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BBA中大型入门级实车现场横向对比，附520Li提车作业

1 1122 发布于 2015-07-02 16:48:18 只看楼主修改帖子

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利益相关：宝马520Li车主

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前言：

我们需要一辆什么样的车？应该挑选哪个系列的车，什么品牌，什么配置，什么颜色？这其实都是没有正确答案的命题，我们都知道，没有最对的只有最合适的，喜欢，比什么都重要。看论坛里各式各样的提车贴，各种选车的心路历程，各种纠结，各种偶然，看来每一位车主都有着类似的选车经历，特别是在几款相近的配置之间的纠结，反复查阅资料，去店里对比试驾，征求家人意见，到了购买谈判阶段也可能最终变卦，最终的选择往往出乎意料。其实越是定位精准，竞品车型越是相近，越是难以抉择。世界上没有完美的车型，掌握好自己的需求，合理控制预算，懂得适当的舍弃，就一定能做出相对最合适的选择。

我在选择系列、品牌、配置、颜色的过程里也曾诸多纠结。

可巧的是，两个好朋友与我完全同时进行购车，在互相不知情的情况下，最终我们三个刚好在BBA的绝对竞品车型同样的选择纠结面前，作出了三个不同的选择，那就是宝马520Li、奔驰E200L和奥迪A6L TFSI标准。

三辆车几乎同时下了订，一个月内新鲜出炉，先后提车，当把三辆真车排到一起时，突然有了最为直观和真实的感受，这里没有4S店展车的炫光干扰，没有销售的讲解影响，车主三足鼎立，没有偏见，一切触手可得，那么真车的主观感受和客观区别都有哪些呢，车主的感受又如何呢，相信这会对与我们曾经一样，将在这三款车型中间纠结的车友，提供一种独立的参考意见。这就是本帖的意义。

关于合资和纯进口的问题，因为对比三款车都是国产版本，所以下文不会涉及此问题，但对目前汽车工业全球化生产的了解，我不认为巴西产的、铁西产的还是莱比锡产的格调有什么不同，BBA代表着现代汽车工业的巅峰，即便迷恋纯进口的Ber们也只能说得出什么工人素质不同之类的所谓差别，目前没发现BBA合资的这几款产品有可证实的减配和偷工减料，至于车内环保之类的差别，没研究，不评论。基于以上，承认标轴和长轴驾驶感受的不同，但基本观点不认为品质有明显差异，以此作为对同级标轴版的个人意见，不再重复讨论。

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给正文前最后一段废话的分割线

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心路历程：

汽车真正成为家庭必备工具也就是最近10年内的事情。

多数人第一辆私家车通常是代步的，上班时遮风挡雨和周末郊游下什么的。毕竟有车和没车是0分和100分的区别，而车和好车，是60和100分的区别。满足这个简单功能，适合城市路况，相对比较舒适，能耗不高，可靠性好一些方便打理，所以当时的关注点就是合资紧凑型轿车，他们基本都能很好的满足这些要求。汽车，拓展了家庭的生活空间，带来了方便舒适和欢乐。时过境迁，对更车了解了一些了，需要更换车辆了，这时候问题就来了：

这回该买辆什么车？

先得分析自己的需求：

1、车位有限，家里有一辆车就够了，所以会卖了老车，这辆新车将是唯一的家庭用车，要尽可能满足家庭成员需求。

2、按多年来的实际情况，很少跑长途，也基本没走过烂路，没有一颗去西藏和云南的心，更没那个时间，所以少些考虑如何在山间越野；自己老大不小了，还得时常带孩子，日常用车90%以上都在市内代步，跟着车流僵尸行走，所以少些考虑赛道上劈弯的体验和引擎的轰鸣，没有那个激素了，安静舒服宽敞更重要。

3、家里都是上班的，而且还得继续上些年头，都不想折腾，也不会频繁考虑换新车，所以这辆车要满足5年左右家庭的使用，可靠性以及档次都得够用。工作么再少也有些商务用途，别太花哨。

