它成立了大众安徽，并且把品牌logo改成“金标”，大众安徽是大众在中国的第三个合资企业，大众对于它有着明确的定位，未来将主攻新能源产品，同时智电化方向也更加纯粹，市场重心也是在中国。把大众多年来的造车经验和技术与中国本土智能化团队相结合，想必会打造出更适合国人的车型。2024年，大众安徽只发布了一款车，就是ID.与众，同时到2026年规划有五款全新车型，车型涵盖轿车和SUV。
作于大众主攻新能源市场的第一款车，ID.与众自然是集合了大众所有的看家本领，也肩负着大众开拓市场的重任。大众旗下的车安全性和驾驶体验自是不会差，而这次车型的重点智能化究竟怎么样？我们逐个分析！

无论是什么车，安全性都应该放在首位，如果一款车连安全都不过关，那何谈其它，而ID.与众作为大众安徽的第一款车，自然是给足了安全感。

ID.与众拥有丰富的主被动安全配置。在被动安全方面，全系标配9个安全气囊，同时采用的是超强笼式车身设计，使用了29%的热成型钢，高强度刚超80%，扭转刚度高达48700Nm/deg，2000Mpa潜艇级地板强度，以及“三明治”蜂窝铝加强门槛，可以说，从源头上给予360度无死角的安全防护，在面对危险的时候，也能将危险程度降到最低。

主动安全方面，全系标配大众最新一代TavelAsit 3.0全旅程驾驶辅助系统，驾驶员状态监测系统，FfrontAsist前部防碰撞辅助系统，DOW下车警示系统，RCTA驶出车位辅助，以及MKB多次碰撞预防系统等功能，在这么多安全配置的层层防护下，即便是遇到危险，也能及时做出反应，将危险扼杀在即将发生的时候。有时候我们不得不相信科技要比人的反应速度快，必要的时候可以发挥“力挽狂澜”的作用，你们懂的。
丰富的主动安全配置不仅提高了行车的安全性，也让整个行车过程更加轻松，比如驾驶员状态监测系统，长时间开车难免会出现注意力不集中的状态，有了这个功能以后，当系统感知到驾驶员不在状态或者有危险发生，则会做出提醒，从而能有效的避免危险的发生。
很多人应该都知道开门杀，DOW下车警示系统则可以很好的规避类似现象的发生，当准备下车的时候，如果系统感知到此时开门可能会与后方来车发生碰撞，则会进行提醒。

同时，因为ID.与众是纯电车型，所以电池安全也是一个不能忽视的点，电池包内部采用的是六横一纵独立保护模组，这样设计的好处是可以最大限度的防止碰撞产生挤压变形，同时即便是发生了危险，但因为电池拥有8重热防护，内置高压保险丝，实现发生碰撞后10ms便可以切断电池高压，给予极大的安全性。
值得一提的是，在2024第二届新能源汽车电安全大会上，中汽研新能源汽车检验中心向NESTA首批验证车型颁发了证书，ID.与众荣获“电池安全年度车型”认证，其实，在此之前它就获得了中汽研NESTA整车电池安全认证，这都是对ID.与众电池安全性的进一步认可。NESTA是什么呢？它是由中汽中心新能源检验中心发起，全球唯一新能源汽车电安全技术验证体系，整体的权威度还是很高的。

其实，智能化才是ID.与众的主场，也是它与大众其它车最大的不同之处。众所周知，中国市场的新能源车在智能化方面已经有自己的特点和优势了，这也是大众选择在中国发展新能源车的原因之一，可以充分利用中国的优势，从而打造出更适合中国消费者的产品。

所以，在很多新能源车上能看到的设计，在ID.与众上也能看到，更具人性化的语音助手、手机APP远程控制、遥控泊车等。
其中的AI智能伙伴是更具人性化的设计，它支持个性化捏脸，声音克隆，通过这些具象化的处理，我们可以打造出自己想要的专属形象，更畅通的人机交互，使用起来也更加得心应手。同时，它的语音助手支持双区域唤醒、连续识别、可见即可说等，整体用起来会很方便。
ID.与众标配手机APP远程控制，支持车门控制、车窗控制、充电管理、空调控制、车辆定位/寻车等，有了这个功能会方便很多，特别是现在冬天的时候，可以提前打开空调，这样坐到车里的时候就是暖的。很多人是不是有强迫症，总是怀疑自己的车门或者车窗没有关，但是呢又不想再跑过去确认，有了这个功能，就可以通过手机去确认。这个设计，也算是紧随当下的潮流。

