本文编辑：

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

最近车则连续试驾了几款自主品牌电动SUV，昨天恰好参加了一下北汽新能源「EX5聚智行远·36城接力试驾华南站」的城市试驾。今天就先聊一下北汽新能源最新作品——EX5。

进入正文：

外观及尺寸具体信息

先大概介绍一下基本信息，北汽新能源的这款SUV的尺寸是：长4480mm*宽1837mm*高1673mm， 轴距达到2665mm，定位的是A极SUV，即紧凑型SUV。

新车有悦风版、悦尚版、悦潮版、悦领版四个版本，车则试驾的是珠光白的悦领版。

整车的造型可圈可点，笔者比较喜欢他的18寸轮毂（225/50 R18），北汽新能源出手大气，全系标配：

獠牙式日行灯设计，试驾当天天气阴沉有小雨，即使是如此，我的白色车身下单日间灯依旧很醒目。

但是北汽新能源自己最爱的是EX5猎豹式的设计，比如车头为豹头：

车尾灯为豹爪：

EX5聚智行远·36城接力试驾-车则原创实拍

与大多数新能源车型不同的是，北汽新能源EX5车头的LOGO并非充电口，而360度全景影像的摄像头。显像效果清晰度很高：

油车进气格栅部分为充电口：

用车内拉杆按一下，就能打开：

左边口为快充口，右边口为慢充口，快充30%-80% 25度情况下 30分钟，慢充30%-100% 25度情况下10.5小时。

旁边的空间恰好够放一瓶可乐：

审美这种东西，仁者见仁智者见智。我就不多说了。

补充一点：

北汽新能源EX4有丹霞红、极光银、珠光白、克什米尔蓝、古铜棕、墨玉黑六色可选，试驾现场一共有三种色。

在阴天有颜色的车身会比白色车身好看很多，我最喜欢的是蓝色，你呢？

前后排内饰设计

北汽新能源EX5在内饰设计上中规中举。放眼望去北汽小***设计比比皆是，我直接上图：

▌前排：

充电口：

标配12.3英寸全液晶仪表盘，9英寸中控大屏，分辨率高达1280*720。

和EU5一样，拥有酷炫的滑屏功能——手指在中控屏上滑一下，可以在全液晶仪表盘上同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能。

▌后排：

在紧凑型车型中，EX5的车内空间处于中等水平，笔者173，在后排的体验虽然没有说非常阔绰，但是也足够宽大：

需要批评的是：第一，后排窗户的设计，太高了，影响小矮子在后排观赏窗外风景：

第二，后排扶手没有杯架，就算后排两门有足够的空间装水，笔者还是不喜欢：

和前排保持一致的是，后排有大量的充电口：

内饰最大的亮点是什么？

▌全系标配1.25平米的全景大天窗：

全景天窗还支持双开，无论是你主驾驶，还是乘客，视野都非常宽阔。

车机系统配置

笔者一直对目前车的车机系统这个功能不感冒。因为：

——第一，需要说唤醒语，比如：“你好，小某”，才能使唤语音助手协助。
——第二，如果普通话不标准，需要听语音助手叨叨完，才能进行更正命令。
——第三，大部分词组，车机无法识别，讲了也白讲。

但是北汽新能源EX5在一定程度上改善了我的使用体验。

首先，北汽新能源EX5使用的是百度DuerOS智能语音系统，只要是在百度里出过的词，EX5就能知晓并回应。

其次，北汽新能源EX5能够支持车主随意打断语音助手说话。常规的命令，比如检测胎压、打开空调、进入音乐等，无需说唤醒语，就能直接识别进入。

最重要的是，你还可以更改语音助手的名字，爱叫什么就能叫什么。

至于常规的功能：

包括可以自动结算停车费的支付功能、远程控制、远程查询、车载Wifi、信息搜索等等作为车机互联的基础，北汽新能源EX5均有搭载。

需要重点拎出来说的是：北汽新能源充电桩推荐功能。

北汽新能源是第一批与国家电网这样的机构共同建设电桩的企业，所以北汽新能源不仅在充电桩的位置和数量上最准确，而且在整体充电桩的建设度更高，理论上基本不会出现在高速上，或充电桩充不了电的情况。

三电系统及续航
北汽新能源EX5的电池来自宁德时代电芯，在国内还是比较领先的，电池单体的能量密度大，220wh/kg，组合成电池包达到146.5wh/kg，一个电池可以储备61.8度电。

