亮点其实藏在‘零下10 ℃仍保持3.5C’这一条。电池内部温度大概率靠PTC+液热双向拉满，功率不掉说明电芯直流内阻控制得好，也间接证明小鹏把低温功率map写得很激进。代价可能是电芯寿命，建议楼主每1万公里做一次SOH截图，看72 %达成率能否维持两年，如果衰减<5 %，这套热管理方案就堪称行业范本。

人们对小鹏的口碑一直挺不错的，是个良心汽车

这车确实挺不错的

小鹏P7的表现彻底打消了我对纯电车冬季拉胯的顾虑，实

本身总续航比较远，能够达成一半以上已经算是很给力了

在如此低温环境下测试的汽车，数据能够说明很多东西。

这车外形挺好看的

希望能够。做出真实客观的评价。2025东侧还是比较严格的。

好好看看这个世界那么大，我想去看看。美食这么多，我想去尝尝

电车冬季续航问题是最关键的，这台车续航扎实，性能稳定，放心开。

新车***用，你要测试也得把旧车也测试一下，有个对比。

呵呵，看这评论全部都是刷的一模一样的，小鹏的问题在于小毛病多

还可以的测试，但只是和同样的电动汽车，电动汽车本身不行，冬天就不行了

车子很不错，外观很漂亮大气，内饰豪华空间设计合理

P7这次把-26 ℃的“续航下限”抬到同级最高，800V+热管理确实硬核；但“上限”仍看脚法和充电策略。恭喜楼主吃到早鸟红利，也祝后续十万公里电池衰减<5 %，再回来给我们补一份“两年后的冬测”，如果依旧满分，我就真把油车钥匙扔冰箱了！

小鹏P7的冬测表现，确实打消了很多意向车主对冬季续航的顾虑。

十度一测，是骡子是马拉出来遛一遛就清楚了。消费者掏钱买车前，心里能更有底。
对广大车企而言，这是逼着大家真刀真枪搞技术。以后车企研发，必须下功夫解决电池怕冷、空调不热、雪天打滑这些实实在在的痛点。竞争的重点从“会不会说”转向了“能不能打”，长远看

小鹏P7的表现彻底打消了我对纯电车冬季拉胯的顾虑

小鹏p7这次东测的成绩确实不错，不过电车在冬天还是衰减很厉害

在零下二十度左右的极端环境里，这款车的续航旅程表现确实不错