本人目前开的是2009年新购的奇瑞A3三厢精英型（2008款，属A3的第一代车，1.6L最高配），到现在刚满4年，大部分在市区开，行驶6万多公里，不多也不少哈。

60000公里纪念照

       选择她，扯不上爱国，纯粹是经济原因。客观的说，A3是紧凑级好车，不仅相对于国产车，放在同档次合资车中也是佼佼者：10万元内前后独立悬挂、ESP、205宽胎、铝合金轮毂、前后盘刹、全尺寸备胎、优良的操控、漂亮时尚的外形，……。当年选择她，也是因了奇瑞的广告词所说的“十年磨一剑”的精品，事实证明，选择对了。不说了，怎么感觉有点做广告的意思了，但那做工、装配和部分设计，确有很不如意的地方。

        几年来，我的小三陪我走南闯北，去过内地城市，到过西部高原，吃过粗粮，越过荆棘，却从来没有给我打过别扭，一向的从容稳健，一向的兢兢业业，我爱她！至今除了两周前换了右后玻璃升降器轨道外，没有过什么毛病，“奇瑞奇瑞，修车排队”这句话对我的小三是不适用的。

        但……，小三还是要面临下岗了！

        喜欢自驾旅游，身在西部，有去往西部的便利，也向往西部——美丽的甘南草原、大美的青藏高原、神圣的雪山、如画的高原山水，还有那胡杨林，那些积淀千年的历史之地，都是那么的令人向往！

        11年去甘南，由于对路况不熟悉，从玛曲看万黄河第一湾后往碌曲的途中，走了一段省道烂路，全是大小水坑和裸露的石头块，60多公里走了4个小时，所谓省道，其实根本就没有路，就是大卡车、各类小车在荒凉的草原上压出来的路。尽管挂了2档小心行驶，还是颠簸不堪，托底多次，望着荒无一车的烂路，心里那个毛啊，生怕小三把我撂在半路上，还好天可怜见，平安度过！当时就觉得车的通过性太重要了。

        12年去青海，路倒是不错，基本没有太大问题，小三通过性ok，但却遭遇了高原反应。在前往祁连山区的路上，由于海拔较高，基本在3~4千米，最高达到4300多米，小三那个力不从心啊，长长的盘山路，油门踩得老大，可车那个肉啊，就是不给力，我都恨不得跑到前头去拉！又觉得车的动力很重要。

        往后还要进藏呢，还要……，于是乎，从去年下半年起，换SUV的念头日甚一日，总体原则就是两个方面必须要兼顾——动力和良好的通过性。

        说起SUV，最早还有个想法想搞非承载式的，顺便可以小越野撒个欢什么的，限于经济条件，初步圈定了哈弗H5、陆风X8，国产车实惠！但看来看去，看去看来，还是决定PASS掉，原因有二：1、马上奔四的人了，平常工作又很忙，真正能去越野么？就算想，这个级别的车又无法进行；2、大部分在市区使用，手动挡的，在市区拥堵失控的操控我有些厌倦了，油耗经济性也不好，而且抖动、噪声问题没有很好的解决，小三也有这问题，热车怠速状态下方向盘还是像抖筛一样，这大概是国产车的通病吧。

        那好吧，承载式的SUV可选的就太多了！本来一直是盲目排斥日系车的，随着接触的车车多了，也对日系车有了真正的理解。抛开民族情结，客观来讲，日系车无论是技术、可靠性还是设计、工艺，都是很优秀的，甚至很多人不屑一顾的安全性，大部分日系车还是不错的，而且，日系SUV产品很多啊。基于此，日系车也纳入了考虑范围。

        基于新的市场情况和产品认识，心里预算价格也就拉到了20万左右，对SUV的总体原则也就很明确了：①动力-自吸2.4L以上，增压1.8T以上，优先考虑自吸发动机；②四驱系统；③底盘要高，最小离地间隙200以上；④要求大品牌，主被动安全系统要好，质量稳定可靠，保有量大，便于维修；⑤做工要好、发动机要安静。今年是SUV爆发年呀！在“5项基本原则”的指导下，陆续关注、体验了智跑、ix35、劲炫、JEEP指南者、翼虎、逍客、CX-5、新RAV4等车型，在综合了各方面因素的情况下，圈定了CX-5和新RAV4。这两款都是今年的新车型，设计、功能、性能都很不错。因CX-5发布的早，差一点就订了2.5L低配的22.98万元。8月28日新RAV4发布后，第一时间到4S去看了展车（2.5L顶配），感觉还是很不错的，尽管有很多车友吐槽这个那个的。

