20年已然过去，21年又是崭新的一年，身边很多朋友都一致认为20年过的实在是憋屈，21年想要把以前心底的梦都给提到现实里去。

今天刷朋友圈看见这样类似的一段话，有人喜欢把梦想放在心里，有人喜欢把梦想停在家里，是一位保时捷的销售发的，我知道发这个的目的是为了营销，但从心而论，有被打动到。

所以，今天过来机场路这边试驾了一下心心念念已久的Taycan。

估计也是新年要到了，南门这边到处都开始挂灯笼了，包括机场保时捷的展厅也都整的很喜庆，好像他们也是在搞什么春捷乐园活动，就是像Macan和Taycan好像都有优惠还是怎么起的，应该是和马云爸爸的盒马鲜生一起搞的，我看有人在那扫码领盒马的券儿。

不过我没去管，直接约了试驾车，临时起意sao了一把，拿了冰莓粉的试驾车，想看看这颜色的车回头率如何。

不得不说效果出奇的好。可能Taycan的造型就已经很吸睛了，再配上冰莓粉的车身，路人想不回头看都难。

先来几张路边的帅照，技术有限大家将就看：

可能你说我心态不对，车买来是用来开的，但恕我直言，买这车没一点想装的心态我是不相信的，至少小弟就有~也不是什么说不出口的事情。

好了，废话就说这么多了，正儿八经的说说试驾感受以及我现在对这车的一个的态度。

可能是我和机场店这边的销售也搞熟了，毕竟经常过来保养车子，所以就没按他们的试驾路线来跑，开出4S店直接干到机场高速上去，一路直奔双流机场。整个过程要打分的话，10分的满分这台后驱Taycan可以打个7分吧。

2分给造型。Taycan这造型确实回头率很高，前脸或者可以说整个车身的独特性和辨识度都很强。可能路上跑个718和911有些不太懂保时捷的会分不清，但是这Taycan绝对是可以一眼认出的，太抢眼了，等红绿灯的时候瞄了一眼甚至看见有车主朋友落窗拍照

2分给纯电。其实在很早以前就看见有人说世界上第一辆电车是保时捷造的，但我心里还是认为好汉不提当年勇，现在行才是真的行。

这次体验完感觉，还确实是行。纯电Taycan的加速感和静谧性做的都还挺不错的，即使是经济模式都能明显感受得到比平常开的车子会猛很多。也是因为电机做工而不是发动机，不会有那种很嘈杂的声音，当然也不是什么声音都没有，这台试驾车加的有电子音浪，踩电门的时候有那种“呜呜呜咕咕咕”的比较科幻的声音，不太形容的出那种声音，大家网上可以搜搜视频或者自行体会。

3分给操控。底盘很扎实，之前开过很多纯电车，但大多都会给我一种轻飘飘的感觉，即使它的加速性能再好，我开起来心底没自信，不敢操作。这试驾车虽然是个后驱版的，但上手后你细细的去感受自己踩电门的深度和你转动方向盘的幅度，会发现整个车和你的操控是很契合的，不会有什么觉得自己是想要什么加速或者说是什么转向角度车子有偏差之类的，这一点我很满意，也只能说，不愧是你，保时捷。
再多的分就不能给了，毕竟也只是后驱版，要给大哥Turbo些给面子，加速虽然也很迅速很快吗，但肯定和高功率版本比起来是有差距的。

综合一下的话，后驱的Taycan就适合对纯电的保时捷感兴趣，并且，不差钱的。

我对这车的看法就是，性价比肯定谈不上，买这些车谈性价比就有些扯了。就是你喜欢Taycan的话，拿他来入个门可以上，追求性能体验的，建议4S，Turbo和Turbo s，说真的，不推荐。

那2款配置就是为了赛道而生，而且价格对我等平民百姓来说着实高了一点，一百出头的预算就直接后驱就完事儿，我现在就等一手Taycan基础版和4S版的购置税减免落地，也不知道什么时候才行，有懂行的车友可以来透露一手，感谢~

最后还有一些当天拍的照片我就一溜烟儿的都放了，图解这种事情我就干不来了，大家随意看，随意用。