猜定价其实也是挺有意思的一件事情。

我一个Z4 G29 M40i车主来聊聊想法，我Z4买了快一年了，且是二手，是家里第二台车（另一辆V260L，一大一小，坐姿一个特高一个特低），买的时候就是为了敞篷，我应该就是那种极少数的买了敞篷真的会开敞篷的那一类人，温度高于10℃，低于35℃，除了太阳特别辣或者下雨之外我基本都是开敞篷上下班的（保持一个和开电瓶车上下班吃一样多的灰的节奏），当然，天气好，上海开蓬的人还是不少的。

车子说实话我看图还是比较喜欢的，有空可能会去看看实车。而且大马力后驱跑车很真的很好玩(感谢ESP不杀之恩)。剪刀门我也能接受，我的Z4没有ACC，也没有暖风围脖，这些都是一些小遗憾。当然，看评测这车其实挺大的，以及电车挺重的，这些是我认为目前电车的缺点。跑车嘛，很容易开的快点，万一撞了电池起火确实也是个担心的点。

前段时间问卖我车的车商，我说我这车能卖多少，我担心Cyberster出来车子掉价太快，想卖了换Cyberster或者持币换别的。但他的话让我有点启发，他说跑车是有社交属性的，很多人买跑车不是为了实用，有很多其他用途，所以不用担心这个。我说好吧，就是让我安心的做一个old money呗，虽然我不是。

所以，作为一个吃瓜群众，我觉得这个车价其实真的很难定。

有很多限制的因素：

和MX-5和Z4一样，这还是一步量产车，也就意味着量越大越好，这个角度，价格越便宜，买的人越多。均摊到车价上的一次性费用就约少。当然，量产车的好处是最好复用其他量产车的很多配件。比如MX-5和马三，Z4和三系。但说实话除了3电，Cyberster我感觉能复用的东西不多。

但是另一方面，这个车子的销量又绝对不可能和轿车哪怕轿跑相比较，买跑车的群体就那么点，买敞篷的人就更少，中国人大部分性格比较内敛，买了敞篷也不会开蓬，这个我一个敞篷车主真的深有体会。大部分能持币30-40万买跑车的人都会觉得这个钱花在一个两门两座的车上是“不实用”的。

第三个我觉得就是车商提醒我的社交属性了，你买一辆车，在工作和生活中是有社交用途的，写字楼茶水间、回家过年走亲戚，这个都免不了聊到这个。就算你买一辆跑车，但是如果别人知道这车多少钱，那一定程度上和你买一辆30万同级别车没太大区别，且大部分人当听到你买一辆不实用的跑车的时候还会被吊浪费钱，这个我真的深有体会。我举个自己的一个例子，我买Z4后解锁了很多身边朋友第一次座跑车以及做敞篷跑车的体验，他们第一次座我的车或者看到我的车的时候，我都会问你猜多少钱，大部分人都会说100万+，其实车价连一半都不到。这种情况下，多出来50多万就是我在他们心中的社交增值，这些增值就有可能让我混到更好的圈子，得到别人额外的尊重。

所以，假设这车有两类人买。第一类，刚好能够得到这个车的年轻人，他们就是想买辆拉风的车或者圆一个跑车梦。第二类，不差钱，买来玩玩。那其实第一类和第二类人可能是没有交集的，也就是说，两类人里可能MG的定价只能两者二选一。

换一句话说，假设，只是假设，这车定价70万，那第一类人不买了，第二类人买这车了，那这第二类人出门的时候，他还是有面子的，因为他也许就是要给别人留下他不差钱且喜欢新鲜事物的印象。

说回到第一类人，我看了很多咸鱼上MX-5帖子和留言之后，直觉告诉我觉得在中国，第一类人应该还是很少的。再看看其他国产跑车，销量其实都不高。我的解读是，纯粹为了性能的买家群体可能确实不多，且一个跑车的销量其实很难冲高。保时捷的那个销量大部分买家也不是真的为了性能。

话说到这里，我觉得我一方面也许尝试去体会理解MG在定价上的纠结，因为确实很难；另一方面，还是希望国产车能发展好，以及车子的设计能越来越漂亮，这个势头应该是不可挡的。

所以，写到这里，我似乎有点顿悟了，如果我是MG，我觉得最重要的是这个定价要让这个产品线活下去，也就是能有一定销量维持住产品线，过几年经济形势好了在改个款换个代。到5-10年以后。自然会培养一批有情节的，对产品认可的用户群。因为买跑车，性能和外观是一方面，产品的稳定、安全、口碑、历史、故事这些都是需要花很多年去积累的。祝好！