vincentken 2018/10/19 22:21:44 发表在 9楼
客观地说,国内消费者包括大部分所谓的车评人对马自达的评价都是基于两家合作车企的产品而来的,即便到了国外我相信也没有多少人主动地想去试驾国内同款马自达车型。现款cx5国内上市时我到4s店看实车,说实话挺失望的,我完全感受不到品质到底在哪里有提升,包括阿特兹也是!加上没有2.5t即便换代昂克赛拉的工艺如何我也表示非常的怀疑,所以现实情况是,虽然我挺喜欢开马自达的车!但放在2018年,这些车型的综合产品力真的比较劣势,甚至长处也没能特别突出,我真的没有太多勇气去购买!也只能退而求其次买本田……
amethy 2018/10/19 20:37:27 发表在 主楼
在马自达内部,这一代的CX-5被称为KF系列,在日本本土于17年2月2日上市,而国内也于同年的9月21日上市,现在如今即使国内也是上市一年有余了,因为从实际的生命周期来看,他还不足以达到中期改款的时候,当然,为了保持新鲜感,年度改款是有的,本质上说,一般的年度该款也就是根据之前的市场销售情况,增加或者删减几个配置,来合理化销售阵容,所以一般年度改款的变化非常小,虽然这一次,CX-5的年度改款不能说有天翻地覆的变化,但是,诚意还是有的,下面我来简单解析一下这款年度改款,当然,解析仍然是日版车为主,最后再说说国产的版本。再说车之前,先说一个事情,就是很多人都觉得马自达的车性价比不高或者价高质低,觉...
我来帮楼主润润色
2.5T发动机作为目前创驰蓝天发动机体系唯一一款涡轮增压发动机,目前已经在海外版CX-9,ATENZA改款,以及这次的CX-5改款上全面配备。其实早在很久之前,马自达官方就在一次发布会上公开说明会把这款2.5T发动机进行全球性的全面推广。然而可惜的是,时至今日,中国消费者依然无缘这款发动机,其最大的根源就在于:2.5T发动机的油耗表现跟目前中国国内实行的双积分政策无法兼容,在马自达车系没有混动及电动车型来拉低平均积分的大背景下,强行将这款发动机推广到中国市场,实际上就是在拉低马自达在中国的积分,而纵观中国国内所有合资车型,即使是采用涡轮增压形式,2.5T这样的排量也是屈指可数的,所以要怪只能怪国内实行的奇葩积分政策。马自达官方没有那么雄厚的财力去应对积分低下导致的惩罚性巨额罚款!
第二段是不是可以理解为,还是长安和一汽的锅?
丰田本田品控好,是沾了广汽的光?
vincentken 2018/10/19 22:21:44 发表在 9楼
客观地说,国内消费者包括大部分所谓的车评人对马自达的评价都是基于两家合作车企的产品而来的,即便到了国外我相信也没有多少人主动地想去试驾国内同款马自达车型。现款cx5国内上市时我到4s店看实车,说实话挺失望的,我完全感受不到品质到底在哪里有提升,包括阿特兹也是!加上没有2.5t即便换代昂克赛拉的工艺如何我也表示非常的怀疑,所以现实情况是,虽然我挺喜欢开马自达的车!但放在2018年,这些车型的综合产品力真的比较劣势,甚至长处也没能特别突出,我真的没有太多勇气去购买!也只能退而求其次买本田……
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