在汽车运动发展史上，有这么一个充满传奇色彩的品牌，它同法拉利，阿尔法罗密欧，兰博基尼一样，在上世纪的欧洲赛车史里写下了浓墨重彩的一笔，虽然它早已磨灭在滚滚历史长河之中，但是它创造的经典会一直留在我们心中

我是阿晨，今天让我以水墨画的形式，给大家介绍解读这辆来自亚平宁半岛的传奇赛车——蓝旗亚/法拉利D50

维托里奥·亚诺，这个名字或许你没听说过，但是在上个世纪20年代，这个人设计的赛车在欧洲赛场上可谓叱诧风云，无论是阿尔法罗密欧，还是当年的汽车联盟，抑或是赫赫有名的法拉利，他都在其中留下过自己的印记——可以说，他就是意大利赛车界的维托，意大利赛车设计界的“教父”，也是今天这辆D50的设计者

虽然D50在当时同时代的众多赛车中并不是那么耀眼，但是来自阿根廷的传奇车手方吉奥仍然驾驶它在1956年拿到了当年的F1年度总冠军，虽然方吉奥在驾驶这辆车夺冠后“背叛”了法拉利，但是这辆来自蓝旗亚的传奇赛车，却永远留在了大家心中

在维托的设计下，紧凑的90度夹角四顶置凸轮轴V8发动机、创新的双侧外挂式油箱让蓝旗亚的这辆D50在赛车界独树一帜。为了让曲柄传动轴可以绕过驾驶舱，发动机纵向轴位向左倾斜了12度，变速箱则放置于后轴的前方。如此一来驾驶舱的座椅重心可以大幅度降低，赛车手能掌握的空间也更大。这些都是蓝旗亚D50前无古人的创新设计。更好的平衡性和更稳定的空气动力学表现让D50技惊四座

然而天有不测风云，蓝旗亚当家传奇车手阿尔贝托阿斯卡里殒命蒙扎，同时蓝旗亚为开发D50走到了破产边缘。1955年蓝旗亚宣布退出F1，品牌也由蓝旗亚创始人之子加里尼蓝旗亚转让给了一家水泥厂，法拉利车队仰仗菲亚特的支持全盘接手蓝旗亚车队和赛车。从此D50和它的设计者维托一起来到了跃马军团

法拉利时期的维托对蓝旗亚D50的改造提出了很多革新性的建议，其中最大的变化就是将原本两侧的油箱改成单纯的车体组件，以起到保护轮胎和空气动力学作用。我认为这在一定程度上减轻了D50的配重，增加了赛车轻量化的空间

值得一提的是，D50的车头极长，因为它的2.5升V8的发动机是斜着摆的，和座舱不在一条轴线上，才有了极不正常的车头车尾比

我画这辆D50，不是因为它有多快，驾驶者是谁（虽然方吉奥也是一位传奇），拿过多少次冠军
只是因为这辆车承载了太多不舍，太多期望，和太多憧憬
蓝旗亚在当家车手逝世之后，财力物力一蹶不振，离开F1赛场之后几经辗转，最后被菲亚特收购，在WRC叱诧风云，才算是安定了下来
D50的设计者维托里奥在完成D50的全部设计工作之后，又为法拉利设计了一款经典名车——246“Dino”迪诺，但他的儿子在此之后不幸车祸逝世，他也陷入阴影，同年自杀身亡
法拉利最后接过了D50的接力棒，可是方吉奥在1956年夺冠之后为了高额薪金毅然转投当时法家的死敌，同为意大利赛车名厂的玛莎拉蒂

可能这就是我如此喜爱D50这辆赛车的缘故吧，虽然它不是当时最耀眼的那辆赛车，但是——
纵死侠骨香
不惭世上英
谁能书阁下
白首太玄经？

我是阿晨，感谢你能看到这里
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