在者就是动力参数。

北汽新能源EX5的电机由北汽新能源自主研发，最大输出功率达到160kW，最大扭矩为300N`m。最高车速为160km/h，百公里加速是9.08秒。理论上来说，这个数据在目前这个行业同级产品里表现是比较好的。

与动力系统匹配的减速器是全球一流汽车零部件供应商美国博格华纳公司的最新技术的减速器，效率高达98%。

注：减速器对应的就是油车的变速箱

打开「发动机舱」可以看到里面整体已经高度整合，与某些自主品牌纯电SUV做工高低立见。

因为这个前舱已经被覆盖完整了，我也没地搞螺丝拆开来看，里面的乾坤只能求教北汽新能源工程师。

据北汽新能源工程师表述，北汽新能源EX5的智能电控系统已经更新到了e-Motion Drive3.0，他的集成化程度，包括他零配件的整合（高压系统、低压系统充电机等都整合在一个密封的盒子里，密封程度已经达到了业界IP67的级别）以及轻量化程度（体积变小等）在世界范围内都是比较领先的。

注：
IP67即是指外壳防尘防水的等级。物体整个直径不超过外壳的空隙，灰尘、尘埃无法进入，在常温常压下浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响

整个电控系统经过了跌落、加热、挤压、过放、过充、针刺、一米深海水浸泡等30项检验测试。

同时经5万公里整车可靠性测试，经受过各类恶劣环境的测试，包括高温、高原、高湿、极寒环境考验。在安全性上北汽新能源做了业内较高的诚意配置。

值得一提的是，北汽新能源EX5的电池组除了特别安全以外，还很实用。不仅能车对车充电（VtoV），还提供外供电功能(VtoL)，为各类电器供电。

现场我们试了一下拿EX5的外供电功能，接上电脑和激光刻字机，拿可口可乐打了一排字：

实际续航和驾驶体验

电车最大的问题就是续航问题。绝大多数汽车厂商在广告宣传上常常强调的是等速续航最大续航。这是最大的一个坑，实际驾驶起来，没有一个人会一直维持在一个速度上不变的驾驶。

所以今天我们只聊综合工况实际续航里程。

注：北汽新能源EX5官方宣传工况续航为415km，等速续航为520km

先说结论，北汽新能源EX5的测续航里程在400公里左右。

试驾活动当天，我们拿北汽新能源EX5跑了市区路段、郊区路段、修路路段、山路弯道等路段。因温度太低，我的车全程开暖气，放音乐。

北汽新能源EX5聪明就聪明在搭载了一个One Pedal单踏板能量回收功能，一方面，让整车的行驶质感往油车上靠，另外一方面，顺带提升了预计有21%续航。

北汽新能源EX5提供了“1”、“2”、“3”三档动能回收，收油和踩刹车的时候他的能量回收系统就会介入。

由收油状态至加速状态，仪表盘变化：

这个功能在高速行驶的情况下，得到的节油效果尤其好。

再者是驾驶质感。

不知道是不是因为One Pedal单踏板能量回收系统的时时介入，整车的给油和松油的时候不会像宝马i3一样那么突然，会给你缓冲的时间。

整车普通模式的驾驶感觉个人认为可以取传统油车和纯电车的中间值。但是S模式（运动模式）下，整车就不会慢条斯理，你要你敢踩，他就敢给你想要的推背感。

注：最高车速160km/h

电动汽车的底盘加上电池，他的承重会远远超过燃油车，大家可以看看下图：

这就决定了，EX5必须在悬架和弹簧的处理和配置上花重心思。

所以在底盘的处理上，北汽新能源搬来了英国米拉团队适配，让EX5悬架的支撑以及他过弯支撑，形成比较高的完整程度。

在实际体验中，EX5对细碎的颠簸和坑洼的处理很到位，不管是驾驶还是乘坐都相对舒适。

越野性能上，北汽新能源EX5的接近角>16° 离去角>21°，离地间隙达到15cm，在目前纯电SUV的离地间隙均在13cm-14cm之间，理论上具有不错的成绩。因时间限制，我并没有去完整的尝试。

希望大家有空可以试试。

最后是主被动安全配置：

北汽新能源EX5具有目前主流的主动安全配置，包括：ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、TPMS胎压监测、AVM全景影像、BSD盲点监测、ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、PCW行人安全保护、FCW车辆碰撞预警、AEB自动紧急刹车。

个人推荐购买的是次顶配：悦潮版。

以下是配置表，大家可以深度研究一下：

好了，今天就到这里了
我们下期见