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更新原厂顶级音响，哈曼、B&O、马克莱文森、B&W、柏林之声的区别

1 446 发布于 2017-09-18 19:02:13 只看楼主修改帖子

历经6个月终于把家里的15款GT535豪华的全车16个扬声器B&O加装完工了，主要是宝马原厂的C柱饰板、盖板和支架订购比较费时间，GT国内改装B&O的配件相对5系、X5要少很多，都是从德国订购发货回来，期间还出了几次订购错误，吐槽一下宝马的ETK系统，太偷工减料了，很多零件图解释不清楚。说说这次改装感受，顺便聊一下个人对原车音响的一些看法，欢迎大家一起讨论：

1、B&O音响系统后改一般有两种方案：12个扬声器和16个扬声器。先安装的是12个扬声器+B&O中置+B&O功放，对比原厂的12个扬声器的高保真还是区别很大，后来16个扬声器安装以后，真个声场更完整，也只有安装16个扬声器，才能完整发挥B&O功放1200瓦的实力，12个扬声器底气明显不足，不仅仅是后座的影响，对于前面声场，影响非常大，我猜测12个扬声器情况下，B&O功放没有正常工作，而且也无法正常播放5.1声道或DTS的音源（表现是完全没有环绕效果，而且声音也很平淡）。所以，需要后改B&O或B&W的朋友，尽量16个扬声器完整安装，至于大部分只改B&O中置的改装，意义不大。

宝马5系、X5、5系GT、7系选配B&O，16个扬声器，1200瓦，选配价格4900加元，前后声场全主动电子分频

宝马、奔驰选配哈曼卡顿，16个喇叭，600瓦，选配价格950加元，部分低配车型的喇叭数量会有差异，哈曼卡顿L7前后声场半主动电子分频。另外，mini countryman的哈曼卡顿前声场式全主动分频，虽然都是哈曼卡顿，但不同车型都有差异。全主动分频，意味者高音、中音、低音都是功放独立推动，整体效果会好很多。

2、B&O与哈曼卡顿L7区别。很多汽车品牌，都有多个档次的品牌原车音响，比如：奔驰的哈曼卡顿、小柏林之声、大柏林之声；雷克萨斯的马克莱文森也分几个档次，ES、GX、LX及LS上的都是马克莱文森但有很大区别（扬声器的数量不一样、功率也不同，ES和GX、LX、LS这个级别差别更大）；路虎的英国之宝也分825w、1600w；保时捷的 BOSE、柏林之声。。。这些品牌音响，不仅仅功率不同，实际上在入门原厂品牌音响系统，基本上都不是全主动电子分频。比如：宝马B&O与哈曼卡顿都是16个扬声器，除了功率有明显差异之外，B&O音响的功放是16路独立推每个扬声器的，而哈曼卡顿的高音和中音，中间有电容串联在一起的，所以，哈曼卡顿听人声会糊（不清楚，B&O明显提高很多），原厂哈曼卡顿升级还有一个方案就是换扬声器，加分频器，会有一定程度的提升，但可能会出现另外的问题，分频器吃功率，换好喇叭，原厂哈曼卡顿功放功率不足。另外，在改装过程中，我也发现如果不更换喇叭，直接改功放，哈曼卡顿的扬声器解析度也差很多，表现是声音是糊的，没有线条感。

宝马5系、7系选配B&W，16个喇叭，1400瓦，选配价格4900加元

1、保时捷老款卡宴选配3d柏林之声，16个喇叭，1000多瓦，选配价格5500加元
2、保时捷新款卡宴选配3D柏林之声，21个喇叭，1455瓦，选配价格6500加元

3、原厂顶级音响B&O、B&W、马克莱文森和柏林之声，据我的观点看来，做到汽车音响上来基本上都是有名无实。我认为这是一种营销手段而已，大家不要把这些品牌的内涵、名字与hi-end挂钩。我自己玩了十年的家庭音响，从随身系统、台式耳机系统到箱子系统，原厂上的顶级音响与家用音响差距很大。可以说这些在传统家用音响如雷贯耳的品牌，在汽车音响上都是普通消费级电子产品的水平，谈不上hifi，更不要提hi-END。比如：大家说奔驰S600迈巴赫的3D柏林之声，带着崇敬的心情去听，但我听完之后整体感觉是失望，效果和音乐的氛围感比B&O会好一些，尤其是前后座很平衡，但声音太刺激、不耐听、声音染色非常多，按hifi标准来说是不合格的。如果有兴趣，大家可以花2-3万，在家组建一个桌面箱子系统听一听，声音会比车上的顶级音响声音更好。