4、考虑到收入和使用目标的匹配，可以接受40-50万左右落地。

因为，所以：

1、选轿车：开了多年轿车早期也是想换SUV，试驾过Q5、X3、GLK，也跟风的关注过霸道、发现神行，锐界什么的，但高视角和通过性提高的同时，宽敞舒适对比同价位轿车真是差好远，作为家里唯一一辆车考虑到自己的实际驾驶路况范围，城市SUV也没优势，更别说硬派SUV了。那不是我需要的车。还有一个原因就是，SUV因为热销，价格总感觉高一些。所以老实转回轿车，海阔天空。

2、选级别：中大型车。原因，换车频率比较低，从A级车出来，就是想要宽敞大气些，而且5年内基本不准备再换，预算都可承受的条件下为什么不直接到位到C级车呢。

3、选品牌车型：先没有粉丝心态和愤青情怀。预算之内随便挑。

进入这个范围的好车还是不少的，除了A6、5系和E级以外候选人还可能有：

1、雷克萨斯ES 300h：雷克萨斯“据说”质量可靠性好，开不坏的雷克萨斯，北美如何牛，免费维保，而且售后有品质，不像奥迪宝马，4S跟菜市场似的；品牌不“张扬”，内饰做工精细，但这还不是打动我的，最重要是雷克萨斯有目前为止可知的最好的混动品质和能力，我想换辆混动车，也预测未来总要是混动和电动的时代，买混动，也算对环境了做点什么。最终被排除的原因是相对小众品牌出货量小，二线城市价格太坚挺，对比其同线所有车型最低的配备，实在难以说服自己高冷一回。这是除了E级最接近成交的一款车了，如果有合适的价格，我想我会选择300h。

2、英菲尼迪Q70：配置各种高，什么电吸门啊，遮阳帘啊，Bose主动降噪音响之类的配置彰显了豪华感（劲都用在豪华舒适的配置上了，核心部件则不出彩），车子外形很凶猛，维保政策不错。据说出保后期维修会很贵，再加上与雷克萨斯一样的原因，销售并不急于卖车的感觉，像这类品牌，二线城市一般就一个店最多两个店还是同一个代理商，不着急的话都是慢慢卖，销售不温不火总感觉在贴冷屁股似的，所以难以成交也是正常的。当时Q50L国产不久，销售都在热推，但低一个级别总是不带感。现在Q70L也国产了，纯进口粉丝们又一阵痛心疾首，感觉失掉了一块阵地，但这是必然的趋势，雷克萨斯要是有足够的销量也一样会国产，没有什么“坚持”进口品质的。

3、克莱斯勒300C(进口)：传说中的好车，巨大的轮子，结实的外形，美式豪华的内部大皮椅。300C来自克莱斯勒自己的LX平台，跟E级共用一些悬架部件。相对小众品牌，保有量小，4S是否有服务能力，没底。大排量，高维保成本，传说中比较差的品控。此外没有深入研究的是，我想不到用这辆车的情境，从外形和颜色看，比奔驰还要保守凝重，很严肃穿礼服打领结去酒会的感觉，走路上存在感太强。里面坐着什么人呢，上个班或者家人孩子从里面出来去个农家乐总感觉有些不搭。这不能怪克莱斯勒，其实300C本来就是一款美式意义的全尺寸豪华车。曾在小区看到一辆标准黑色的300C，没洗比较脏，挤在一堆A级车中间，有点滑稽。目前的车款作为家用车，也不推荐大家买。

4、凯迪拉克XTS：外观霸气。各种贴心配置好用， HUD抬头显示， MRC悬挂，14音箱BOSE影院系统，美式大沙发，钻石切割。轴距略短，他更像一辆君越，什么都像，就是都更好一些。在二线豪华品牌的市场销售中，凯迪拉克是可以把雷克萨斯，沃尔沃甩在身后的。一样的大排量，一样的传说中可靠性不足，维保条件不够好。在这些对手中，XTS是一个性价比之选，美系和日系的豪华车与德系BBA相比，他们的风格偏好各不相同，德系车更重视底盘、变速箱和发动机的技术，更有工程师的感觉，而美系更多的是气场和存在感，日系的豪华车其实是80年代以后才出来的品牌，更注重精细和精致，多少继承了低级别家用车的基因。这种某系的言论其实早已过时，但BBA确实和其他豪华车品牌在配置上存在着一定风格的差异，他们自己之间则很像，后面的详细对比可以看出来。

