终于第14次竞拍中拍中沪牌，真的是不易，第一辆车必定是要认真挑选。在拍牌过程中其实已对冠道心有所属，拍中牌照后第一辆试驾的便是冠道，除了起步略肉以外，NVH，做工，空间，内饰等等都很满意，无奈机油门、漏油门让人很不省心，而且家人认为30W买辆本田，实在有点不值，不如再提高预算选择豪华品牌。于是开始转战豪华品牌。
        30至40万落地的选择其实有很多，宝马、奔驰和凯迪拉克太过张扬，Q5空间不理想，内饰过时；QX50同价位动力配置都不如XC60；NX300虽有优秀的保养政策，但驾驶感不佳。综合比较下来XC60在三大件、内饰、配置都没有明显短板，而且还有可靠的安全科技加持，最终选择了XC60 T5智逸。
        一开始看车时，奥迪、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯、捷豹都询了价，偏偏就没有问沃尔沃的价格，没想到最终还选择了沃尔沃，也算是一种缘分吧。

        新一代XC60的外观真的很美，要比老款的好看不少，要我说是奥迪与宝马的合体，既有奥迪的圆润，又有宝马的冲劲。雷神之锤的行车灯真的是非常美观，大气，又极具杀气，夜晚点亮车灯，仿佛雷神在世。维京战斧的尾灯比不上雷神之锤那么的好看，但灯条式的示廓灯给XC60带来了独有的科技感和未来感。路上也看到过新款XC90，感觉外观是没有XC60好看的，车身的整体比例也显得不如XC60和谐。
        当然外观设计上还是有瑕疵的，那就是后门甩泥问题。我仔细观察了后门的设计，发现车门的密封与车身的密封中间有一段是有较大的空隙的，虽然这样会造成淤泥甩上车门内侧，但实际上并不影响车内整洁，也不会在上下车的过程中蹭到车门上的泥。只是对于爱整洁的人来说实在有点难以接受，只有多清洗了。

从MUJI到宜家，简约大方就是我喜欢的风格。沃沃内饰很好的诠释了北欧简约。这一代XC60沿用旗舰车型XC90的风格，用大屏操控代替了常规的按键操作，虽然在操作上没有按键方便直观，但是却多了几分科技感，很多国产厂家也纷纷效仿这一设计。
整车内饰皮质用料多，中控塑料加以钢琴烤漆处理，除了指纹收集器这一不足其他都很满意。如果上智雅就有漂流木内饰，会更优雅。
储物空间：
XC60的储物空间表现尚可，扶手箱的储物空间不算大，档位右侧的储物空间也算不上特别大，够用，可是手机缺没有很好的放置空间。门上的储物空间就很大了，感觉可以放4瓶水了。后备箱空间很大，这也是我挑选车的主要考虑因素之一。

动力表现：
        254匹、350NM的动力数据与其他2.0T发动机相比称不上优秀，但是百公里加速仅6.8S的调节水平可是相当优秀了，这得益于1500转就可以获得350NM的扭矩输出。变速箱采用爱信8AT的变速箱，配合的还算可以，低档位还是有些许顿挫。当然，如果能够采用纵置发动机和变速箱，那XC60简直就是无敌版的存在了。
        沃尔沃在收购Polestar以后，直接提供了刷ECU的升级服务，可谓是业界良心。在刷了北极星以后，动力提升至了261匹、最大扭矩达到了400NM，最大扭矩区间在2000-3500转，中速段的动力变的更加的强劲，在默认模式下的换挡顿挫也有了明显的改善，同时北极星升级也改善了油门虚位，起步更加迅猛，反应更灵敏了。动力的提升也一定的改善了发动机噪音，同转速下明显声音轻了，更温和了。
这台发动机的低转速动力强劲，时常在不知不觉中车速就上到80码，发动机的声音还是很温柔的。倘若你要加速超车，发动机立即会给你声音和动力上的反馈，后段动力也很给力。高速有一次也是不知不觉开到了130码。这种动力让我对XC60的操控更有信心。
油耗表现：
        动力强劲也意味着油耗不会像日系车一样节能。实际开下来感觉XC60起步及怠速的油耗还是比较厉害的，但是一旦速度上来了，巡航油耗并不是很高。上海城市如果不是早晚高峰走拥堵路段，百公里大约十一二个油，如果走拥堵路段，那可能就要十五六个油了，如果长时间在高架上以80码的限速巡航的话，百公里应该在7个油左右。从车友反馈看，大约平均时速在40公里以上，XC60的油耗就能控制在9个油以内了。这个表现对于1.8吨重的2.0T车来说是非常优异的成绩了。
操控表现：
        T5全系配备全时四驱系统，正常模式下95%的前驱动力，5%后驱动力。一旦遇到特殊情况，四轮的动力分配又会自动进行分配。在汽车之家的脱困测试中，XC60拥有着非常不俗的表现。
        XC60的方向盘使用的是电子助力方式，在低速时转动很轻松，掉头或者是倒车都不费力，而随着速度的提高，方向盘的阻力会明显增强，以此来提高驾驶的运动性，减少路面反馈的影响。
        XC60除了提供有ECO模式、Comfort舒适模式、Dynamic运动模式、Offroad越野模式四种模式之外，还提供了Individual个性化模式。个性化模式下可以自己选择喜欢的动力模式、仪表盘显示风格、方向盘的助力大小，如果你选择了空气悬挂，还可以调节悬挂软硬风格，同时还可以选择是否启动自动启停功能。这一模式可以让智逸在保持经济动力的同时又显示转速表，还可以直接关闭发动机启动，因此我一上车就会切换至个性模式下。
底盘表现：
        底盘用料扎实，非常肯用料，看过评测就知道XC60的用料到底是什么一个水准了，同级别绝对是最良心的厂家了，这里不多赘述。就谈谈缺点吧：
        悬挂避震这块略有不足，XC60的悬挂对小坑的过滤非常好，感觉不出是一台中型Suv，但是对减速带甚至更大的坑洼的过滤就非常一般，甚至有点差了，那个叫一个硬啊，新车开起来都让人心疼，看到减速带那是一定要减速减速在减速了。
NVH表现：
        NVH是要从各个层面进行处理的，这个确实是个大工程。怎么说呢，坐过雷车就觉得，嗯好像什么车的隔音都不行。XC60的隔音只能说是达到了平均水准，如果发动机的声音能更好听的话，表现会更好。XC60为了环保，又不得不在隔音硬件——沥青的使用上做出让步，软件上又没有采取时下开始流行的主动降噪技术，这个略有点可惜。

