聊聊我的新赛欧缺缸故障维修过程，一波三折，全程自我脑补、疯狂走弯路，典型的修车坑自己系列。
 
这事得从两年前说起，两年前车子油耗有点偏高，动力什么的倒是没有变化。于是就入手OBD排查，最后发现只是胎侧慢漏气，胎压不足造成的。自己用空气悬挂打气泵改了台车载打气泵，把胎压调高打到2.8，奇迹发生，竟然不漏气了，油耗顺利回归正常。
 
这个OBD可把我坑够呛。自从有了OBD，就习惯性的看看瞬时油耗，慢慢的脚法变得温柔起来了。结果去年十一过后，发动机故障灯亮了，读码P303，三缸缺火。
 
起初按常规思路，先换火花塞，无效。
这时开始自我推理：肯定是这段时间开车太温柔，产生积碳，喷油嘴堵了！
于是花了几块钱在网上买了个喷油嘴清洗器，拆下喷油嘴，一通冲洗，故障还真消失了，当时还暗自得意自己的动手能力。
 
可惜好景不长，今年6月，故障灯再次亮起，读码P303，故障再次复现。
于是轻车熟路，又洗一遍喷油嘴，结果只撑了一个月，老毛病又犯了。
再次清洗，没几天再犯，又清晰又犯。
这下彻底钻进了牛角尖，咬死就是喷油嘴的问题，直接买了四个喷油嘴换上。
换完似乎有点效果：不报码了，但还是有问题：匀速开还行，但开空调、上坡及提速时明显感觉车子无力，且伴随间歇性缺缸偷停，偶尔故障灯闪一下又熄灭，同时油耗偏高。可见故障根源并未消除。

直到这时我才清醒：病根根本不在这里，纯纯瞎修一通。
 
赶紧调整维修思路，考虑可能是点火线圈故障，于是买了个德尔福的点火线圈，反正也不贵，顺手又买了四条分缸线外加四个火花塞。
 
昨天到货，下班没事换上，安装时实测：新旧点火线圈阻值相同，感觉点火线圈故障的可能性不大，不过既然买了就给它换上。
原车四根分缸线一测直接离谱：阻值天差地别，一根直接断路不通，其余三根从4K～4M阻值不等，四条分缸线肯定有坏的。
 
更换完毕，原地打火，怠速正常。
 

回家开始解剖旧分缸线，真相才彻底大白：

四根内部靠近火花塞端全部断裂！只是外表看着完好。
原来以为分缸线就是高压绝缘导线，一直以为内部是铜线，串个二极管或电阻之类东西，轻易不会断的，所以一直没怀疑分缸线故障。一解刨才知道分缸线内部根本不是金属导线，而是类似导电橡胶或者碳合物之类材料，长期火花塞端高温老化，外加更换火花塞时会扭动高压线，从而造成靠近火花塞端断芯。
损坏最严重的一根已经高压打火、有明显碳化痕迹，直接导致间歇性缺火、动力掉档。

元凶找到，估计点火线圈没问题。正好今天休息，早晨又换回原车点火线圈，开始试车。从沈阳到抚顺，在山里跑了一大圈，各种上坡、下坡、开空调、加速，一百多公里下来，动力随叫随到，恢复正常。

维修总结：
 
全程典型自我感动式修车：
反复清洗喷油嘴、换喷油嘴，折腾近俩月，花时间花钱，全是无用功（那天还得抽时间把原车喷油嘴换回去）。
 
真正元凶：老化失效的分缸线。
 
教训深刻：修车别靠感觉脑补，别死磕一个部件！跳出牛角尖，不然忙活半天，全是无用功！