5、捷豹XF：巨大的降价幅度下，进入了这个选择区域，可问题是，为什么原价那么贵呢？比上述车更小的销量和维保服务难度，更高昂，不是一点点，而是比肩保时捷的后期成本，据说不太可靠的质量，唯一一次进店去看，还是钻维权堵门横幅进去的，当然维权的也许是路虎车主吧，但这么个大件谁都不想出事，吓也吓退很多车主吧。XF对于有“求异”需要的车主来说，也许是一个选择，但对于普通家用来说，没有看到其对比BBA可以激发购买的必然理由。

6、其他：皇冠，舒适经济的选择，风格真的是很老人的感觉，看着他长大的，内饰布局也是可以怀旧了，日系很多畅销车型太多年不做大的改款也是习惯了，其实对于理性代步需求来说，皇冠也是很好的家用车。捷恩斯？跟韩国产品不熟，就像没用过韩国手机一样，据说配置还不错，没看过。沃尔沃S80L？车款老了些，价钱不低，保有量不高，保守低调，选择它的必然理由，还没想到。MKZ？外形不错，保有量太小，没有维保能力，还是等等看吧。

同级别的竞品就是这样了，除去这些不纠结以外，就是BBA的纠结了。相信在选择这个级别轿车的同学，在这A6、5系和E级三款车中间是对比最多的了，当然，这也是同级别豪华品牌的实际销量冠军。能长期占据优势，这三款车都是各自品牌的经典车型和销售主力。这里不讨论同品牌车型内部不同配置选择的问题，我们对比的就是横向最接近的配置，在车系内他们有的是最低配置有的是次低配置，但是最接近和最可直接对比的车型，喜欢高配的朋友也可参考同级对比体现出的品牌差异特点，同时同系列内多数的差异也是完全一致的。

那么可以开始了。

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终于到正文的分割线

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【对比内容】

行驶与操控：发动机、底盘、变速箱、驱动方式，主观驾驶感受等；

外观与配置：车内外配置对比、储物空间、内饰做工、乘坐主观感受等；

销售与服务：车系多发质量问题、4S服务质量，后期维保价格等；

总结与其他：品牌价值、车系特色、保有量、价格与购买建议等。

【行驶与操控】

1、发动机：

三款车都采用了各自当家的经典发动机，2.0T，L4缸内直喷。在发动机技术和指标方面：

520Li采用的是宝马的沃德十佳发动机N20B20，双Vanos, Valvetronic，单涡轮双涡管增压，功率135千瓦，最大扭矩270牛米/1250-4500转。

E200L采用了奔驰M274发动机，第三代BlueDIRECT缸内直喷, Camtronic（相对于宝马Valvetronic的连续可变，Camtronic是2阶可变的，略简单），低惯量涡轮增压通过内置小型低惯量转子减小涡轮迟滞问题,具体到E200L，功率135千瓦，最大扭矩300牛米/1200-4000转。

A6L TFSI采用的是大众第三代EA888发动机，这款发动机广泛的应用于大众和奥迪的大量车型包括低级别的一些车款，虽然说有具体都有一些差异，但毕竟是同一个东西。这款发动机功率132kw，4000－6000转输出320牛米最大扭矩，从数字看，动力要略领先与520Li和E200L。

从发动机特点和驾驶感受看：

N20B20对比宝马经典的直列6缸发动机而言，平顺性不够好，论坛里最近常在讨论的冲和拖的问题，驾驶时在低档感受还是比较明显的，520到528都存在。主要是珠玉在前，难免对比，这是4缸和6缸的差别，不是对比E级和A6的劣势。在520Li身上，N20调得非常保守，但动力这东西没有完美，只有够用吧，主观的感受是市内和高速，前半段没有什么满足不了的需求，这个得根据每个人的需要了，相对而言525调的更合理一些。

奔驰的M274，不管是高功率版还是低功率版，都从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，最大扭矩转速一直持续到4000rpm，涡轮是三款车中最积极的，人不可貌相，与奔驰E给人的品牌印象不同，这个发动机显得比较急躁，有爆发力和野性。发动机在低转速下实现高扭矩，这个是否是很好的选择，需要见仁见智了，也有说这样的设计涡轮寿命低不环保的，不了解不评论。奔驰M274发动机上的平衡轴技术采用兰彻斯特(Lanchester)平衡器，对比EA888发动机上的双对旋平衡轴体积更小，同时降噪效果是所有发动机平衡器系统中最为先进的。

