汽车之家|一箱油跑不了上千公里的混动车都是耍流氓

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一箱油跑不了上千公里的混动车都是耍流氓 | 第十代雅阁锐·混动

1 116 发布于 2018-08-15 14:20:11 只看楼主修改帖子

第十代雅阁锐·混动与传统燃油动力版本在外观上区别虽然不大,但是在细节之处，我们还是可见其设计的用心之处。在“ABSOLUTE CONFIDENCE”-“绝对自信”的设计理念指引下, 第十代雅阁锐·混动体现出了动感且富有科技感的潮流趋势。富有质感的前进气格栅与车灯相配合,创造出极具颠覆性的家族化设计语言。立体而有跃动层次感的前保险杠，勾勒出饱含力量的动感。锐利的羽翼式LED前大灯、饱含个性的回旋式LED尾灯均增加了HYBRID专属蓝色设计,不仅带来了强烈的视觉冲击，还演绎出了神秘的未来感。

车身两侧及尾部增加了HYBRID 专属标,彰显未来科技感,营造极具辨识度的外观体验。此外, 第十代雅阁锐·混动通过由前向后的下沉式动感腰线和极具动辨识度的底部饰条，营造出了只有轿跑车才具备的蓄势待发之感。并与极具张力的动感溜背造型配合，释放出年轻人当仁不让的挑逗天性，可谓所到之处，轻松俘获众人目光。值得一提的是，第十代雅阁锐·混动所搭载的18英寸铝合金轮圈也颇具新意，锐利的线条不仅动感，也将力量与野性诠释得淋漓尽致。

值得一提的是，第十代雅阁锐·混动所搭载的18英寸铝合金轮圈也颇具新意，锐利的线条不仅动感，也将力量与野性诠释得淋漓尽致。

在内饰设计方面，第十代雅阁锐·混动搭一改上一代沉闷的设计方案，将以剧院布局为设计灵感的中控台引入其中。在细节上，通过镀铬饰条及木饰进行各个功能区域的划分，营造出清晰、舒适和动感的驾乘氛围。

8英寸悬浮式中控屏

带有座椅加热、通风功能的双温区空调系统

全新7英寸TFT液晶仪表盘

智能HUD抬头显示系统

在驾驶过程中，为了优化驾驶者的视觉体验，增强行车安全性，除了搭载显示效果及内容更加出色和丰富的TFT液晶仪表盘外，还搭载了智能HUD抬头显示系统，此功能通过先进的成像技术奖行车速度、道路辅助信息、警告和娱乐信息直接投射到挡风玻璃上，驾驶者无需偏移视线便可知晓各种行车信息，让驾驶者在驾驶过程中做到目不离路。

在刷新视觉感官的同时, 与上一代车型一样，第十代雅阁锐·混动全系标配的SBW电子换挡配置,在提升驾驶便利性的同时也增添了豪华与科技感。

SBW电子换挡按键下方还集成了“ECON、SPORT、EV”三种驾驶模式按键、电子驻车按键以及ABH自动驻车系统, 更人性化地照顾驾驶者日常使用细节和运动驾驶操控需求。

在空间表现方面, 第十代雅阁锐·混动长、宽、高分别达到4893、1862和1449mm，相比上一代雅阁锐·混动在车身长度及高度方面都有所降低，而增加的车身宽度及达到2830mm的轴距为车内营造出了更加充沛的横向、纵向空间。

行李箱容积达到573L

更加重要的是，秉承MM（乘坐空间更大化、机器占用空间更小化）的空间设计理念，全新的IPU智能动力单元（包含混动系统的电池组和控制系统），由原先的后排座椅后部移动到了后排座椅的地板下方，从而实现不再占用行李箱空间，相比于上一代399L的空间，这一代扩大到了573L，与燃油版车型相同。此外，后排座椅也支持放倒功能。

第十代雅阁锐·混动搭载了Honda 全球最高效能的第三代i-MMD双电机混合动力系统, 该系统由热效率达到40.6%的全新升级的2.0L阿特金森循环汽油发动机和采用了无重稀土磁石的全新高效、高功率内置双电机、拉长锂离子电池模块构成。其中，发动机功率与扭矩参数没有发生改变，但是最高扭矩转速降低了500rpm，达到175Nm/3500rpm，这就使得发动机可以在更高效的工况下与电动机配合为车辆提供动力和为电池进行充电。

在驱动原理上，第十代雅阁锐·混动使用动能切换的形式，系统可自行判断电动机与发动机所擅长的工况,在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种模式之间进行无缝自由切换，不仅避免了动能的浪费，还带来了线性的动力输出。

在城市道路中,“EV行驶模式”和“混合动力行驶模式”的适时切换, 既能为拥堵路段降低油耗，还能为并线超车提供充足的动力。在高速路段，以“混合动力行驶模式”行驶，无论是高速行驶还是急加速都拥有随叫随到的动力体验，其原因是发动机的动力通过发电机转化为电能，然后通过电机驱动车辆行驶，这极大提升了效率。同时,系统还会根据车速的快慢，油门的深浅，在“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”之间进行无缝切换，不仅能够快速响应驾驶者的意图，提供持续的动力输出，行驶动力平顺性也相当出色。

第十代雅阁锐·混动搭载了高水平的能量密度和输出密度等特性的车载锂离子电池，驱动电机最大功率为158kW, 最大扭矩达到315Nm，在电池余量充足的情况下，开启强制EV行驶模式,除了体验极佳的静音性能，实现最优秀的油耗表现外，其比肩纯电动车的输出功率，能够为驾乘者带来更强劲的加速快感。并且，在电量充足的情况下，EV模式可以支持时速达到80km/h，如果速度再快，行车电脑会自动切换成燃油发动机行驶模式，在切换过程中，驾乘者不会感觉到有任何顿挫感或动力迟滞感。

在安全配置方面，第十代雅阁锐·混动搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，其中包括 CMBS碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统,以及LKAS 车道保持辅助系统等新功能。通过多处多角度摄像头,让驾驶者的视觉再无死角,配合毫米波雷达和超声波雷达为知觉提供高效判断,实现驾乘者全方位的安全。

对于第十代雅阁锐·混动最为擅长的低油耗方面，在试驾结束后这款车的确给出了令人满意的答卷。在试驾近110km的路程中，我们经历了城市路况、高速路况、崎岖山路，综合油耗达到了4.5L/100km，虽然说高于厂方依据不同配置所标定的4.0~4.2L/100km油耗表现，但是如果以节油的方式进行驾驶，还是很容易达到或低于厂方所标定的综合油耗表现的。并且，即便如此，按照油箱容积为48.5L的厂方公布数值来看，跑1000km不是问题。值得一提的是，在试驾前的节油比赛上，第十代雅阁锐·混动的最低综合油耗达到了3.1L/100km，可见其出色的燃油经济性。