没法比啊,看过奔驰的车,凯迪拉克就太丑了。我虽然开的天语尚悦比凯迪拉克还丑,但我有自知之明:只要凯迪拉克从我身边过,心里一定暗想,快过去吧,不想再看第二眼,丑的跟大众的屎克郎(其实甲克虫)可以PK了
全系动力和车身结构不减配,双层隔音玻璃,BOSE主动降噪,凯迪拉克确实好车,定价更厚道
CT4自上市之初就对它有所关注,作为A级车主,最主要是对它的这套2.0T发动机配后驱的驱动系统很感兴趣,作为一款和A级打对标的车型,CT4算是很独树一帜的车型了,全系配了2.0T的机子已实属不易,还配了后驱系统,现在在同类产品中只有进口版的1系是后驱了,另外还有现款的奔驰A220是四驱,其他车都是前驱车型。朋友说这款车宣传是主打运动性能的豪华轿车,在以减小排量为趋势的现今,奔驰A200从1.6T降为了1.3T,而对大排量情有独钟的人来说,CT4这2.0T外加后驱的配置在20万元区间内算是凤毛麟角了吧。
A200是1.6T涡轮增压,前置前驱,7档双离合变速箱,最大功率160kW,最大扭矩250Nm,紧凑型车身设计在提速上有很大的优势,也是一款主打运动的进口两厢小车。
CT4是2.0T涡轮增压,前置后驱,8速手自一体变速箱,174kW与350Nm,数值上有较大差异,也是款主打运动可玩性的后驱钢炮。
CT4作为一款2.0T后驱,最大237匹马力的运动型轿车,其动力表现毋庸置疑。初段加速反应灵敏,中段加速随叫随有,配合的8AT换挡还是很迅速的,深踩油门会快速降档,开起来很有感觉。
低速时候,CT4车身稳定性较好,底盘韧性较强,方向盘感觉不漂,前麦弗逊独立悬架,后多连杆式悬挂,滤震效果较好,因此后排乘坐舒适度会比较高。
在高速驾驶时候,此时CT4油门响应非常快,特别是大直道上的动力爆发很强,能够在很短的时间内提速,动力输出相当充沛,在中环路上经常不知不觉就达到100km/h时速。
CT4方向盘很粗,握感很好,助力调校适中略沉,符合其运动车型的定位。值得一提的是,CT4方向盘总圈数比A级约少四分之三圈,对驾驶时候而言更省力些。
刹车方面,CT4灵敏度相当高,个人感觉刚踩下去几毫米就有反应,中段表现中规中矩,尾段脚感给人信心,总之,刹车性能可以说是非常优秀。
整体和A200开起来的对比感觉:
A200油门会更沉一些,加速比较平顺,前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,避震偏向硬朗。当然,只要起步舍得给油,两台车都能体会到强烈的推背感。
A200初段提速是很快的,当然要在运动模式下,舒适模式的提速性能会稍逊一筹。
CT4在高速行驶过程中,方向盘虚位比A级略大,可能是因为配备的防爆胎,扁平比也更大。
A级出厂也曾是全系标配防爆胎,但我本人在没多久之后就换成了米其林高端性能的PS4轮胎,在一定程度上提升了驾驶中的运动性能,抓地力更强,变道时候更精准。
A200的刹车也比较灵敏的,这块CT4和A200的调教是差不多的,但是A200初段相比CT4灵敏度稍差一些。
两个车都有AUTO HOLD这个很实用的功能,A200需要在刹车时候深踩油门触发,CT4只需要正常刹车后即可触发,方便一点。
总结:综合开下来,CT4还是款比较有驾驶乐趣的车,后驱所带来的驾驶感受,是一种有人推着你前进的感觉,不过作为一款后驱车,对于没有后驱驾驶经验的人而言,切忌同时快速大幅度打方向及大油门,如遇上路滑,会很轻易发生车身扭动乃至轻微漂移现象产生。
如今的凯迪拉克内饰渐渐脱离美式粗犷风格,转而在实用基础上提升了精细程度,软性材料覆盖率增加了不少,零件材质也比较高档,营造出一种豪华的气息,细节之处偶尔还有小惊喜,从女性角度来说接受度也很高。
老款的A200内饰在当时属于还是比较让人眼前一亮的,随着这几年不断改款,大换代后的国产新A级三厢内饰更是让不少人为之倾倒,华丽的氛围灯和双连大屏幕更是牢牢抓住了不少女司机的心。
对于爱好驾驶又对车辆品牌、外观内饰有一定要求的人来说,CT4在内饰方面与如今的新款A级各有千秋,担得起豪华二字,而在动力方面表现出的强劲与运动性更让人称赞,加上最大的卖点——2.0T的前置后驱,却只是其他同级品牌前驱车的价格,无疑是一个强劲的竞争对手了。
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