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以画“话”车——站在年轻人的视角，分享汽车趣事，讲述汽车故事。

这一代年轻人的竞争力越来越强了，很多汽车品牌也意识到了这一点，不知道什么时候开始，放眼车市，无论大车小车豪华车还是平民车，往年轻化转型的动作那叫一个齐啊，从高屋建瓴的宾利大劳，到万众瞩目的BBA，再到铺天盖地的自主品牌，似乎抓住了年轻消费者的心就像抓住了财富密码，而一些平日里存在感不高的品牌，为了这块不容忽视的中国市场，也在运筹帷幄，加紧适应进程。林肯作为经典的美式豪华品牌，这两年也为国产化费了不少心思，冒险家，飞行家，航海家三款SUV的高销量之后，首款国产轿车也紧跟着打进来，这就是3月12号上市的林肯Z。

林肯Z基于此前的ZEPHYR概念车打造，售价区间25.28-34.08万元，可以说是MKZ在国内的继任车型，但值得一提的是，MKZ是全球车，而林肯Z是中国特供车——至少目前来看如此，作为战略车型，林肯Z在很多方面都展现了针对国内市场的改变，或者说是一种妥协。

一辆车的征服力多半取决于它的颜值。而林肯z采用的新家族脸在气场上的征服力似乎不及前任林肯车型，拉拢年轻一代新兴消费者的心思倒是展露无疑。怎么凸显出年轻人喜爱的科技感和运动感呢？毫无疑问，拉大进气格栅，把大灯捏细搓尖，熏黑车顶和A柱，最好再来个能伸缩的门把手什么的，为了强调自己豪华品牌的定位，还可以在适当的位置加入镀铬，这不嘛，全新林肯Z的设计就全占了。家族传承所剩无几，以至于不看车标很难想到它是林肯。

如果热衷追求新鲜感的你认为还不够，林肯Z还有一套更加运动的外观套件供你选择。可以看到，车头的镀铬条被大幅减少，两侧的腮边进气面积也在扩大，就连轮毂也变成了更加张扬的款式，可见林肯要在时尚运动的道路上一直走到黑……

如果抛开对林肯固有印象的执念，我们单纯来看这套设计，不可否认它在横向延展性和视觉冲击力上营造的成功。时下流行的六边形大嘴，内置点阵式装饰，给人一种星罗棋布的感觉，“一串”日行灯将左右大灯连接在一起，值得一提的是，中间的林肯车标也会随着日行灯一起点亮，科幻感拉满。主动式前格栅作为标配也没有缺席，搭配可伸缩的隐藏式门把手，在熄火状态下看上去真的像是一台新能源车。

全LED大灯造型犀利，犹如鹰眼一般极具震慑力，即便是脱离了原有的家族特征，也要在新的设计中建立起属于自己的美式新豪华。

林肯Z的长宽高分别为4982*1865*1485（mm），轴距为2930mm，虽然轴距在同级别中不算长，但接近五米的身长已经让它的气场非常出众，设计上再怎么年轻，作为中级轿车，该有的素质也不差。

车尾的线条非常富有立体感，与车头呼应的横贯尾灯，熏黑面板，小鸭尾，双边排气，每一项都能命中潮流的审美。

飘带形状的尾灯灯组跟吉利有点串味儿，不知道是不是我的错觉。另外，跟车头一样，车尾的立体LINCOLN字样也是可以点亮的。想当初整合感如此强的灯组只有在奥迪身上能见到，如今已经遍地开花了。

早就听说林肯和福特“有一腿”了，比如冒险家和锐际的技术共享，而林肯Z和新蒙迪欧也有剪不断理还乱的关系。坐进车内，更加确信了这一点。12.3英寸液晶仪表加整整27英寸的中控大屏连成一体，三屏联动，跟蒙迪欧如出一辙，也算是跟了时下流行的风，追求了一把科技感，但话说回来，作为一个老牌的豪华品牌，采用这种设计争议是真的不小：喜欢的人会超爱这种科技前沿的体验，以及在朋友面前炫耀一下的快感，而不喜欢的会认为它过于浮夸和俗套，对于豪华品牌而言不够沉稳，况且一不小心你的科技大屏就会变成移动的指纹收集器。

27英寸的触控大屏，可以显示更大信息量，拿来看地图可谓是爽的一批，但如果你担心屏幕太长右侧按键够不到，每次点按键都像腰椎康复训练（雾），则可选用协作模式或者分屏模式。在协作模式下，车机会把主驾驶侧的操作界面镜像到副驾驶侧，副驾可协助完成导航、车辆设置等功能，而分屏模式则可在主驾操作车辆的同时，副驾可选择其他娱乐功能。在使用体验上，林肯想得还是很周到的。

即使在如今触控屏和旋钮换挡大行其道的年代，林肯经典的按键换挡还是被保留下来，可能对于一些老林肯车主而言，按键换挡是一种情怀，但对于不熟悉它的人而言，每次换挡都要瞟一眼，可能会有点麻烦。我记得前几代进口林肯的方向盘造型有点像林肯本人的五官神态，非常维俏维妙，而这次改用两辐方向盘，更是让我联想到了奔驰S级。

顶配林肯Z前排座椅搭载24向电动调节，全车四个飞行头枕和座椅按摩加热功能，同时，靠背侧翼和坐垫前端的延展有效提升包裹感和舒适度，而菱形皮革花纹近几年也变成了体现豪华氛围的标配。

都说豪华车的精髓都在后排，不知道林肯Z算不算是这样一款“豪华车”。在一些该有的配置上丝毫不含糊，比如后排独立空调，USB接口，隐私遮阳帘等等，但无论高配低配，中央扶手里只有两个杯架和一个浅浅的储物槽，这对于一辆林肯来说显得有点寒酸，但至少，对得起它的价格。

林肯Z全系搭载2.0T发动机，最大功率246马力，峰值扭矩376牛米，传动方面匹配8AT变速箱，官方零百加速6.8秒。账面数据很好看，但做惯了SUV的林肯在轿车的调校上，尤其是这样一款主打年轻时尚属性的轿车上可能会经验不足，当然，我也希望它能发挥一下和福特的“裙带关系”，毕竟福特的操控在市场中也是有所口碑的。

写到现在我愈发觉得，在林肯Z身上，完全找不到MKZ的影子，甚至丢掉了一些林肯家族传承的东西，更像是专门为中国市场量身打造的产品。跟它的同门师兄弟蒙迪欧一样，很多人说福特的新蒙迪欧完全脱离了原来的风格，林肯Z也一样，为了在日益激烈的国内市场中站稳脚跟，不像本田旗下某豪华品牌一样狼狈退市，有些东西真的就妥协了，真的就落入俗套了，你要硬往大了说，这是坚持初心与革风易俗之间的辩证，说个车扯到哲学上就离离原上谱了，不过对于品牌来说，顺应市场的变化，及时的更新迭代也是维持自身生存的必要举措；对于消费者来说，选择性价比高的产品是永恒的主题；而对于车迷们来说，还是希望在未来，我们所真心喜爱的品牌们，能够坚持自己的特色，因为有些东西一旦妥协，就不再是你了。

《绘评车》，下期见