9月份上海开到哈尔滨，全程2300公里+，一直是混动+维持电量模式，平均油耗7.3，空车两人，给你做参考。

T8纯电只能跑80多km，1000多公里不充电，肯定大部分就是纯油模式啊。如果高速不堵车，最低油耗可以到6个以下，其实已经很省油了，如果堵车油耗就会高一点，车速不超过100公里最省油，100公里到120公里油耗优惠会比80~100公里/小时更高。

建议不要冒这样的险。都知道春节期间高速拥堵的机率有多高，天气寒冷，对于车辆的续航续时能力要有充分的准备，避免真的就被堵在那“前不着村后不着店”的路上还不敢运行发动机保暖的尴尬。适当时机加满油箱也不费多长时间，哪怕是下高速加满油再上来。

其实我想知道，1300公里的理论综合续航是怎么跑出来的，我也试试看满电满油（一箱）高速能跑多少

选混动模式，把电量保持调到30%左右，用自适应巡航定速100码，尽量匀速行驶少踩刹车。别用纯电模式跑高速，馈电后油耗会变高，这样开最省也不用中途充电。

就用默认混动开好了，没电了油耗也不高

9月份上海开到哈尔滨，全程2300公里+，一直是混动+维持电量模式，平均油耗7.3，空车两人，给你做参考。

 别想太多混动模式加馈电跑。

这车的电池太小，基本都是用油在跑，长途不用太在意什么模式。如果会出现拥堵，建议在速度比较快的时候打开保电或者充电，让电量保持在较高的水平，这样在拥堵的时候，用电跑，噪音和震动会小，跟车也更平顺。如果要省油省钱，肯定是高速区间用油跑，低速区间用电跑，这样综合算下来最省钱。

自己总结的，电量剩余20公里左右的时候就用维持电量一直怼

出行前充好电，有电是防止高速堵车，大过节的不好说啊。剩下的，就是前面几位讲的，超过40km/h用油，低于用电。全程如果只是1000KM整，不用加油充电。一脚油门赶回家了。

T8车型适用于城市 高速的话电池的电量可以忽略不计