晒一晒新RAV4 2.5L精英型订购单

        经过近一周的权衡，最终在今天定了新RAV4，2.5L精英型，裸车23.98万，比CX-5整整贵了1万，但我觉得值，我认为这个选择是正确的，理由如下：

        1、最终选择日系车，还是经济性因素，毕竟经济基础决定上层建筑嘛。日系比韩系、美系有更好的做工、更好的人性化和领先的技术；日系比德系车有更好的性价比，所谓的神车途观、翼虎由于价格太高，根本不在考虑之列，尽管产品很好。日系车执拗的发动机自吸技术还是很厉害的，良好的稳定性、较低的保养成本、较中国化的油品要求、油耗不高、兼顾动力和排放。

        2、RAV4是有历史的SUV，是城市SUV的启迪者，我相信丰田通过RAV4近20年的表现，新一代的设计是更懂SUV、更能迎合当下使用需求的——RAV4那些成熟、可靠的设计和技术还会继续沿用下去——这就意味着，新品的可靠性是有保障的。

        3、丰田公司的大旗，丰田的品牌影响力，决定了新RAV4必不会是小众车，其品牌价值附着力还是很强的——这就意味着，新RAV4的售后服务体系是无需担忧的，其旧车的保值率是比较高的。考虑保值率，是因为在当前形势下，很多人并不会把一辆车开到报废；同时，也有很多人，第一辆车是买的二手车。

        4、具体到CX-5和新RAV4来PK，我最终倾向了新RAV4：

        从品牌和市场层面来讲，尽管两款均为新上市产品，但丰田相比马自达而言，还是有很大优势的，在国内，马自达还是比较小众的，全国200左右家的4S也远不及丰田400多家的4S规模，尤其是在二三线城市，后期维修保养的方便性有差距（请不要拿CX-5在日本本土和北美的销售成绩来批判，在中国是不同的）；

        从技术层面来讲，新RAV4发动机的压缩比为10：1，对于中国的油品而言，是较为符合现实的，偶尔吃点粗粮，小四是不会有什么头疼脑热症状的；而CX-5高达13：1的压缩比，尽管看起来技术很先进，但我对国内油品质量表示担心，尤其是在偏远地区。CX-5的创驰蓝天技术很好，但i-STOP技术是否适合中国国情（目前的城市交通情况）还是不好说的，在与新RAV4的性能参数对比中，也没有占到太多优势。新RAV4的四驱系统是优于CX-5的。一句话，技术上尽管CX-5有些优于新RAV4，但放在在中国的实际使用环境中，并没有优势，毕竟，车是一个整体系统，整备系统的均衡、稳定、安全、舒适、耐久，等等综合指标，才能真正体现差别；

        从经济性层面来讲，两车保养周期相同，新RAV4的保养费用是比CX-5要低的，CX-5相对是比较娇气的，尽管CX-5有着良好的油耗经济性，但也会在保养环节平衡了。我喜欢技术操作简单和用料相对宽松的保养。

        综上所述，在我眼里，新RAV4是完美的车吗？当让不是！2.5L排量仅有173mm的最小离地间隙，就让人很不爽！这个通过性会不会有问题啊，我能开小四进藏么？对我而言，这个真不爽！有些不厚道的配置，也是有很多车友吐槽的。至于拱起的后箱、打不开的天窗、所谓的猪大肠，我不是很在意，毕竟，车最核心的是用来开的，不是用来看的！天窗，利用率有多高？我们真的要用后备箱来运货么？

        写在最后，上面这些许堆砌的文字，均是本人所思、所想，客观陈述，没有托谁黑谁的意图，全是个人心得体会，仅供车友参考，有说的不正确、不准确、不客观的地方，欢迎批评指正。当然，最希望大家不要抱着民族情结的有色眼镜来看事物。我郑重声明，我的家乡山东也是遭受日军侵略的重灾区，我们都恨日本鬼子，但，我们要有理性，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、一汽马自达、长安马自达等都是中国滴合资企业，造的是日本车，但是中国产的，也在为我国做贡献！希望今年9.15、9.18，西安街头也包括其他一些城市再不要发生去年那样的愚昧可悲的惨剧。

        半夜三更的，原创很累，没有功劳也有苦劳，版主看着办吧！