2025年冬季测试收官，作为关注纯电轿跑的车主，全程盯完牙克石零下10℃到零下25℃的严苛冬测，再结合身边车友的实际用车反馈，小鹏P7的表现彻底打消了我对纯电车冬季拉胯的顾虑，实打实交出了一份让人满意的答卷，不管是核心续航、充电效率，还是智驾安全，都称得上同级标杆水准。

先聊最核心的冬季续航，这也是纯电车冬测的“生死关”，小鹏P7直接拿下2025冬测纯电组续航达成率第一，53.9%的成绩是唯一突破53%的车型，这个数据放在零下20℃左右的极寒环境里，含金量拉满。身边车友的后驱超长续航版实测更有参考性，满电表显WLTP559公里，北方零下7℃低温下，正常开暖风、跑高速+市区通勤，最终跑了404.7公里，续航达成率72.4%；就算是更冷的牙克石极寒工况，标称500公里续航的版本也能稳定跑269公里以上，日常通勤一周一充完全够用，对比同级特斯拉Model 3续航达成率55%、比亚迪汉EV的表现，小鹏P7的优势一眼就能看出。

能有这成绩，核心靠电池热管理系统给力。冬季低温下，小鹏P7的电池包能快速升温保温，冷启动不用等太久，上车就能开暖风，不像有些车型得等电池预热才能正常提速。而且能耗控制很稳，零下5℃左右市区通勤，开23℃自动暖风，能耗基本在14kWh/100km；高速120km/h巡航+暴力超车，能耗也才16kWh/100km，就算极寒工况下全程暖风，能耗也没超过20kWh/100km，比起老款纯电车冬季能耗翻倍的问题，进步太明显，完全不用刻意省电委屈自己。

充电效率也是冬季用车的关键，小鹏P7的800V高压平台在冬天优势尽显，彻底告别“低温充电龟速”的尴尬。车友实测小鹏S4超充站，零下10℃低温下，峰值充电功率能冲到223KW，远超官方标称的200KW，实现3.5C超快充，5分钟就能补能WLTP超100公里，19分钟就能充到80%，就算极寒下涓流充电阶段，速度也没明显下降，24分钟能充到85%，满电也就40分钟左右。对比老款纯电车冬季充电1小时才充50%，小鹏P7的冬季补能效率，让长途出行彻底没了续航焦虑，就算冬天跑长途，服务区歇会儿的功夫就能满血复活。

再看冬季性能与底盘表现，小鹏P7作为轿跑，没因为冬季低温丢了操控本色。零下20℃冷启动，电机响应依旧迅速，没有燃油车冷车顿挫的问题，起步平顺不拖沓，深踩电门依旧有明显推背感，高速超车底气十足。底盘调校兼顾舒适与支撑，冬季路面湿滑或有积雪时，悬架滤震沉稳，过弯侧倾控制到位，不会因为路面抓地力下降出现发飘的情况；刹车表现更是让人放心，低温湿滑路面制动时，ABS介入及时平顺，刹车距离比夏季略长但可控，搭配能量回收系统，单踏板模式下减速平稳，拖拽感很柔和，不像有些车型冬季能量回收失灵，开着很顺手。

最让我惊喜的是冬季智能驾驶表现，这也是小鹏P7的看家本领，冬测里的表现堪称“雪中老司机”。XPILOT智驾系统在冬季雨雪、大雾天气下，感知能力依旧在线，毫米波雷达和摄像头能精准识别前车、行人及路面标线，不会因为水雾、积雪遮挡出现误判。高速NGP在零下15℃低温下，跟车距离会自动拉大，加速减速丝滑平顺，遇到前车急刹能提前预判制动，不会出现突兀点头；城市道路跟车时，面对加塞车辆反应迅速，避让果断不犹豫，完全不像新手操作。

关键的安全配置更是冬季保命神器，AEB自动紧急制动在冬季表现亮眼，北方小区里行人穿厚衣动作慢，小鹏P7能提前预警，就算突发横穿也能及时刹停；车道保持辅助在积雪路面不会强行纠偏，而是轻柔提醒，配合方向盘加热功能，就算零下20℃握方向盘也不冻手，安全感直接拉满。对比有些车型冬季智驾系统“罢工”，小鹏P7的智驾在冬季不仅能用，还很好用，长途开车能大幅减轻疲惫感。

还有冬季用车的细节体验，也能看出小鹏P7的用心。座椅加热、方向盘加热升温快，零下10℃上车3分钟就能暖透，不用再缩手缩脚；空调制热效率高，而且不怎么费电，开暖风对续航的影响比预期小很多；车窗除雾功能给力，冬季湿冷天上车，一键除雾几分钟就能清干净，不会影响视线；车门密封条和底盘护板密封性好，零下20℃也不会出现车门冻住、车内漏风的情况，车内温度能稳定保持在舒适区间。

当然也不是完全没有小遗憾，极寒工况下续航达成率虽高，但比起常温还是有明显折扣，不过这是纯电车的共性问题，小鹏P7已经做到了同级最优；另外低温下充电枪偶尔会有点冻住，拔枪时需要稍用力，不算大问题，提前预热就能避免。

总的来说，2025冬测小鹏P7的表现，完全超出了我的预期，续航不垮、充电够快、智驾够稳、细节够贴心，把纯电车冬季用车的痛点一一化解。对想买纯电轿跑的朋友来说，这样的冬测表现足够让人放心，对我而言，这份答卷没有短板，妥妥的满分满意，也让我更坚信，纯电车冬天也能开好、开爽。