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现将最新改装清单列出 仅供大家参考

————2012款POLO GTI后包围总成 含原厂倒车雷达（4s喷装）            

————R款前包围总成 含日行灯总成 后加PU通用款前唇（4s喷装）  

————大众精彩附件原厂风之刃侧裙总成(4s喷装)                           

————大众精彩附件原厂风之刃尾翼总成（4s喷装）                       

————CCW款 JNC轮毂 （暴规电镀） 参数 17x8j ET25 5x100                 

————南港轮胎NS II花纹 参数 205/40/17                           

————日本LT竞技版32段阻尼可调绞牙避震套装 弹簧参数 前5K后3K       

————KN款定制76MM进气套件                                           

————定制国产排气尾段 原装进口双80MM尾嘴                       

————GTI原厂排气中段 排气中段尾段皆为卡箍链接 无损替换 排气管径全段50MM  

————德赛西威迈腾CD机头 带解码器 音质提升明显                     

————Gelong10寸有源低音炮                               

————大众原厂行车记录仪 防眩目后视镜 蓝牙耳机一体机 带车道保持提醒     

————倒车后视含记录仪转接口                                           

————座椅进口超纤皮  （后座暂时拆除减重）                

————Q5透镜 恶魔眼 双近光 5500K 四远光                           

此贴主要集中总结改装过程和心得，详见下文

       自从提车后，改装的念头就一直挥之不去，新车落地没多久，改装计划就开始提上日程。现在就记录下改装心得。

俗话说一低遮百丑，百改降为先。所以减震就是首要考虑因素。

       现在市场上避震的改装无非是以下几种：1.短簧 2.短簧运动套装 3.绞牙避震 4.气动避震 价格依次更贵。当然市场上的产品良莠不齐，下面说说几种避震的利弊。

1.短簧。当然这种价格最廉价，可见度也更高。成为广大车友降低车身的首选。但是其根本是弊大于利的。一方面是弹簧本体的原因，市面上常见的廉价短簧一味的追求降低车身，忽略了弹簧钢性的重要性，所以总是给人的很硬的感觉，一些劣质品甚至使用一年就会压缩很多造成了没有支撑性。反观看一些大牌的短簧质量就好一些。 第二个方面是弹簧降低后原厂减震筒行程压缩的问题。因为原车减震筒的设计是为原车弹簧服务的，所以减震行程和油压阻尼比例适中，当改短簧后行程极大的压缩变短，避震筒内油压一直保持高压状态，漏油是家常便饭。而且原车减震筒阻尼面对各个K数的短弹簧也是表现不尽相同。如果K数较大的弹簧原车减震筒阻尼小会拉不住，行驶起来会很跳，不舒适，K数较小的弹簧又会太软，造成转向支撑度不足，操控表现甚至不如原厂弹簧。选择短簧一定更要搭配避震筒套装，不然除了外观一无是处。当然也要避免选择山寨款弹簧。

2.短簧套装。就是短簧搭配运动短避震筒。很多性能车的原车搭配就是这种，这种套装价格往往逼近绞牙甚至高于绞牙。廉价套装带来的表现也往往不尽如人意。虽然舒适度与操控性往往不能兼得，但是这种套装带来的便捷也是绞牙无法比拟的。一劳永逸的特性也让不少车友厌烦了绞牙调节而选入套装。但其缺点就很明显了，参数固定不可调。不能很好的适应各种路面。通俗点说是运动的不彻底，也舒适不起来。当然好的避震套装动辄上万的价格还是不少车友转回了绞牙行列。

3.绞牙避震。这个相信不多说也有很多车友都很了解了。发烧友的首选，性能的极端表现也让人为之痴迷。绞牙的最大好处之一就是高低可调，当然一些入门级别没有阻尼度调节。考验一套绞牙避震的好坏就是质量、做工、以及厂家对弹簧的K数与阻尼之间的搭配。绞牙的调整没有对错之分，只有适合不适合。因为其不计其数的调节方式和对路况的适应以及对技师技术的考验也是人们为之疯狂的原因。在赛车场上，根据车身前后配重及角重量，车手体重，计算出高速行驶中重心的转移参数，并针对各个不同赛道调教的可以调教出一套适合的绞牙避震。要知道在动力不变的前提下，一套调教合适的绞牙可以创造出惊人的成绩。一套避震要想调教到最佳位置要反复几次。这个要看自己需要的是偏重舒适性还是操控性。但是应付一般城市路况就不必精确到角重量那几公斤，毕竟不是为了竞技去追那零点几秒。 绞牙桶身的竞技机油也是分别质量好坏的重要因素，油封的质量也同样重要。市场上一些山寨品牌大家还是敬而远之，优先考虑大厂家的产品。