奥迪A6的EA888的动力输出应该是在这个对比中胜出的，这台发动机也表现出很好的动力输出表现，加速有力平顺。单从指标看，对比前面提到XTS和300C之类的同级美系竞品，其实BBA都没法比，基本都是184左右马力，135左右功率；XTS随便都是269马力，200功率，4000多转输出最大扭矩400牛米。这是车子风格的不同，实际驾驶时并不会有很强烈的感觉说XTS的动力比BBA同类高了一个级别。有大神说国产的气门正时、气门升程、油气分离方面有很大缩水，不了解，不评论。EA888经济型不错而且适应性很强高功率低功率都能调，保时捷macan2.0T采用的也是此物。另一个普遍性的问题就是烧机油了，据说有30%的EA888烧机油，实际的口碑来说，应该不算是空穴来风，但烧机油只是个程度问题，在宝马和奔驰上一样存在，只是个程度问题，所以没必要扩大化。

结论：在发动机动力和驾驶感受的对比环节，个人感觉基本打个平手，单从动力看的话，奥迪A6L TFSI略好一些，相差也在毫厘之间。

2、变速箱：

宝马520Li ZF 8速

奔驰E200L 7G Plus

奥迪A6L 2.0 TFSI CVT无级变速

这个争议比较小，宝马全系采用的8速ZF经历各款车型历练堪为一代经典，不管是燃油经济性还是换挡平顺，都无可挑剔尽管Q5和A8也采用了同样的8AT，但ZF 8AT的经典，只在宝马。在控制系统上的设计使得8速变速箱并不会因为挡位数过多而影响驾驶乐趣，恰恰相反，对驾驶意图的准确判断和敏捷的响应使它一样适合那些拥有运动特征的车型，当你一脚油门到底的时候，瞬间把你从8档带到2档，在对手的变速箱还没有反应的时候，发动机轰鸣，一骑绝尘。加上大鸡腿的微妙手感，也让无数宝马的粉丝中毒很深。所以宝马的ZF变速箱得分最高。

奔驰的7G Plus变速箱，在E身上模式是舒适性配置和燃油经济性兼顾的模式，相对以往增强了驾驶乐趣，支持自动启停，较低的发动机转速下噪声更低，也是一款很优秀的变速箱。

奥迪A6L采用的是CVT无级变速箱，这在燃油经济性方面有一定优势。有人说成本更低、结构更简单的CVT驾驶感受甚至更好，但事实上就是奥迪自己也在A8上采用的8AT。CVT无级变速箱，内部没有液力变矩器，没有行星齿轮，机械效率、省油性是大大优于普通的自动挡变速箱的。CVT的变速器承受扭相对小，大扭矩时候传递动力的金属带会打滑影响动力输出，放在低扭矩的车更合适。其实从普通的驾驶来看，这方面的感受差距并不明显。

在变速箱这个环节，宝马第一，奔驰第二，奥迪第三。

3、悬架：

宝马5系铝合金双叉臂铝合金多连杆

奔驰E级铝合金麦弗逊铁制多连杆

奥迪A6L 铝合金双叉臂铝合金梯形多连杆

这个环节也比较明显，奔驰E级似乎是在这里不经意减配了。

前悬架，双叉臂结构相比麦弗逊结构，增加了控制臂，成本高了接近一倍，弯道上对车辆支撑性更好，高档车或者超级跑车前悬架都采用双叉臂结构；而大部分20万元以下的中低档车型，基本采用麦弗逊结构。奔驰E200L结构上采用了麦弗逊结构的前悬挂，而材质方面，铝合金成本高，质量轻、不易生锈、铝合金悬架操控性和舒适性都较好，奔驰E200L后悬架采用了成本较低铁制为主的多连杆结构，悬架成本甚至比别克君威君越还低，这是较大的减分项。所以奥迪宝马领先，奔驰落后。

4、驱动方式：

奥迪前驱，宝马奔驰后驱。

常规的观点来说，前驱的优点是结构紧凑，总成集成度高，制造维护成本低，缺点是前轴轴载大，运动性减低，另外前驱车因为加速时重心后移的缘故无法实现太大的动力输出。前驱车因为传动轮和转向轮都在前轮，所以前轮磨损会比较快——这不算缺点吧。