全场景无忧泊车，更是一个新手司机拒绝不了的功能，ID.与众搭配10.Park全场景泊车辅助，支持自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车，无论哪一个，对于新手来说，都是一个可以解放双手的设计。

此外，新能源车所追求的科技感，在ID.与众上也不缺少，它打造的全新智能座舱，
配备了AR-HUD增强现实平视系统、15英寸2K高清中控屏、5.3英寸高清组合仪表，三块屏幕的组合，无论是视觉还是触觉上都会有不错的体验。同时搭载的是大众最新一代车机系统，全新HMI设计并融合Carplay/Carlife/Hicar多重生态，车机用起来也会有不错的体验。AR-HUD增强现实平视系统，也是现在主流车型上都会有的设计，这个配置会将驾驶信息投射到前玻璃窗上，此刻会与视线平齐，这样就不用时不时的低下头去看仪表屏上的信息，也在一方面提高了行车的安全性。

除了安全性以外，车开起来怎么样？也是评价一辆车是否合格的标准。ID.与众在底盘调校和动态操控上完全拿出了大众的看家本领，很多人对它的评价是驾驶舒服、得心应手等。车是不是好开，关键不在于是不是能炫技？而是开着是不是舒服？ID.与众就做到了这一点。

ID.与众的底盘是德国大众底盘调校团队的最新作品，采用的是前后混合胎宽的设计，以及DCC自适应底盘调校系统，整体开起来会更加轻松易操控。
和前后轮胎规格一致的设计相比，前后混合胎宽的设计，在冬季的用车场景中会比较出彩，前窄后宽的布局不容易失去后轮的牵引力，也就是说如果遇到湿滑路面，在上坡的时候后轮不容易打滑，也提升了安全性，同时也因为提高了抓地力，所以在加速的时候可以减少动力的流失。
虽然DCC自适应底盘调校系统虽然不是什么稀奇的配置，但关键是好用，它可以对路况进行毫秒级的响应，随后对一系列的参数进行调整，使得ID.与众可以轻松的通过各种复杂的路况，既提高了舒适性又提高了行车的安全性。

另外，ID.与众两驱版的最小转弯半径是4.7m，和同级车相比，这样的表现已经很不错了，转向掉头的时候会很方便，整体的通过性会很高。同时，ID.与众采用的是可变转向比系统，它单侧的方向盘转动到极限的时候也只有1.3圈。

了解车的人应该都知道，新能源车最不用担心的就是动力，而最让人担心的就是续航，续航不稳定也是很多人想买又不敢买新能源车的一个最大原因。

ID.与众提供两驱版和四驱版，其中四驱版的最大功率是250kW，最大扭矩是472N?m，零百加速时间是5.6秒，所以你偶尔想体验一下速度与激情，它也是能满足你的。
同样的，ID.与众提供两种续航版本，在CLTC工况下，纯电续航最长是614km，这样的续航水平在同级车中属于常规水准，可以满足大多数人对于长续航的需求。

值得一提的是，ID.与众使用的并不是什么杂牌电池，而是全系标配宁德时代三元锂电池，续航表现更瓷实，表显也更精准。在补能上，更是不用担心，大众安徽和开迈斯合作，补能范围覆盖全国206个城市，共计12879个充电桩，未来还会有很多，所以也不要担心充电桩的问题。

作为大众汽车首款智能电动轿跑SUV，ID.与众的整体设计自然是极具动感的，也很符合当下消费者的审美。同时在“2025中国年度车”评选中，它获得了“中国年度设计车”的殊荣，这算是行业对它的认可。