4.气动避震。首先气动避震的价格相对于其他几个产品就高多了，入门级别气动避震价格也赶上高档绞牙的价格了。而且气动的特性造成了其维护成本较高，改装要求较高，考虑实用的同时还要考虑管路美观的问题，从而后备箱的倒模和弯管各种需求较多。操控不是市面上气动避震的强项。气动的皮囊品质也是参差不齐，不太适合国内路况，拉风带来的代价也是比较大的。

综上所述，绞牙避震是各种条件较为均衡的选择，可以选择在性能-舒适方面调整。 也就是我的选择。

自己备了一套顶胶、顶胶螺母还有平面轴承，直接上到新绞牙上预压好，再装车。这样就不用再拆原车的了

个人比较喜欢金属质感比较强的东西

大众车前减不如日系车的好拆，那声音砸的，听着我的心都要碎了，幸好是新车，两三下就把仰角拿下来了

后减弹簧对比

车身降下来后，整体外观就得到了改善，所以一套大脚是必不可少的。其实一早就想改爆规的轮毂，试走STANCE风格，但是适合Polo的参数都不是很好找，想要切齐叶子板更是不可能。后来经过国内外论坛的搜寻，找到了现在车上这套祖国版CCW电镀轮毂。很多车友对国产轮毂还是有顾虑，其实正规的轮毂厂家生产的产品质量还是有保证的。我改轮毂的宗旨是，一是保证安全，二是燃油经济性不能太差，毕竟是1.4的动力，马力相对不足。轮毂参数是17x8J ET25 5x100，轮胎是南港NSII 205/40/17。其实之前有考虑过195的，但是顾虑一是不安全，需要炸胎才能装，二是轮胎确实不好找。事实证明选择是没错的。除去南港轮胎的缺点之外（抓地不好，胎噪大），205的轮胎在热胎之后抓地效率还可以。高速非常稳定，140时速急变道也可以稳住。而且低扭也基本没有损失，油耗略微增加，差别不大。很多车友在车胎和轮毂选择方面有疑虑，我个人的意见是只要通过轮胎计算器算出改装后的轮毂轮胎时速与原厂变化在3%之内就好。有的车友没经验，扁平比没有注意，就会造成过大，时速表偏快，容易超速。这套轮胎与原车直径基本一致，经过高速GPS时速表验证没有差别。

车身低下来无奈小城市路况又不好，所以不能太低，前两指后一指半的高度正好，过减速带下地库无压力。这个高度还可以再降，等无聊的时候再试试吧。（最新避震高度前一指 后一指半） 

车身低下来，大脚也有了，这时候要考虑下外观了，首先我不喜欢副厂那些包围，一是质量不好，表面坑洼不平，接缝不吻合，材质很差，给人山寨的感觉，再一个副厂的设计也很难看。所以首先考虑GTI包围，但是街上很多polo都改了GTI的包围，或者改前包或者改后包还有只改GTI中网的，我虽然不想披上狼皮但是还是不能免俗的定了套GTI后包，15款订不到只有12款，但是毕竟是原车质量，很吻合。

前杠由于不想前后都是GTI的包围，毕竟不是GTI嘛，但是心有不甘，还是想换一套前杠，看了很长时间除了GTI的就是R款了，随后被R款深深地吸引。虽然在路上很容易被4t高尔夫挑衅，但我基本上不会冲动的去踩油门，毕竟安全第一嘛，呵呵你懂得。

前杠刚到的时候，质量果然不错。

刚收到就迫不及待的打开

4s店喷的还不错，毫无色差

前杠装上了，一秒钟变polo R, R的基因都在这个前杠里了。你不是一个人在战斗，不是一个人，Golf, scirocco此刻灵魂附体。。。

装上后回头率相当高，当然这套包围一定要配合宽轮毂和底车身，才能凸显出大众R的运动氛围，不然就成了小途观了。

一些文字在第一篇我的提车认证改装作业里有重复，是为了让车友有更直观的了解，并且问问题的车友们都可以在此找到答案。而且改装仍在继续，还有作业会陆续发上来。敬请期待。

以上内容均为个人观点，欢迎各位车友指正。

作为外观党，最后还是要说一句，保持良好心态文明行车，禁止街头飙车，宁停三分让别人行注目礼，不抢一秒跟电动车闯黄灯。