后驱的优点是运动性更好，可以搭载更大的动力单元。缺点是后轴结构复杂，会占用车辆空间，且制造维护成本也会更高。在北方冰雪季节，前驱可以更好的避免湿滑路面带来的影响。

说来说去前驱后驱，都不如四驱嘛。实际驾驶我没有感受到太过明显的差异，非要区别的话，如果想关了车身稳定系统甩下尾什么的那必须后驱了，要是生在冰雪之乡，那前驱更好些。前驱后驱各有拥趸，但实际也没有天地差异，不用太在乎。不计分。

5、驾驶模式和主观感受：

宝马作为驾驶者之车，对驾驶员的感受呵护很到位，四种驾驶模式（sport+需要刷隐藏），对比起来最大的感觉是开着有意思，方向盘没有虚位，指哪打哪，这种感觉很微妙，底盘比较紧绷，会更多传递给你道路的信息，如果你对“操控”一辆车看得很重，那么在这三款这当中520Li会给你相对更直接的感觉，当然受制于相对比较小的发动机功率，你并不会有什么激情澎湃的感觉，但买这三款车的，都5米多的大家伙，恐怕也都不是追求这个的，大个子翻跟头看着也闹心吧，还是体操运动员那样的小肌肉型来的舒爽。奔驰的动力表现很积极，动力一要就有，涡轮迟滞感受也比较小，操控的感受也很强，得益于大轮宽胎、发动机平衡轴技术和隔音做工，奔驰在静态时的感觉最为优雅绅士，但一给油马上就换个人，激进和暴躁。奥迪方向盘很轻，非常好开，非常平顺，S档加速有力，刹车灵敏，给你的感觉就是很舒服。其实主观上没必要区分优劣，这三款车的驾驶感觉都很优秀，只有驾驶风格倾向的细微差别，就像宝马手感更沉一些，奥迪更轻盈一些。但是他们三个，总的来说，真正的答案就是，非常像，那就是舒适为先。坐奔驰，开宝马，那是过去的刻板印象了，现在的奔驰也很操控，宝马也很舒适。作为C级车的定位，他们都是更注重驾驶员和乘客的安静舒适，比起同品牌的小钢炮兄弟们，他们都敛去了大多数激情，多了几分沉稳和绅士， “喜欢就会放肆,但爱就是克制”，就是这种感觉。

在行驶与操控方面，这三款车整体是平手的成绩。考虑到奔驰悬架方面的问题以及奥迪的CVT变速箱，宝马整体更扎实和全面一些，当然这也在毫厘之间

所以这部分我的评价排名顺序是：宝马520Li、奔驰E200L、奥迪A6L。

【外观与配置】

这部分来说，外观纯主观，而配置部分则纯客观，最能体现这几款兄弟车型的直接可见差距，也是整个对比评价的重点。

1、外观是非常主观的事情，各花入各眼。

首先从尺寸上来说，外形尺寸几乎都差不多，宝马长一点点，一点点，奥迪宽一点点，这些点点对比这么大的车，完全可以忽略不计。都很大，都很不好停。尺寸上比较大的区别是轴距，宝马Li加长后的轴距达到了逆天的水准，比奥迪和奔驰都要大出近10公分，几乎完全是D级车的标准了，对比其他竞品XTS和ES等更是长出太多，这当然带来的是后排超大的空间，如果非常好这口，5系Li是不二之选。

宝马 520Li

前脸方面，宝马的双肾进气栅格搭配天使眼气场十足，奔驰有运动大标和行政立标两种选择，各取所需，而奥迪在十分精神的灯组提点下，显得未来感爆棚，但标准版的前包围有一大片黑色塑料件略显粗糙。总的来说，前脸都很好看。