保时捷卡宴选配Bose音响，15个喇叭，585瓦，选配价格1650加元，前后声场半主动电子分频。

奥迪q7选配B&O音响，23个喇叭，1920瓦，选配价格5500加元

4、汽车很难追求hi-END，原车音响系统，最大的优势就是平衡。之前，我自己的车以前也改过几次音响，身边有朋友的车花了二十几万，在后改音响里面也算发烧级的，主机先锋ODR、3台两路创世纪MKII功放、乌托邦no7、来福单路超低功放、捷力超低音箱体。。。有兴趣的朋友可以了解一下这套系统，在后改音响算发烧级的配置，肯定比B&O、大柏林之声更好。但这套系统，改装完以后，车的内饰几乎全部被拆了一遍，前面门板挖洞做低音箱体、A柱高音倒模，最合适听的位置也只是在驾驶位，即使调整DSP，整体声场依旧怪异，而且时间长了，车出了很多其他小问题，一台车也不能开一辈子，卖车的时候，非常痛苦。

大众途锐选配丹拿，12个喇叭，620瓦。

5、我选车或改装，只要可能都会优先考虑原厂音响，买GT时候选B&O需要三个月的时间，没有时间继续等，所以，直接提了豪华。但选配原厂音响就一定值吗，我觉得宝马算比较厚道了，5系、GT、X5的B&O选配价格3.7万左右，加拿大选配是4900加元（7系的B&W也是4900）；奔驰S600的3D柏林之声要十几万，加拿大选配价格6500加元；卡宴的柏林之声是8万多，加拿大选配价格是7000多加元。我承认德国柏林之声的金工也是厉害，金属罩做工是奢侈品加工级别，但这些与声音没有本质关系，既然大家都是消费级的音响，就不要以价论声了，更多的时候只是风格不同而已。

奔驰S600 选配3D 柏林之声，24个喇叭，1540瓦，选配价格6500加元

奔驰S600 选配3D 柏林之声

6、既然原厂的汽车音响就这么回事，我们为什么还改B&O？首先我觉得这里有个性价比的问题，如果花5、6万去改全套B&O真的就看自己的经济实力了，但是2～3万的价格就很值了，这是后改音响很难达到的效果，对原车也没有什么影响。其次，追求汽车音响，就像摄影一样，不能因为单反相机的效果最好，难道任何时候都要拿单反才会拍照？平时手机拍照是最多的吧，1300万像素和200万像素还是有差别的，索尼的拍照就是优化的比iphone好，iphone的拍照又比很多安卓手机好，适合我们自己的就好，量力而行，不要盲目去追求一些东西，也不要一上来就说车上音响就是听个响。

奔驰E320选配柏林之声，分为两种：
1、3D柏林之声，23个喇叭，1430瓦，选配价格4400加元，4.4万人民币；
2、小柏林之声，13个喇叭，590瓦，不带3D旋转高音，选配价格7600人民币，前后声场半主动电子分频。

雷克萨斯ES、RX选配马克莱文森音响，15个喇叭，835瓦，前声场全主动电子分频，后声场半主动电子分频

7、原车系统里面，音源非常重要的因素。CD、内置硬盘、USB、蓝牙，效果依次递减，其中在播放无损音乐情况下，CD和内置硬盘差不多，蓝牙效果最差，USB不是很稳定，连接不同的手机或者用不同的播放器声音都有区别，比如：iPhone手机播放同一首歌，我发现QQ音乐明显不如iPhone自带播放器。能用无损音乐听，尽量用无损音乐，没有无损的音源，320K的MP3或高码率ACC很接近CD，蓝牙的效果是最差的，因为车上蓝牙系统都不支持ACC、APT-X。宝马的nbt主机可以播放DTS 5.1声道（雷克萨斯支持7.1声道），用原车音响播放5.1声道的音乐或视频，因为声道多了，效果会比普通双声道音乐效果好很多，当然一般玩hifi，都是听双声道，汽车上因为声场环境，多几个声道，声场会更完整，但也不要过度夸大DTS，本身DTS、dolby、AC3都是为电影环绕效果出来的标准，和我们说的音质也是两回事。

