[导读]我力求找寻北欧的味道，潮湿低温的空气夹杂着苔藓和泥土气息，高挑的金发姑娘与你擦肩而过的洗发水清香，当然还有这手动挡+柴油机+旅行版的韵味。

“这尾气闻着和汽油车不太一样”朋友叼着烟瞅着突突突排气管对我说。“是啊，柴油车的尾气是和汽油的有区别”我说。

没错，这就是我的320d（E91）的味道之一。

有人说每一种久别重逢的味道，都是一块关于记忆的琥珀。小时候新学期趴在新书的夹缝中贪婪的呼吸油墨的味道，过年当鞭炮变成满地的红纸弥漫在空气中的青色硝烟的味道，还有更喜欢的晒完被褥后烤螨虫的味道。无数的味道与时间融合构成了复杂的人生，时间再也追不回，而味道却始终停留在那里，等着你去慢慢寻味、回味、品味。

来瑞典后，我力求凭借嗅觉去找寻北欧的味道，潮湿低温的空气夹杂着苔藓和泥土气息，高挑的金发姑娘与你擦肩而过的洗发水清香，当然还有这手动挡+柴油机+旅行版的韵味。

如果你对我和这台车没有一个初步的认识，请猛戳我的第一篇***《大头在瑞典：退役编辑如何选车》。

赏味外观：与国产E90仅仅是尾箱差异

E91是BMW第五代车型E9#系的旅行版的代号，其实整个E9#系的外观设计都是日本设计师永岛穣司完成的，当然他还设计了5系的E39系列和宝马Z3系列。

从第四代的E46到第五代的E9#，外观最明显的转变就是平直线条被更多的曲线所替代，当然这一变化褒贬不一，有人认为这是宝马设计风格抛弃了过去審美的逆流，当然也有更多的人觉得这是全新设计元素更应该拥有的变化。对于我个人而言，不管是E90的四门三厢版，还是比例控制非常出色的E92 coupe版，亦或是因为需要敞篷而需要改变车顶以及车尾的E93都很容易让人接受，而且很难导致审美疲劳，要知道从2005年至今，E9#系已经快10年了。

至于外观方面的细节，其实除了多出来的D柱和营造出的掀背结构外，其他部分与当年华晨宝马的320i几乎完全一致。

对于BMW近两年的设计，我想吐槽两句，我个人认为不管新车型怎么出，至少应该保留宝马最标志性的hofmeister拐角。如果消失，例如5GT，3GT等车型，这还怎么能叫做BMW，可能是我相对保守，但就我个人而言，无法认同。

究味车内：空间较差，做工一般，个性化选配件是亮点。

很多人都认为旅行版的尺寸相比同系列的三厢车更大，空间更实用。这句话我只认同后半句，以这台E91为例，他的车长其实并没有四门的E90长，三厢版的E90要比他长几个毫米，而coupe版的E92和敞篷版的E93其实才是最长的，这次又是眼睛欺骗了你。这四款不同车身的车型轴距也完全一致为2760mm，这个轴距长度差不多和迈腾(B6)和马自达睿翼以及上一代凯美瑞相当，但因为是后驱车型，所以内部空间尤其是后排腿部空间还是相当局促的。

大概在E36時期，宝马的量产车型就几乎有两种座椅可以提供选择配置，一种是国内常见的，包裹性和舒适性都相对一般的普通座椅。另外一种就是像这台车一样的运动座椅，靠背两侧的护翼（汗）有出色的包裹性，而且里面有两个可调整充气的气囊来把你夹在座椅中，坐垫前端更是有一个可调的伸展垫可以支撑大腿。可惜在引入国内的车型上，不管是进口车型还是华晨宝马，这项配置都被缩水掉了，很多bimmer并不能体验到运动座椅的感受，实在可惜。

现在才想起来后备箱忘记放参照物了，大体描述下吧，在第五张的状态下，是可以纵着放四条轮胎的，当然如果的第二张的最大体积状态下找个垫子铺成一张双人床是没问题的。第一张的情况是由于没有备胎，所以也没有预留备胎的空间，那个两个孔洞分别放置了简单工具和拖车钩。

寻味动力：扭矩350牛米 油耗5.5L/百公里

E9#的3系柴油动力配备也非常丰富，但并不像汽油机那样跨度异常大（汽油机从入门的316i的1.6L到M3的4.0L），柴油机起步版本虽然也叫做316d但发动机排量也是2.0L，而且也有涡轮增压加持，只不过输出调校较低，最大排量也不过是335d的3.0L雙涡轮发动机。

上图的这颗涡轮是三菱重工为宝马代工的一款，零部件代号TF035-VTG，从型号上我们看到他拥有VTG技术，VTG可以翻译为涡轮可变叶片技术，这项技术最早出现在1988-1989年的本田里程上，具体工作原理如下：

而E9#系上市初期，320d使用的是代号M47D20TU2的M系发动机，在07年8月份更换了全新的N47系列，相比之前的M47系列，N系列配气结构更为合理，而且质量也有所提升。当然动力输出方面也从之前的120千瓦（163马力）提升到130千瓦（177马力），扭矩虽然从340牛米提升到350牛米，幅度较小，但峰值扭矩区间却从2000转—2750转扩展到更为宽泛的1750转—3000转。