侧面和尾部的感觉，宝马得益于50:50的配重概念，车身流线与地面是平行线，肌肉感很强，加上经典的鲨鱼鳍天线和鲨鱼腮翼子板饰条，以及最长的车身，就像一条游动的大鲨鱼或者巡洋舰，充满气势的美感，这种平的感觉，对于一款中大型商务车的气场来说，太重要了。奔驰有着犀利的倾斜，尽管这曾有过争议，但塑造出的是一种俯冲的凶狠感，这和沉稳的前脸给人的感觉略有不同，也体现出这代E级真实的性格，但这种前低后高的感觉并不是每个人都喜欢。对比两个兄弟车型，奔驰E200L采用的18寸多幅轮毂也很漂亮（奥迪225/55 R17；宝马225/55 R17；奔驰 255/40R18），比520Li和A6的17寸要看。

17寸的奥迪与18寸的奔驰

奔驰E的尾部造型也有一些车主是不喜欢的。奥迪侧身线条流畅，协调圆润，但记忆里上带A6的圆形尾部造型太可爱，这代则显得平庸了一些。

A6L尾部，忽略我们恶搞的华宝

排气管奔驰扁平双边双出，做得最好看，而520Li单边双出则略显简陋。

颜色方面，宝马5系的可选颜色相对更多些，奔驰运动版也还行，奥迪A6还是黑色留下的印象太深刻，其他颜色略少了些。

2、内饰：

这三款车的内饰做工都有着一线豪华车应有风范标准，仪表台大量采用的软质材质和皮革包裹，用料都很显档次。

奔驰E200L的中控

仪表和中控部分的设计，E级和5系都略显老气了，E级更是老气，但从做工来说，E级毫无疑问的最为精细，从旋钮的阻尼，反馈到冰凉丝丝的金属件，再到精工缝合的座椅、扶手，幽幽的氛围灯，时刻都在提醒着乘客，它的行政身份。领先对手不是一点。

而520Li基本也保持了宝马在豪华车上的做工水准，还不错。

奥迪方面科技感十足，当启动时隐藏的大屏翻出，有一种很舒爽的感觉，大屏，就是应该这样的存在。但标准版A6L在中控台的部分采用的银色塑料材质对比起来还是有点不带感，同时空调区的设计也比较草率了些。

A6L的翻转大屏

座椅方面因为标准版A6L没有真皮座椅这样不接地气的设计，大量的该版本A6L都由4S加装了真皮座椅，但这个座椅材质，明显还是不够理想。

座椅的材质都没有采用nappa，而是类似于荔枝纹的皮革，总的说来奔驰的感觉最好，宝马次之，奥迪因为是4S加装的，略微逊色。

3、配置：

最为直观和重要的部分了，高手对决，差的就是这一丝一毫，而且静态的对比，最看得见摸得着的，就是配置的差异了。

从外向内吧：

灯组：520Li是远近氙气大灯；E200L是LED近光、卤素远光，没有透镜，奔驰还减配了前雾灯和大灯清洗；奥迪全配置。在灯组方面，奥迪不愧灯具厂的传说，特别是漂亮的日行灯。

自动大灯

天使眼

后视镜：520Li和A6L自动电动折叠，E200L没有靠手搓，这是E200L最大的一个豪华配置上的缺失，也让奔驰的车主最为遗憾的，一个40多万落地的车，没有电耳实在掉价不少，而且后期加装也很不方便。宝马倒车后视镜自动翻转，奥迪刷隐藏也实现了，不过角度好像不够。

舒适进入、电尾：都没有。

感应雨刷：都有。

可变转向比：奔驰独有。公路掉头时有很明显的作用。

自动泊车：奔驰独有。很增加豪华感的配置，而且是全自动的，实际效果也不错。

全景天窗：奥迪A6L独有，E200L部分可选配，520Li没有。全景天窗是提升乘坐感受的流行配备，作为一款商务豪华车，还是应该有，所以，奥迪做的不错。

防爆轮胎：宝马独有。这也是一个比较厚道的配置，尽管缺气保用轮胎相对比较硬，影响舒适性，同时寿命也相当对短，但毕竟配备了成本更高的轮胎，提高了安全性，省去了备胎保证前后配重，此中必有所得。