ES上马克莱文森整体效果基本上和哈曼卡顿差不多，与GX、GS、LX、LS上的马克莱文森差异较大

雷克萨斯GS、GX选配马克莱文森音响，17个喇叭，1000多瓦

8、hifi里面有很多玄学，因为声音是一个看不见、摸不着的东西，一套入门级的hifi系统，换一条喇叭线就不一样，什么7N单晶铜、冷冻银各种概念，我发现在原车音响系统里面，只要是合格线材，基本上就不会对声音有太大影响，再加持更好的线材并没有明显提升或变化。因为，原车音响的连接都是用插针，根本不是焊锡，喇叭线从功放出来以后，到车门子上有要拆成两段，用插针接起来（因为原车四个门子设计维修的时候要求整个门能拆下来），从喇叭单元到门板上又有一个插头连接，这样的音响系统，怎么可能是hifi系统。

雷克萨斯LX、LS选配马克莱文森音响，19个喇叭，1000多瓦

雷克萨斯的马克莱文森支持7.1声道，5.1声道DTS环绕效果

9、原车音响喜欢用功率标示来代表一套音响的水平。我是这么理解的，一般我们在家用hifi系统里面，说一样设备的指标，一般是信噪比、THD+N、串扰标示，功放会用功率标示，但要结合其他指标看，既要功率大，又要信噪比高这就要求高了，估计汽车厂家，为了少解释这些概念，统统归结到功率来代表，似乎功率越高失真少就更高保真。另外，我发现很多后改的汽车音响的设备指标，与家用hifi设备的指标差距很大。也许因为车上的电器系统非常复杂，干扰大，原厂音响不可能设计的很hifi，一套hifi系统，一定是很敏感的，换一条线、一个插头都会有影响，厂家为了让车载音响稳定，至少不能有杂音出来吧，汽车音响要考虑设计很多东西，比如：各种电容、电阻去过滤这些杂波，这样从头到尾设计下来就不是一套hifi系统了。

路虎发现4选配英国之宝音响，19个喇叭，825瓦，前声场全主动电子分频，后声场半主动电子分频

路虎揽胜行政选配顶级英国之宝，29个喇叭，1700瓦

10、说说音乐风格和EQ，原车音响适合听流行，不同风格的音乐，以及录制水平，本身带来的差异会远远大于音乐系统的差异。如果不是同一首音乐，在各个系统里面去比较，其实意义不大。另外，音乐的EQ调整也会对声音有很大的影响，但同一首歌不管怎么样调EQ，宝马原车哈曼不会整体超越B&O，EQ可以明显改变音色，比如：吉他划弦的声音、女声吞口水的声音、男声的浑厚感、金属乐器的延伸感。。。都可以通过调整EQ，会有明显差异，原车音响最大的特点就是可以任意调整EQ值，不会出现破音，后改音响如果调整EQ或DSP，不小心就会超过临界值，出现破音，甚至烧坏扬声器。一般原车音响的EQ都需要调整，原车的默认EQ的设置都是最保守的，听起来会比较平淡，当然EQ也要针对不同风格的音乐，都会有差异。另外，个人对音乐的听感是一个非常主观的东西，我有好几年没有折腾音响器材了，耳朵对于声音的挑剔会明显下降。

宝马B&O音响7段式数字均衡器调整

奔驰柏林之声数字均衡器调整

在车里适度的折腾一下音响，因为一台车有一套好的音响，这台车完全提升了一个档次，个人觉得车上除了动力之外，任何改装都不如升级音响，因为，音响上车就会打开，听收音机、看手机视频或者播放CD，是车上用的最多的功能之一，一台车有好的音响系统，在滚滚车流中，完全是一种享受，希望开车的朋友都有一套适合自己的汽车音响。

最后编辑于2017-10-09 16:39:44

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