由于诸多原因我发现国内很大一部分（绝大部分）丰田越野车主，对自己车辆的真实越野实力有所不解，其中不乏很多从事汽车行业工作的玩家（改装店以及自媒体）。也是由此导致丰田越野车在实际使用当中由于车主对自己车辆不了解所导致的乌龙事件层出不穷（爬不上交叉之类的）。经过本人翻阅大量海内外使用手册以及实际操作，终于弄懂了丰田超好用的电子限滑工作条件！再次给大家分享最强限滑模式以及几款主流车型的实力，着重针对普拉多但同样适用于其他丰田硬派越野（后面会重点讲普拉多2700和35，40的限滑以及ft多🐶）

废话不多说
1. 简单介绍一下丰田A-Trc主动牵引力控制系统（丰田电子限滑系统的叫法），和其他车厂电子限滑工作原理基本一样，就是通过ABS轮速传感器（ESP的一部分）和vsc同时检测车辆状态后对打滑车轮制定从而将动力传输给有辅助力车轮。

2.那么问题出现了，很多车主认为自己丰田越野车的最强模式是低速四驱+打开中锁，但打开中锁其实会让esp停止工作！！！开中锁后esp off灯亮起意味着esp停止（部分停止）介入，这其中就包括abs系统和轮速传感器，直接导致A-trc电子限滑功能失效，车辆无法通过限滑脱困，造成动力流失。

3.只要是在esp完全工作的状态下，电子限滑就时刻准备介入着！不管是高速四驱还是低速四驱。但是A-trc的介入力度在H4和L4状态下有区别，H4状态下限滑介入会犹豫，而L4模式下堪比开锁。同时电子限滑的工作不宜转速过高，切油门不能断，车辆出现坡中短暂的停止请持续油门持续动力输出给我A-trc系统识别时间，最佳转速大概在1800-2800转限滑更干脆。

4.所以丰田系硬派越野最强的模式其实是L4低速四驱+不开中锁！不开中锁！不开中锁！（前提是有A-trc）
开了中锁反而适得其反会让车辆无法通过交叉轴。

5.关于普拉多LC150的27，35，40。LC150这一代普拉多的V6车型不管是35还是40，除最顶配带后锁的版本外，全系标配A-Trc电子限滑，最强模式为L4低四不开锁，10款顶配vx naxi为低四开中锁后锁（奇葩ft）
所以各位丰田普拉多和酷路泽红杉FJ超霸35，40，46，47，57等硬派越野车友们车辆的最强模式其实就是低速四驱，剩下的什么也不要开。

6.关于普拉多2700到底有没有电子限滑，其实有，但是有的不全（阉割版）。电子限滑的效率和车辆动力是有绝对关系的，基础动力越强的车限滑工作越轻松高效，而普拉多2700只在一种情况下有限滑，那就是H4F高速四驱开放中央差速器状态下，而高速四驱下2TR发动机的扭矩小的可怜，不足以应对大坡+交叉轴的情况。打个比方，丰田57系列可以以2000转的转速在低速四驱状态下轻松攀爬交叉轴大角度土坡，因为在此转速下发动机扭矩也非常可观，同时又是atrc工作最高效的转速下，而2700的中锁和35，40，酷路泽40，46，47，57都不同，普拉多2700无法选择在低速四驱模式下不开启中锁（普拉多27没有独立中锁开关）。

7.普拉多2700其实是一台被故意做差的车，低速扭矩放大情况下的扭矩完全足够应对车辆交叉轴脱困，然而因为无法独立控制中锁导致车辆L4模式下限滑无法工作，而H4F模式下动力又过于孱弱（27半套限滑只能输出30%的动力）假如27可以独立控制中锁再配上A-trc，那么通过性将绝对不输V6选手（沙漠泥地等需要绝对动力的情况下除外）而27车主们的最强模式分两种情况，交叉轴的情况请H4F模式油门到底不要停，而爬大坡无交叉轴情况请用L4L。