进入车内：

座椅腰部支撑：520Li唯一没有，没有腰部支撑很不舒服，只能自己配按摩腰垫了。

（E200L的座椅调节和后视镜调节，有支撑，三组记忆，无折叠）

座椅通风加热：都没有。同系高一个配置就都有了，差异化主要在这样的舒适配置上了。

方向盘换挡拨片：520Li唯一没有，这个影响不大，平常很少用吧，但也总觉得缺点什么。

大屏：都有，但宝马520Li的最小，很多车主都会选择改装，奥迪的翻转大屏最赞，奔驰的也不错。520Li唯一没有倒车影像。

导航：奥迪自带，奔驰4S给赠了，520Li没有，也只能通过改装NBT实现。原厂导航虽然不如手机的高德地图实在，但彻底没有，也是个遗憾。以上几项，花几千改装NBT大屏均可实现，也是520和525最大的差异了。系统上宝马的idrive系统从操作逻辑和界面来说，体验更好，这个是主观感受。

前排座椅记忆：奥迪唯一没有，宝马2组，奔驰3组。还比较实用的一个配置。

电子驻车，自动驻车：奔驰唯一没有。还在用脚踩驻车，尽管习惯了说没所谓但放在这个时代，还是应该有的东西，同样缺失电子驻车的竞品车型还有英菲尼迪Q70。Q70还有电吸门和音响降噪，这个同级竞品是都没有的，说明各个厂商还是在配置上有各自的偏好。

车内后视镜自动防眩目：奥迪独有。车外的三款车都没有。略寒酸。

安全气囊：都很全乎，520Li少了个后排侧气囊，其他差不多。

后挡风遮阳帘和后隐私玻璃：奥迪独有，后挡风是自动的，对于注重商务的车款来说，这个配置还是很好的。奔驰以前也有后来好像减配了。

航空头枕：奔驰独有，让你更舒服一点。

老板键：奔驰、宝马有，奥迪没有。商务特色么。

后排化妆镜：奔驰、宝马有，奥迪没有。但人家不是全景天窗么。

DVD：奥迪独有。宝马奔驰CD。不过现在都是蓝牙USB的多媒体，体验都很好，这个应该很少用吧。

音响系统：宝马520Li是6喇叭而且音质实在抱歉，没有高音，可以加装哈曼卡顿；奔驰8喇叭，奥迪10喇叭；要专业音响，都得选装。

车内氛围灯：奔驰独有。

一键升降全车玻璃，防夹手：貌似都有。

后排独立空调：都没有。后排独立空调出风口都有。

分腿器：奔驰E200L独有，因为叫行政座椅了，但后排强制只能坐两个人，就让人联想第三个人出现时是个什么坐姿，这个争议比较大，算是无奈的增配了。

其他：总的来说奔驰和奥迪的车内配备整体高于宝马一点。作为一款豪华车，每个车型都有缺憾的配置，这也是销售策略的一部分。像奔驰缺的电耳和自动驻车，宝马缺的腰部支撑和大屏功能，奥迪缺的座椅记忆等，总的来说综合车内车外的配置，从做工细致舒适来说奔驰最好，从全面性和科技配置来说，奥迪最好。

功能比较丰富

储物空间：

车内储物空间宝马还是比较差，可能和前悬架占地方有关系，前排储物空间很小，车门的储物槽也很窄，没有放伞的位置，也没有眼镜盒，手套箱也很浅。奔驰做的要好一些，但也达不到一般水准，眼镜盒就有些太小，大眼镜放不下，前排座椅脚下多设计了一个储物盒，大小可以放女士平底鞋，很贴心实用。奥迪的设计最为合理，空间也相对比较宽敞。

后备箱宝马的空间520L应该是最大，不过轮子占据了一大块，后备箱整体窄长，并不够实用；奔驰奥迪还好，基本相当。

整车重量：

从整车重量看，三车整备质量1740-1745公斤，除去传动轴车身框架奔驰宝马1665-1670公斤，而奥迪则多出了75公斤，加上奥迪A6L是三款车中，唯一一款使用更轻更高成本铝合金车门的车型，所以真正用于车身安全防护的重量，奥迪A6L占有明显优势。而因为E200L采用了更沉重的铁制后悬架，所以它的真正用于安全防护的车身重量最少。从这个角度，奥迪好于宝马好于奔驰。

