每天开着300多匹的车在路上驰骋，但是这驰骋的成本和电车没啥区别，说的就是我的混动小Z，谁说大马力的车就耗油啊，用车用到现在一个月就加个500多的油钱，美系车也开始学着省油了。

自从提车之后，只要晚上有时间都会出去溜溜车，车不仅好开，油耗还低。

其实当时看中混动Z，也就是冲着这套混动去的。当时我买车的需求很明确，颜值首先要能打，其次动力不能弱，空间也不能太憋屈，车子看了不少，也试驾了不少，最后还是选了混动林肯Z，主要还是被它这个动力勾住了魂。

2.0T高功发动机+混动，别人318匹，410牛米的数据摆在那的，同级的车哪个有这样的动力储备，哪个能01加速干到6秒，你可以说它带了混动，但是它这个混动又不用充电，不用担心动力衰减，当个油车开就行了。关键它油耗还低，至今觉得挺惊讶的，既然在一台美系车上能同时兼顾动力和油耗。

主要说说开起来的感受，绝大部分情况下开起来和一台大马力油车没区别，区别就是提速和起步，包括开着的平顺度这块。因为有混动，所以混动Z的响应速度堪比电车，红绿灯起步基本“嗖”一下就窜出去了，推背感说来就来，而且极其丝滑，E-CVT变速箱完全感觉不到传统变速箱的顿挫。

而且也并不是说中后段加速就乏力了，100km 120km想提速，再踩油门，这个动力储备也是够的， 这种“随时有底气”的感觉，开着让人安心。

不过前驱大马力的先天通病还是有，雨天或者湿滑路面油门踩深了，ESP标识还是会闪两下，另外就是方向盘比较轻加上有扭矩转向，加速的时候还是要扶稳方向盘，不然会感觉车在跟你抢方向。

新车没做首保的油耗，而且我的脚还是比较重的，这个油耗我已经很满意了，没想到美系猛男也学会过日子了。

如果是将近300多匹的油车我这么踩，那这个油耗我都不敢想。

混动版Z的油箱是53升，我加满一箱油大概能跑个800大，900多公里左右，日常通勤一周基本不用想加油的事，一般都是月中或者月末再考虑加油的事，而且这种续航跑长途也更有底气，大大减少了跑加油站的频率。

其他方面就简单说说，外观帅气，内饰质感也不差，大联屏+分屏科技感拉满，副驾单独看剧+锐威音响坐这车副驾也真的享受。

缺点：一大块连屏，在晚上看右边反光镜的时候会有些反光......

正在观望Z的，对空间有些要求的，也不用担心。林肯Z的后排空间 巨大，我带过1米8的朋，他坐后面都能翘腿，而且腿部能活动的空间很大，也不顶头。

车路协同这个东西挺好用的，等红灯的时候可以看到实时的倒计时信息，可惜的就是不是全路况支持。

另外车机虽说有智能语音助手，但感觉座椅通风加热这种有个物理按键会比较方便，调节档位也可以盲操作，现在都要去车机里调节。

小Z是个B级车，但车长也有个4米9了，停车对新手/女票不太友好，而且就算买到混动尊逸也没有360全景可以选装，停车确实需要多留心。

不过看在小Z的动力上，上面那些东西都可以睁只眼闭只眼，提车一个多月对这车最满意的，毫无疑问就是这套动力，也完全对的起这个价格。