加速时间为7.09秒，我也开过两次非常低的油耗，分别是4.6L和5.1L，所以定位为大马力混动的锐界L混动，一样具备低油耗的特性。那如何才能让它展现出低油耗的特性呢？
首先要牢记的一点是，对于锐界L混动这样的油电混动车型，它的动力电池起到的作用是“削峰填谷”，或者说是蓄能的作用，这与插混或纯电车型的电池作为续航作用有天壤之别。油电混动车型的电池把发动机发出的多余能量和车辆滑行或轻踩刹车时的能量，通过混动和能量回收系统存储到动力电池上，在发动机能效差的低转区用动力电池驱动，让发动机停机，从而实现省油。
所以，驾驶锐界L混动这样的油电混动车型，最重要的省油要点是，尽可能地发挥电池的蓄能作用，让电池储存的能量尽可能地释放出去，减少发动机运转的时间，也就是让电池不断地充电、放电，而且也要尽量让发动机工作在中转速的高能效区间。
对于锐界L混动这样的动力分流式混动系统，动力电池的能量主要来源于两个方面：一个是发动机运转时通过1号电机给电池储存的能量，还有一个就是车辆滑行或轻踩刹车时通过能量回收系统将动能转化到电池上的能量，所以这就衍生出了对动力分流式混动系统最核心的驾驶习惯，就是要“巧”踩油门。
这个“巧”就是省油的技巧了，踩下油门（油门开度稍大2号电机就会加入），车子在发动机驱动下“加速”，松开油门或轻踩制动车辆“滑行”时，发动机停止运转，车辆动能通过能量回收系统储存到电池中，这就是锐界L混动省油的根本所在。
而油车这部分能量，会通过刹车片摩擦升温后在空气中释放了。当然，如果踩刹车的力度较大，已经达到仪表左侧的动力状态条最下面刻度，后面也要通过磨刹车片来减速了，就起不到节油的效果。
而油车这部分能量，会通过刹车片摩擦升温后在空气中释放了。当然，如果踩刹车的力度较大，已经达到仪表左侧的动力状态条最下面刻度，后面也要通过磨刹车片来减速了，就起不到节油的效果。
由此可见，驾驶锐界L混动最核心的节油方式就是善用“加速”和“滑行”这两个动作。加速要果断一点，油门也要比油车稍微大一点（注意不能是地板油），因为油门轻系统会默认为不需要强劲动力，这时发动机发出的动力有一部分会通过1号电机存储到电池上，而油门稍微大点，系统会认为需要动力，这时电池就不是储能而是释放能量了，做到了“废能再利用”。
所以，驾驶时先油门深一点，有电机助力，加速会快一点，而车速达到一定后就松开油门让车辆滑行，这时车辆不仅不烧油，能量回收系统还会把车辆滑行的动力回收储存到电池中，这就是锐界L混动最核心的节油驾驶方式。
一般而言，建议在市区不拥堵的路况驾驶，车速可以提到比限速高10-20km/h，比如限速50km/h就提速到60-70km/h，然后滑行到限速或比限速低10km/h再继续加速。如此这样反复驾驶，基本都可以开出比较低的油耗。
所以，驾驶时先油门深一点，有电机助力，加速会快一点，而车速达到一定后就松开油门让车辆滑行，这时车辆不仅不烧油，能量回收系统还会把车辆滑行的动力回收储存到电池中，这就是锐界L混动最核心的节油驾驶方式。
一般而言，建议在市区不拥堵的路况驾驶，车速可以提到比限速高10-20km/h，比如限速50km/h就提速到60-70km/h，然后滑行到限速或比限速低10km/h再继续加速。如此这样反复驾驶，基本都可以开出比较低的油耗。
如果是拥堵路况，那就乖乖跟着车流驾驶吧。若是高速路，这样的驾驶方式也同样能省油，不过高速上频繁变化车速会在安全方面带来巨大隐患，也会让后面的车辆很反感。建议高速上尽量保持在限速正负10 km/h的均速状态就好。
这种“加速”和“滑行”的技巧需要特别注意的是，上坡一定要用发动机来驱动车辆，锐界L混动设定的是当电池电量不够时（锐界L混动是默认30%），发动机会启动给电池充电到40%才熄火。如果上坡时用电机把车辆驱动到坡上，电池电量低过30%发动机就会启动为电池充电，即便到了下坡，电池电量未达限定值，发动机也依然启动运转，这样即便下坡也一直烧油，就达不到省油的效果了。
这种“加速”和“滑行”的技巧需要特别注意的是，上坡一定要用发动机来驱动车辆，锐界L混动设定的是当电池电量不够时（锐界L混动是默认30%），发动机会启动给电池充电到40%才熄火。如果上坡时用电机把车辆驱动到坡上，电池电量低过30%发动机就会启动为电池充电，即便到了下坡，电池电量未达限定值，发动机也依然启动运转，这样即便下坡也一直烧油，就达不到省油的效果了。
当然，锐界L混动车主也不用太过担心掌握不了这个技巧。这台车既然标定的是动力优先，上坡时只要踩油门，无论幅度多大，基本都会启动发动机驱动。我日常驾驶中通过加装的OBD数据观察，也印证了这一点，它的混动系统对踩油门灵敏而对松油门不灵敏。
如何理解呢？其实就是踩油门的时候只要有点幅度，发动机就会立即启动来驱动；松开油门后，发动机不会马上停止运转，而是会延迟几秒钟，目的就是为了快速响应驾驶者的再次加速。所以，驾驶锐界L混动不太会出现上坡用电驱动的情况，但是丰田的动力分流式混动，标定前提是重能效轻动力，所以有时候油门不踩到略微大点，很可能就是用电机驱动上坡，而下坡过程变成“烧油充电”了。
如何理解呢？其实就是踩油门的时候只要有点幅度，发动机就会立即启动来驱动；松开油门后，发动机不会马上停止运转，而是会延迟几秒钟，目的就是为了快速响应驾驶者的再次加速。所以，驾驶锐界L混动不太会出现上坡用电驱动的情况，但是丰田的动力分流式混动，标定前提是重能效轻动力，所以有时候油门不踩到略微大点，很可能就是用电机驱动上坡，而下坡过程变成“烧油充电”了。
最后我想说的是，虽然善用“加速”和“滑行”能让锐界L混动跑出低油耗，但锐界L混动作为大马力混动，不发挥出它的强动力优势就是对研发工程师的不尊重，所以这2万多公里用车中，我用“加速”和“滑行”的驾驶方式并不多。反而是红绿灯前，地板油起步那种所向披靡的驾驶让我感觉更爽，这也是我当初选锐界L混动不选汉兰达双擎的重要原因，也算是我对“大马力混动”的尊重吧！
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