外观和配置部分总结：

外观方面，主观感受宝马做的不错，尺寸、整体设计比较均衡。

内饰方面，主观感受奔驰做得最好，做工细致，舒适性强。

配置方面，综合车内外各种配置极其重要程度，奥迪第一，奔驰第二，宝马第三。

这部分的综合成绩排名：奔驰E200L、奥迪A6L标准、宝马520Li

【销售与服务】

维保服务能力和二手车残值虽然不是保有量这一件事决定的，但毫无疑问，保有量是非常重要的一个因素。

尽管5月的新闻是奔驰大幅增长，奥迪大幅下降，宝马小幅下降，但实际销售的排名其实一直都没有改变过，那就是A6第一，5系第二，奔驰E第三；A6和5系咬得很紧没差几十辆车了，而奔驰E也就是他们一半的水平吧，在整个世界市场，差不多也是这样。尽管力量此消彼长，但要改变排名，怕不是一朝一夕的事情。

所以从销售商数量和能力来说，奥迪和宝马略强一些，但相应的销售商服务质量来说，则是奔驰更好一些。毕竟奥迪和宝马的4S基本成了菜市场，不是签约的就是提车的，熙熙攘攘，销售服务人员一脸疲惫，卖这么好，恐怕怎么也难有好的服务意识。

从后期维保费用来说，这也是豪华品牌车重要的成本之一，高昂的后期费用一直为车主所诟病，近些年好了很多。从具体费用看，这三位里相对最厚道的是宝马，其次是降下来的奔驰，奥迪排最后是因为宝马奔驰一万公里保养周期，而奥迪是5000公里，同时维修费用也是各种虚高。奥迪现在有买断终身保养的政策，但对于4S这种特色产物，不被宰，只能说是传说吧。

还有一个特点是品牌的配置可选差异。目前奥迪国产的车型有无数的可选配置供选择，看奥迪A6L的车书就知道可以搭配的option无比多。这一方面体现了奥迪生产体系的柔性化以及零件管理系统/物流系统的先进，另一方面也意味着，除了标配，你可能还有很多机会去花钱，而另一种风格，像是奔驰则几乎没有什么差异，给你的配置就是这个，我不提供选择，也不希望你自己改来改去，我给你的，就是最好的。宝马除了加几个设计套装，基本也是这样。

以上三辆车也有广为流传的各自常见的质量问题，可能会在后期维保过程中增加费用：

宝马5系：内循环异味，低速顿挫；奔驰E级：轮胎鼓包，倒车雷达声光同步声音反馈不好；奥迪：发动机烧机油。

综合来看，售后和服务方面旗鼓相当，宝马，奔驰，奥迪。

【总结与其他】

其实对比的目的本来就不是分高下，罗列细节，呈现各自特点。

毫无疑问，这三款畅销的豪华品牌C级车，是系列中相对经济实惠的选择，在配置上必然是有所抛弃，但综合来看，都是性价比很高的家用商用两相宜的选择。

在价格上，综合优惠后三者基本相当，差距不算大。而从驾驶操控、外观配置和维保服务来说，他们也是各有优势。因为相近，所以纠结，但毫无疑问，这三款车都是很不错的选择，抓住自己的需求，选择最适合自己的，就一定没错。

BBA目前早已不是土豪的代言人了，不管是价格还是配置，都是实实在在的家用商务车，如果还整天给挂什么装逼啊，暴发户啊，二奶什么的标签，那只能说你土鳖了。从品牌价值来说，黑奥迪的人比较多，又是官车形象，又是底蕴不足，也有用大众质量问题黑奥迪的。事实上奥迪确实品牌价值略逊于奔驰宝马，但绝对高于二线的卡迪拉克、沃尔沃、日系三强什么的。官车现在已经断了，奥迪A6L还是销售榜冠军，这也说明了A6L的实力。在4S点之间，销售黑别的品牌的时候，宝马和奔驰互相之间总是留着面子，就好像一个城市里两个最好的大学，互相叫着劲但也互相佩服。奔驰发明了汽车，宝马定义了操控，对于任何一个热爱汽车的人，一生都值得拥有一次奔驰或者宝马。奔驰宝马和奥迪代表了现代汽车工业的巅峰水平，我们应该自豪在中国的土地上能生产出这么优秀的产品，世界顶尖的汽车产品，就像苹果手机一样。一线豪华汽车品牌世界工厂的形成，打破了所谓国产车进口车的界限，满街跑的这三款车就是你非常值得拥有的国产合资品牌豪华车。