前面也说了，大众安徽把品牌logo改成了“金标”，其实不仅是logo换成了金色，金色元素更是遍及了内外饰的设计，除了金色前可发光徽标，还有车内的金色仪表板和门版饰板等，都有金色元素，这个元素的加入，也进一步提高了整车的高级感与质感。

同时整车采用的是轿跑SUV的设计风格，俯冲式车身姿态，打破了大家心目中对于传统SUV的刻板印象，整体的线条是偏犀利的，更准确的说是棱角分明，再配上大尺寸的轮毂，整车看起来更具攻击性，也充满力量感。对于追求个性化的消费者来说，应该很有吸引力。

车身尺寸的话，长宽高分别是4663*1860*1610mm，轴距是2766mm，整个侧面的线条看起来非常的流畅运动。

尾灯的造型也和前灯的设计有异曲同工之处，一条狭长的线连接着两边，犀利中带有一些精致感。

而且整个座舱的设计也是偏动感的，前排一体式的运动座椅，配上偏向驾驶员仪表板的设计，以及金色元素的点缀，座舱也不沉闷，坐进去是一个极其舒服的状态。

同时座椅的很多功能也做到了全系标配，前排座椅不仅支持电动调节，还支持前后、靠背、高低4向、腰部4向支撑，还有加热按摩功能，可以说一应俱全。

同时该有的配置更是一个不少，多色氛围灯、哈曼卡顿音响、手机无线充电、主副驾驶位的化妆镜等，简直BUFF叠满。

空间的话表现也不错，无论是乘坐空间还是储物空间，都完全能够满足日常所需。

当下年轻人买车，所追求的已经不再是单纯的代步工具，更多的是选择自己朝夕相处的伙伴，必要的时候也能为自己提供相应的情绪价值，俗称“仪式感”，ID.与众在这方面就有不俗的表现，车外，配备的IQ.Light智能矩阵式LED大灯与立体流光尾灯，拥有独特的动态灯语，是更具人性化的设计；在进入车内之前，迎宾光毯也带给你满满的仪式感；进入车内以后，星空点阵氛围灯瞬间将整车的氛围感拉到高潮。你想要的仪式感，它就能给。

如果在ID.与众刚上市的时候，你就有关注到这款车，应该会知道它刚开始的起售价并不是16.99万，而是20.99万，当时这一定价引发了很大的争议，争议的重点就是起售价是不是有点高？
而大众安徽主打的就是一个听劝，针对定价的争议进行了多方的调研，最终在11月8日推出全新的价格方案，全系优惠40000元，所以才有了现在16.99万的起售价。面对在11月8日之前购车的用户，大众也给予了对应金额的现金补偿，这波操作，完全无可指摘，老车主也不用担心背刺。

起售价的降低，也进一步提高了ID.与众的市场竞争力，目前这款车有3款在售车型，买车的时候怎么选呢？
它提供两驱版和四驱版，两驱版的动力稍弱，但续航更长，四驱版则是相反，动力较强，但续航稍短；具体的配置上，自然是入门款也就是PRO长续航版的配置较少，和另外两款车相比少了AR-HUD抬头数字显示、前排座椅加热、后排杯架等，但是后面两款车的配置差别较小，只是顶配Max高性能版比Ultra长续航版多了悬架软硬调节。
至于最终怎么选？还要看自己的实际需求，如果你追求高性能，则推荐你考虑Max高性能版，5.6秒的零百加速时间，还是能够带给你肾上腺素飙升的体感的；如果你对于性能没有过高的需求，则可以考虑入门款PRO长续航版，虽然配置没有中配Ultra长续航版丰富，但是动力和续航一致，同时也并不是入门即丐版，该有的配置一个不少，配有L2级驾驶辅助，丰富的泊车功能，手机APP远程控制，前排手机无线充电等，整体的体验感也不会差到哪里去。

刚开始有争议的定价问题得到了很好的解决，既提高了ID.与众的性价比，也让持有观望态度的消费者开始主动下单，在2025年，ID.与众要开始正式进入到智电轿跑SUV的决赛圈，它的表现如何？我们拭目以待！

这一期的内容就到这里，如果大家对于ID.与众有什么意见或者想了解的，可以后台私信或者留言给我，我们下期再见！