这个所谓的主动智能降阻进气管理系统其实和现款国内市售的福克斯的那个可变进气格栅是异曲同工的。详细说的话，例如在冷车启动后，这写百叶窗式的叶片会关闭状态，降低外界冷空气的进入量，让各部件更快的达到正常工作温度。另外在正常行驶水温温度适中的情况下，他也会关闭来减少风阻，而在其他状态下是开启。当然据宝马官方宣称，经欧盟测试，这项技术带来了减少1%的燃油经济性。

动力性能方面我个人认为要比同时期的325i出色不少，但虽然扭矩已经做到追赶335i的趋势了，但是毕竟这是台柴油发动机，整体发动机转速较低，而且扭矩平台窄，衰落很快，所以后端动力显然不出色，只是靠不断提升的马力提高极速罢了。

经过这数月数千公里的使用，我个人感觉这台发动机的涡轮迟滞现象依然比较明显，虽然1750转时候就能达到理论上的扭矩峰值，但通常在2000转以下的时候，整台车的动力依然像是刚刚睡醒的懒孩子，不愿意吭声也不愿意搭理你。你去踹几脚油门踏板，他才像是被泼了冷水缓过神来，加速度也瞬间提升。

但因为对于已经习惯了国内的油价的我等屌丝而言，瑞典的油价一时半会儿的确有些难以适应（今年瑞典的汽油95#的价格在14.5克朗左右浮动，柴油价格则在14块左右），所以我通常还是将发动机转速维持在相对省油的区间，一路上也尽量保持在行车道根据法定时速行驶。宝马官方给出的320d的综合油耗为百公里4.8升，而我经过几次实测的油耗为5.5L左右，相差不到1公升，整体而言还是让我比较满意的。

品味操控：简单的悬架不等于差操控，差舒适

我个人一直认为悬架的结构只是体现车辆操控与舒适的一个基本因素，不是什么悬架设定就一定有相对应的行车质感体现，简单的结构配以出色的调校一样有不俗的效果，所以单单凭借悬架制式就将一款车型的操控和舒适性定位的键盘车神是我们都嗤之以鼻的。

轮胎方面也要吐槽一下，印象中这一代3系大部分车型都是215毫米的胎宽，我这台虽然是225毫米的，但宝马一直到335i也都是225毫米规格，显然无法应对大扭矩车型，而且大扭矩车型也会加快这些轮胎的使用周期。

在配重方面，宝马似乎是民用车品牌中做得相当出色的一个了，为了达到理想的配重比，例如车辆电瓶这种本应该出现在车头的配件都移置了后备箱。

车主总结：优势上面已经说的很多了，最后来谈谈这台车的不足，首先要诟病的依然是音响方面，好在日常我也就是听听广播，假装能听懂瑞典语的节奏。而且这方面貌似从来都是宝马车主抱怨的地方。其次是做工方面，不要说比雷克萨斯等品牌了，单单是欧洲最大的对手奔驰，还是相差甚远的，至少这台车的方向盘已经开始出现较为严重的掉漆现象。另外，因为透镜聚焦灼烧灯罩的现象我上面也提到过，显然这是一个设计bug。

还有个问题我想也是所有宝马车主都憋在心里想对宝马说的，就是正副驾驶员的安全带均没有设计上下调节功能，这一问题从1系到7系，从X1到X6全部存在。我记得宝马给出的解释是，宝马的车主应该知道安全带应该怎么系，但我想说的是通过座椅调整来迎合安全带的位置，这个做法太傻X了。

最后说一下柴油车的弊端，就是震动，不管是自动挡车型还是手动挡车型，挡杆的震动是比汽油车明显多的，三个踏板也有明显震感，当然这是柴油车的特性，习惯也还好说。其他方面暂时没什么不足，以后发现的话也会同各位分享。

***的最后我会回复上一篇***和微博上的朋友的热门问题，以后每篇都会这样。

1：关于移民的问题：其实瑞典并非是美国，澳大利亚等那些传统移民国家，所以理论上是不存在什么投资移民，技术移民。但如果获得长期签证，例如工作签证，同居签证等，是可以在一段时间后申请居留的，但这与移民还是有本质区别的，具体可以去瑞典官方中文网或者瑞典移民局网站了解。

2：关于瑞典的收入问题，这里有两个统计数据，人均GDP（按购买力平价计算）：35934美元（数据来源：国际货币基金组织，2009年）人均GDP（按当前价格计算）：43147美元（数据来源：国际货币基金组织，2009年），需要说明的是瑞典的贫富差距很小，所以这个所谓的人均基本情况的确是每个人都差不多这样。

3：瑞典的车价，很多人都认为国外的车价都比国内便宜，实际上并非如此，欧洲市场至少就不是这样。当然要看具体级别，具体车型。在欧洲大部分市场，微型车，小型车比国内价格要贵的多，例如在瑞典雅力士，POLO，飞度等小型车基本都在13万以上。紧凑级车高尔夫，思域，福克斯等则基本在16万以上。中级车蒙迪欧，雅阁（欧规），帕萨特（迈腾）则都要在20万以上。紧凑级SUV也基本上是这样的价格，以上说的这些都是最入门车型，配置最低的起步价而且不含税。当然到了中大型车，宝马5系，奔驰E级等就开始比国内价格要低了，大型车和豪华SUV就更便宜了。这也是欧洲市场相对普遍的情况。

如果您有关于瑞典的任何问题，都可以在***下面的评论提问或者在微博上私信我，我都会在每一期的***后面集中回复，谢谢关注，我的微博：大头E46. （本文感谢：崔毅，许寒冰，钱禹协助拍摄）