智能驾驶，城市驾驶安全系统：
        XC60算是为数不多的已经用上L2级别智能驾驶的量产车了，L2级别的智能驾驶即不仅可以自动跟车改变车速，还可以根据道路指示线进行自动转弯，沃尔沃的智能驾驶不同于其他厂商，拥有更宽泛的时速区间，而且是以相对速度为依据进行控制，更加智能。
        不过呢沃尔沃提供的是“半自动”智能驾驶，当你手离开方向盘一段时间后，系统发出警报，如果你没有扶上方向盘，则自动驾驶会自动中断，这样的设计也是为了防止驾驶员过度依赖智能驾驶而来不及反应突发情况。
        除了L2级别的智能驾驶功能，车道偏离和主动刹车也都是T5全系标配，XC60在发现车道偏离时会自动修正驾驶轨迹，并且方向盘加以震动以提示驾驶员。而且汽车自行修正方向时给方向盘施加的阻力非常大，需要用较大的力气才能抵抗方向盘的作用力。所以如果在驾驶XC60时变道不打方向灯，你会变得非常痛苦，这也促使驾驶员养成变道先大灯的良好习惯。
        这里要提一下沃沃的与众不同的转向灯操作，其操作手柄是有一档短时闪转向灯的操作，闪3秒转向灯后会自动结束，这样可以免去变道后回转向灯的麻烦。
        主动刹车性能也很可靠，一次跟在一辆刹车灯坏的五菱宏光后面，前车一个刹车我还没反应过来，就听到警报声，我的60也立即刹停，很好的救了一次车啊。
        环保也是沃尔沃的主打特点。这车真的没有什么异味，很多人上了我的车都说，自己买了一两年的车味道都比我这车要重，这点就很令人放心。

        在7月开始的大幅度现金优惠以后，沃尔沃XC60终于有了与BBA竞争的话语权，而T5智逸版本的性价比是真的非常高，全系标配全部安全标配，高功率动力，全时四驱，爱信8AT变速箱，扎实的底盘用料，双叉臂独立悬挂这样的配置以智逸这个价位而言根本没有对手啊。
        不过沃尔沃虽是豪华品牌，随着各大厂商都开始采用各种安全配置，其主打的安全卖点也不再像宝马的驾控、奔驰的内饰造型来得更具亮点了。但总的来说XC60这辆车不像GLC X3 Q5都存在着有些许短板，各项素质均衡，也是我选择沃尔沃的原因。
        总的来说XC60是一台好车，如今的优惠也让选择XC60的门槛降低，希望随着这辆车的普及，一些副厂的改装能够更加稳定，便宜，同时也能推出诸如无钥匙进入这类功能的后期加装，来让我们的XC60变得更好。

前往滴水湖的交通非常方便，走沪芦高速前往滴水湖不会收取过路费。沿着滴水湖一圈有很多车位，停车方便。滴水湖也算是上海唯一的一个湖泊了。